Automovilismo

El piloto de McLaren superó por apenas 11 milésimas al líder del campeonato y encabezará la parrilla del Gran Premio de España 2026. Lando Norris conquistó la posición de privilegio para el Gran Premio de España 2026 después de imponerse en una cerrada clasificación celebrada por primera vez en el circuito urbano Madring, en Madrid. El vigente campeón mundial registró una vuelta de 1:31.824 durante su último intento de la Q3. Ese tiempo le permitió superar por solamente 0.011 segundos a Kimi Antonelli, quien había colocado provisionalmente al Mercedes en el primer puesto. La actuación representó la tercera pole de Norris durante la temporada y la decimonovena de su trayectoria en la Fórmula 1. El británico calificó su giro definitivo como uno de los mejores de su carrera, después de encontrar el límite en un trazado nuevo para todos los competidores. Max Verstappen aseguró la tercera posición con Red Bull. Lewis Hamilton, quien encabezó la clasificación después de los primeros intentos de la Q3, terminó cuarto, seguido por su compañero de Ferrari, Charles Leclerc. George Russell clasificó sexto con el segundo Mercedes, mientras Oscar Piastri no consiguió igualar el rendimiento de Norris y partirá séptimo. Liam Lawson obtuvo el octavo lugar. Franco Colapinto protagonizó una de las sorpresas de la jornada al colocar su Alpine en la novena posición. Arvid Lindblad completó los diez primeros después de que su equipo reparara el monoplaza que había accidentado durante la segunda práctica libre. La igualdad marcó la sesión decisiva: los ocho primeros clasificados quedaron separados por aproximadamente medio segundo. Norris, sin embargo, encontró la diferencia necesaria en el último momento para impedir que Antonelli consiguiera la pole. La jornada resultó adversa para los pilotos españoles. Carlos Sainz y Fernando Alonso quedaron eliminados durante la Q1 y comenzarán la carrera desde las posiciones 17 y 18, respectivamente. Sainz estableció un tiempo de 1:35.307 con Williams, mientras Alonso registró 1:35.388 al volante del Aston Martin. Ambos equipos mostraron dificultades principalmente en el primer sector, una zona en la que la potencia del motor tiene una incidencia importante. Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Yuki Tsunoda y Alexander Albon quedaron fuera durante la Q2. La parte delantera de la parrilla quedó ocupada por representantes de McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari. Norris encabezará este domingo la salida del primer Gran Premio de España celebrado en Madring, con Antonelli a su lado y Verstappen inmediatamente detrás. La reducida diferencia registrada en clasificación anticipa una disputa abierta entre los principales equipos, aunque el resultado solamente quedará definido en la carrera.  

El Rally Chile Biobío comienza este 10 de septiembre como la duodécima fecha de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Rally. El Campeonato Mundial de Rally inicia una nueva prueba sobre tierra con la celebración del Rally Chile Biobío, programado del 10 al 13 de septiembre en los caminos de la región de Biobío. La competencia corresponde a la duodécima fecha del calendario 2026 del WRC y representa el segundo compromiso sudamericano consecutivo, después de la visita del campeonato a Paraguay. Concepción vuelve a funcionar como centro operativo de una prueba caracterizada por caminos forestales rápidos, cambios constantes de superficie y sectores técnicos que exigen precisión tanto a pilotos como a copilotos. La actividad del jueves está destinada al reconocimiento, verificaciones y shakedown, prueba utilizada por los equipos para realizar los últimos ajustes antes del inicio de los tramos cronometrados. La competencia formal se desarrollará entre viernes y domingo. Las condiciones climáticas pueden resultar determinantes. La humedad y la posibilidad de lluvia cambian rápidamente el nivel de adherencia, mientras que las pasadas sucesivas provocan modificaciones en el estado de los caminos. El orden de salida será otro elemento estratégico, debido a la tierra suelta que encontrarán los primeros participantes. El Rally Chile forma parte de la recta final del campeonato. Después de esta competencia quedarán las fechas de Italia y Arabia Saudita, por lo que los puntos disponibles en Biobío serán importantes para las clasificaciones de pilotos, copilotos y fabricantes. La prueba también marcará la ronda definitiva del Junior WRC 2026. Los participantes de la categoría juvenil enfrentarán el último compromiso de su calendario, lo que añadirá una disputa adicional por el campeonato en los caminos chilenos. Además de su relevancia deportiva, la competencia fortalece la presencia del WRC en América Latina y permite acercar el campeonato a una región con una importante tradición en el automovilismo y las competencias de rally. El Rally Chile concluirá el domingo 13 de septiembre con la etapa final y el Power Stage, tramo que entregará puntos adicionales a los pilotos más rápidos.      

El circuito Madring recibirá por primera vez al campeonato durante el Gran Premio de España, decimocuarta fecha de la temporada 2026. La Fórmula 1 llegará este fin de semana a Madrid para disputar el Gran Premio de España 2026, primera competencia del campeonato celebrada en el nuevo circuito Madring. El trazado, ubicado en la zona de IFEMA, combina sectores urbanos con áreas construidas de manera permanente. Cuenta con una extensión aproximada de 5.4 kilómetros, 22 curvas y zonas en las que los monoplazas podrían alcanzar velocidades cercanas a los 340 kilómetros por hora. Uno de sus puntos distintivos será La Monumental, una curva peraltada de más de 180 grados. La proximidad de los muros, los cambios de elevación y las zonas de frenado exigirán una rápida adaptación de pilotos y equipos desde las primeras prácticas. La actividad comenzará el viernes 11 de septiembre con las dos primeras sesiones libres. La tercera práctica y la clasificación se realizarán el sábado 12, mientras la carrera está programada para el domingo 13 a las 15:00 horas, tiempo local de Madrid. Kimi Antonelli llegará como líder del campeonato después de ganar en Monza. El piloto de Mercedes mantiene una ventaja de 66 puntos sobre George Russell, 76 respecto a Lewis Hamilton y 96 sobre Lando Norris cuando todavía quedan diez fechas por disputarse. McLaren aparece como uno de los equipos con posibilidades de recuperar terreno debido a las características del Madring, que podrían adaptarse mejor a su monoplaza que el circuito de alta velocidad de Monza.

El piloto de Team Penske dominó en Laguna Seca y rompió una sequía de 36 carreras; Pato O’Ward concluyó undécimo en la última fecha. Scott McLaughlin conquistó el Gran Premio de Monterey y cerró la temporada 2026 de IndyCar con su primera victoria en más de dos años. El neozelandés partió desde la pole y encabezó 87 de las 95 vueltas disputadas en WeatherTech Raceway Laguna Seca. McLaughlin cruzó la meta con 1.3739 segundos de ventaja sobre Kyle Kirkwood y obtuvo el octavo triunfo de su trayectoria en la categoría. El resultado terminó con una racha de 36 competencias sin victorias para el representante de Team Penske. Su éxito anterior se había registrado el 1 de septiembre de 2024, durante la segunda carrera celebrada en Milwaukee. Kirkwood avanzó desde la sexta posición de salida y alcanzó el segundo lugar antes de la vuelta 20. El piloto de Andretti Global mantuvo la presión mediante una estrategia similar a la del ganador, pero no encontró una oportunidad suficiente para disputar el liderato durante el cierre. Alexander Rossi completó el podio con el monoplaza de Ed Carpenter Racing. Fue su primer resultado entre los tres primeros desde la carrera de Laguna Seca de 2024. Felix Rosenqvist terminó cuarto y David Malukas ocupó la quinta posición. Alex Palou, quien había ganado las dos ediciones anteriores en este circuito, finalizó octavo después de utilizar una estrategia diferente. Pato O’Ward cruzó la meta en el undécimo lugar. El mexicano comenzó la última fecha con posibilidades de obtener el subcampeonato, pero concluyó cuarto en la clasificación general con 522 puntos. Kirkwood aprovechó su segundo lugar en la carrera para asegurar también la segunda posición del campeonato con 545 unidades. Christian Lundgaard terminó tercero con 535, mientras Malukas cerró la temporada en el quinto puesto con 514. Palou, quien había asegurado anticipadamente su quinto título, finalizó con 631 puntos. El español celebró su cuarta corona consecutiva después de recibir la Astor Challenge Cup. La última fecha confirmó además a Dennis Hauger como Novato del Año. IndyCar cerró así una campaña de 18 competencias con Palou como campeón y McLaughlin como ganador de la carrera final.  

La lluvia impidió completar la actividad en el Autódromo Monterrey y obligó a cancelar la novena fecha, programada como el inicio del Chase 2026. La carrera nocturna de NASCAR México Series programada para el sábado 5 de septiembre en el Autódromo Monterrey fue cancelada debido a las condiciones climáticas registradas en la zona metropolitana de la capital de Nuevo León. La categoría comunicó la decisión después de evaluar el estado de la pista y las condiciones meteorológicas. La presencia persistente de lluvia impidió garantizar un escenario seguro para pilotos, equipos, oficiales y espectadores. La “Aurora Networks–Ruckus Networks Monterrey 120” debía comenzar a las 20:30 horas y estaba prevista a 120 vueltas o un máximo de 100 minutos. El evento representaba la primera carrera nocturna de NASCAR México Series en el escenario regiomontano. Las precipitaciones afectaron previamente la clasificación. La sesión no pudo desarrollarse con normalidad, mientras el personal del circuito realizó trabajos de secado con la intención de recuperar las condiciones necesarias para competir. Aunque la lluvia disminuyó por momentos, la pista no pudo mantenerse en un estado adecuado. La organización terminó por cancelar toda la fecha ante la imposibilidad de disputar la competencia con los márgenes de seguridad requeridos. El evento tenía una importancia adicional porque debía marcar el comienzo del Chase 2026. Los diez pilotos clasificados a la fase decisiva iniciarían en Monterrey la batalla por el campeonato de NASCAR México Series. Rubén García Jr. llegó a Monterrey como líder de la fase regular y uno de los principales aspirantes al campeonato. Sin embargo, la cancelación impidió que la competencia produjera resultados o modificara la clasificación. La cancelación significa que no existe un ganador ni se otorgaron posiciones finales correspondientes a la Monterrey 120. La clasificación del campeonato no deberá modificarse con base en una carrera que no llegó a disputarse. La programación incluía también actividad de NASCAR Challenge Series y Trucks México Series. Estas categorías igualmente resultaron afectadas por las condiciones meteorológicas y las dificultades para acondicionar el óvalo. El calendario publicado por NASCAR México contempla como siguiente compromiso la competencia del 27 de septiembre en el Óvalo Aguascalientes México. Posteriormente, el serial viajará a Yucatán durante octubre antes de celebrar su última fecha en noviembre. Escudería Telmex informó que Mérida recibirá una doble carrera durante el fin de semana del 17 y 18 de octubre. Sin embargo, los detalles deportivos sobre la reposición de la fecha de Monterrey y su efecto en el formato del Chase deberán quedar sujetos a la actualización oficial del campeonato. La organización tampoco había publicado, al cierre de esta nota, información detallada sobre procedimientos de devolución o validez de los boletos. Los aficionados deberán consultar exclusivamente los canales de NASCAR México, el Autódromo Monterrey y la plataforma oficial de venta antes de realizar cualquier trámite.

El piloto de Mercedes avanzó desde la posición 19, superó a George Russell a tres vueltas del final y se convirtió en el primer italiano en ganar en Monza desde 1966. Andrea Kimi Antonelli protagonizó una de las grandes remontadas de la temporada al conquistar el Gran Premio de Italia 2026. El piloto de Mercedes partió desde el lugar 19 y cruzó la meta por delante de su compañero George Russell y de Max Verstappen. La victoria tuvo un significado especial para el automovilismo italiano. Antonelli se convirtió en el primer piloto de su país que gana el Gran Premio de Italia desde Ludovico Scarfiotti en 1966, poniendo fin a una espera de 60 años. Con 20 años, también pasó a ser el italiano más joven que triunfa en la carrera de Monza. El líder del campeonato había clasificado séptimo, pero recibió una sanción en la parrilla por exceder los componentes permitidos de su unidad de potencia. La penalización lo obligó a comenzar desde la penúltima fila y transformó la competencia en una carrera de recuperación. Antonelli comenzó a remontar desde las primeras vueltas, pero el desarrollo del Gran Premio cambió rápidamente. Charles Leclerc perdió el control de su Ferrari y sufrió un accidente durante la segunda vuelta. El monegasco salió ileso, aunque el impacto provocó una bandera roja y detuvo temporalmente la prueba. George Russell tomó el liderato durante la reanudación, seguido inicialmente por Pierre Gasly, quien había conseguido la primera pole de su trayectoria en Fórmula 1. Antonelli continuó avanzando mientras Mercedes preparaba una estrategia diferente para sus dos pilotos. La intervención de un Virtual Safety Car abrió la oportunidad decisiva. Antonelli realizó una parada adicional y regresó a la pista con neumáticos medios más frescos, mientras Russell permaneció al frente con un compuesto duro que comenzaba a perder rendimiento. La diferencia entre ambos Mercedes disminuyó durante el tramo final. Antonelli alcanzó a su compañero y completó el adelantamiento por el liderato cuando faltaban tres vueltas. Russell no contó con el agarre suficiente para responder y tuvo que conformarse con la segunda posición. Max Verstappen completó el podio para Red Bull después de una carrera en la que reportó problemas técnicos. El neerlandés consiguió mantenerse entre los primeros lugares y terminó por delante de los principales representantes de McLaren. Lewis Hamilton fue el único Ferrari que llegó a la meta dentro de las posiciones destacadas y terminó sexto. Pierre Gasly no logró transformar su histórica pole en un podio y finalizó séptimo, mientras Franco Colapinto ocupó el noveno puesto con el segundo Alpine. Gabriel Bortoleto concluyó undécimo. El resultado representó la séptima victoria de Antonelli en la temporada 2026. El italiano llegó a Monza con 59 puntos de ventaja sobre Russell y salió del Gran Premio con una diferencia de 66 unidades sobre su compañero, después de 13 rondas. Mercedes también consiguió un resultado importante en el Campeonato de Constructores con su doblete. La actuación confirmó la velocidad mostrada por la escudería durante las prácticas, aunque la recuperación de Antonelli y la estrategia de neumáticos terminaron alterando el orden previsto. Para Ferrari, la carrera de casa terminó con un balance adverso. El abandono de Leclerc y el sexto lugar de Hamilton dejaron a la escudería italiana sin presencia en el podio frente a sus aficionados. La siguiente parada del campeonato será el Gran Premio de España, que se disputará en el nuevo circuito urbano de Madrid. Antonelli llegará como líder y con una ventaja ampliada en su intento por convertirse en el campeón mundial más joven de la historia.  

El piloto francés sorprendió a los favoritos, consiguió la primera pole position de su carrera y colocó a Alpine al frente de la parrilla del Gran Premio de Italia. Pierre Gasly protagonizó la gran sorpresa de la clasificación del Gran Premio de Italia al conquistar la pole position en el Autódromo Nacional de Monza, escenario donde obtuvo su única victoria en la Fórmula 1 durante la temporada 2020. El representante de Alpine marcó un tiempo de 1:21.786 en su última vuelta de la Q3 y superó por solamente 60 milésimas de segundo a George Russell. El resultado representa la primera pole de Gasly en la máxima categoría y la primera conseguida por el equipo bajo la denominación Alpine. Oscar Piastri clasificó en la tercera posición con McLaren, seguido por Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Max Verstappen completó las tres primeras filas al concluir sexto con Red Bull. Gasly mostró velocidad desde el comienzo de la sesión. El francés encabezó la Q1 y avanzó sin dificultades a la siguiente ronda, mientras Fernando Alonso, Sergio Pérez y Yuki Tsunoda quedaron eliminados durante el primer corte. La Q2 aumentó la tensión en Monza. Hamilton consiguió el pase a la fase decisiva por una diferencia de apenas una milésima sobre Gabriel Bortoleto, quien terminó undécimo. Carlos Sainz tampoco logró ingresar entre los diez pilotos que disputaron la pole. Andrea Kimi Antonelli fue el más rápido de la segunda ronda clasificatoria, pero el panorama cambió durante los últimos minutos de la Q3. Russell parecía encaminado a quedarse con la primera posición hasta que Gasly completó una vuelta sin errores y llevó al Alpine a lo más alto de la clasificación. El resultado adquiere mayor relevancia por el rendimiento previo del equipo francés. Alpine había permanecido durante buena parte de la temporada en la batalla de la zona media y no aparecía entre los principales candidatos a la pole antes del comienzo del fin de semana. La primera posición también devuelve a Gasly al centro de la atención en un circuito estrechamente relacionado con su trayectoria. En Monza consiguió en 2020 su primer triunfo en Fórmula 1, entonces como piloto de AlphaTauri, después de resistir la presión de Carlos Sainz durante las últimas vueltas. Russell acompañará al francés en la primera fila, mientras Piastri y Leclerc partirán desde la segunda. La parrilla definitiva deberá considerar las penalizaciones por cambios de componentes que afectan a pilotos como Antonelli, Alexander Albon y Liam Lawson. El Gran Premio de Italia se disputará este domingo 6 de septiembre sobre 53 vueltas y una distancia total de 306.72 kilómetros. La salida está programada para las 07:00 horas, tiempo del centro de México. Gasly tendrá ahora el desafío de transformar una vuelta histórica en un resultado importante durante la carrera, frente a rivales con mayor ritmo mostrado en tandas largas.

La Federación Internacional del Automóvil activó el protocolo de riesgo por calor —denominado oficialmente Heat Hazard— para el Gran Premio de Italia, ante las elevadas temperaturas previstas durante el fin de semana en el Autódromo Nacional de Monza. La medida no representa únicamente una advertencia meteorológica, sino la aplicación de un protocolo de seguridad destinado a proteger a los pilotos de las condiciones extremas que pueden presentarse dentro de los monoplazas. La alerta se activa cuando el servicio meteorológico oficial pronostica que el índice de calor, resultado de combinar la temperatura ambiental y la humedad, superará los 31 grados Celsius en algún momento de la carrera. Para este fin de semana se esperan temperaturas de entre 34 y 35 grados en Monza. Dentro del habitáculo de un Fórmula 1, sin embargo, la temperatura puede superar los 50 grados. Los pilotos deben permanecer durante toda la competencia con pasamontañas, casco, ropa interior y traje ignífugo, lo que incrementa el desgaste físico y el riesgo de deshidratación. SISTEMA OBLIGATORIO, CHALECO OPCIONAL Con la declaración de riesgo por calor, todos los monoplazas deberán incorporar un sistema de refrigeración compuesto por una bomba, tuberías y un depósito térmico con líquido frío. La instalación del equipo será obligatoria para la carrera y provocará que el peso mínimo permitido de los automóviles aumente cinco kilogramos. De esta manera, ningún equipo resultará perjudicado por el peso adicional de los componentes. El chaleco refrigerante, en cambio, será opcional para cada piloto. Esta prenda ignífuga cuenta con tubos internos por los que circula líquido frío para reducir la temperatura del torso. Si un competidor decide no utilizarlo, deberá llevar medio kilogramo de lastre dentro del habitáculo. La disposición busca impedir que obtenga una ventaja de peso frente a quienes sí empleen el chaleco. UNA MEDIDA QUE DIVIDE OPINIONES El sistema no ha convencido a todos los integrantes de la parrilla. Algunos pilotos consideran que los tubos generan molestias dentro de un asiento con espacio reducido y ajustado específicamente a la forma de su cuerpo. También existe preocupación por la duración del efecto refrigerante. Cuando el líquido pierde su baja temperatura, puede calentarse y provocar una sensación todavía más incómoda durante la parte final de la competencia. George Russell ya probó el chaleco y expresó una valoración positiva sobre su funcionamiento. Max Verstappen y otros pilotos, en cambio, han preferido no utilizarlo y optar por su preparación física para resistir las condiciones extremas. Esta será la cuarta ocasión en la que se active el protocolo, después de aplicarse previamente en Singapur, Austin y Austria. Así, en el llamado “Templo de la Velocidad”, los pilotos no solamente competirán contra el cronómetro, sino también contra el calor. El Gran Premio de Italia se disputará el domingo sobre 53 vueltas al circuito de 5.793 kilómetros de Monza.

Kimi Antonelli enfrentará una complicada remontada frente a su público en el Gran Premio de Italia. El piloto de Mercedes recibirá una penalización en la parrilla por un cambio planificado de unidad de potencia y deberá comenzar la carrera del domingo desde el fondo o, dependiendo de la configuración definitiva realizada por el equipo, desde el pitlane. Las fallas mecánicas sufridas por Antonelli durante diferentes carreras de la temporada condicionaron la disponibilidad de sus componentes. Ante esta situación, Mercedes decidió instalar una nueva unidad de potencia en Monza, circuito que, por sus largas rectas y oportunidades de adelantamiento, ofrece mejores posibilidades para recuperar posiciones. La decisión llega mientras el italiano encabeza el Campeonato Mundial de Pilotos con una ventaja de 59 puntos. Aunque la sanción representa un desafío adicional, Antonelli considera que también puede convertirse en una oportunidad para competir con menos presión ante la afición local. “Se siente muy especial llegar como líder del campeonato a mi carrera de casa. Es completamente diferente respecto al año pasado y tengo muchas ganas de vivir este fin de semana, a pesar de comenzar desde atrás”, declaró. El joven piloto reconoció que preferiría pelear por la pole position, pero aseguró que conocer anticipadamente su situación en la parrilla le permitirá adoptar una mentalidad distinta. “También es una gran oportunidad. Creo que será muy divertido y podré disfrutarlo mucho más que en ocasiones anteriores. Espero que todavía podamos realizar una gran carrera”, señaló. Antonelli explicó que comenzar desde el fondo reduce parcialmente la presión que supone competir en Italia como líder del campeonato. “En cierto modo ayuda a liberar presión, aunque obviamente preferiría luchar por la pole y comenzar adelante. Esta situación me permite llegar un poco más relajado y creo que podré disfrutar más la conducción y todo el fin de semana”, agregó. Mercedes eligió Monza por las características del denominado “Templo de la Velocidad”. Los monoplazas circulan con el acelerador a fondo durante aproximadamente el 80 por ciento de la vuelta y alcanzan sus velocidades máximas en la recta principal de 1.1 kilómetros. A pesar de saber que partirá desde atrás, Antonelli disputará la clasificación con normalidad. Su objetivo será aprovechar la sesión para preparar el automóvil y obtener información que pueda ayudar tanto a su remontada como al desempeño de su compañero George Russell. El Gran Premio de Italia se disputará el domingo 6 de septiembre sobre 53 vueltas al circuito de 5.793 kilómetros. Para Antonelli, la misión será minimizar los daños, abrirse paso entre el tráfico y proteger su ventaja al frente del Campeonato Mundial. Fuente: Fórmula 1