Automovilismo

Red Bull Racing aseguró la continuidad de Laurent Mekies como director del equipo de Fórmula Uno al ampliar su contrato hasta el final de la temporada 2031. La decisión fue comunicada antes del Gran Premio de Estados Unidos, siguiente compromiso del campeonato en Austin.  Mekies asumió la conducción de la escudería en julio de 2025, cuando sustituyó a Christian Horner. Su llegada significó un cambio mayor en la estructura que había dirigido al equipo durante dos décadas y construido las etapas de dominio de Sebastian Vettel y Max Verstappen. La renovación representa un voto de confianza de los accionistas después de poco más de un año de gestión. Además de conducir las operaciones en pista, el francés ha debido coordinar la evolución técnica, la organización del personal y una transición que afecta prácticamente todas las áreas competitivas. El acuerdo ofrece estabilidad en un periodo especialmente exigente para Red Bull. Los cambios reglamentarios de 2026 obligaron a las escuderías a desarrollar una generación distinta de monoplazas y unidades de potencia, mientras el campeonato mantuvo una competencia cerrada entre varios fabricantes. La permanencia de Mekies se suma a otros movimientos de continuidad dentro del proyecto, incluida la retención de pilotos y personal técnico considerado esencial. En una categoría donde los ciclos de desarrollo abarcan varias temporadas, garantizar una línea de mando hasta 2031 reduce la incertidumbre en la toma de decisiones. El anuncio también llega en un momento de recuperación deportiva: Verstappen ganó las pruebas recientes de Malasia y Singapur. Esos resultados elevan la presión para sostener el impulso en el Circuito de las Américas, aunque el desempeño de Austin dependerá de la adaptación del automóvil al trazado y de lo que ocurra durante todo el fin de semana. Más que premiar un resultado aislado, la extensión compromete a Mekies con la construcción de la siguiente etapa de Red Bull. El primer examen después del anuncio será el Gran Premio de Estados Unidos, donde la escudería intentará convertir su mejoría reciente en una tercera victoria consecutiva.

La Carrera Panamericana comenzará este viernes 16 de octubre una nueva travesía por México. La edición de 2026 partirá de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, y concluirá el jueves 22 en Zacatecas, después de siete etapas y cerca de 3,900 kilómetros entre tramos de velocidad y enlaces carreteros.  La actividad competitiva será precedida por la clasificación en Chiapas. El primer recorrido completo llevará a la caravana hasta Veracruz; posteriormente, los automóviles viajarán a la Ciudad de México, Puebla, Querétaro, Guanajuato, San Luis Potosí y, finalmente, Zacatecas. La organización publicó mapas específicos para cada jornada, con los puntos de salida, tránsito y meta. De acuerdo con la Secretaría de Turismo federal, la ruta comprende aproximadamente 530 kilómetros de velocidad y 3,300 kilómetros de tránsito. El contingente pasará por más de 170 municipios, una dimensión que convierte a la prueba en escaparate deportivo y turístico para buena parte del centro del país. La edición incorporará por primera vez una escala en Morelos. Ese ajuste amplía el alcance territorial de una competencia caracterizada por combinar carreteras de montaña, cambios de altitud, zonas urbanas y enlaces extensos, condiciones que obligan a los equipos a equilibrar velocidad, confiabilidad mecánica y conservación de neumáticos. A diferencia de una carrera disputada íntegramente en circuito, la Panamericana exige reconstruir el automóvil al terminar cada jornada. Los servicios nocturnos pueden resultar tan decisivos como los cronómetros: una avería no resuelta, una penalización o un retraso en el siguiente control son capaces de modificar el orden acumulado. La prueba también demanda una coordinación precisa entre piloto y navegante. Las notas de ruta, el reconocimiento de los peligros y la administración de los enlaces adquieren especial importancia en un itinerario que cambia diariamente de escenario y presenta carreteras con características muy distintas. El primer resultado deportivo verificable llegará una vez concluida la clasificación en Chiapas. Hasta entonces, la atención estará puesta en las revisiones técnicas, la presentación de los competidores y los preparativos para la salida del viernes; cualquier lista de favoritos deberá considerarse únicamente una evaluación previa, no un resultado anticipado.

Koke de la Parra afrontará la doble fecha de NASCAR México Series en Yucatán con un objetivo ambicioso: ganar las dos carreras de Challenge y mantener abierta su lucha por el campeonato. El piloto de Prime Sports Racing Team llegará al Autódromo Yucatán “Emerson Fittipaldi” en la sexta posición del Chase. El capitalino suma 1,032 puntos y se encuentra a 23 unidades del líder Giancarlo Vecchi. La diferencia adquiere una dimensión especial porque el fin de semana repartirá puntos en dos competencias consecutivas, una circunstancia que puede comprimir la clasificación o separar definitivamente a los aspirantes. De la Parra conducirá el auto número 29 de PSRT. Su principal ventaja será el conocimiento del circuito, una pista nueva para NASCAR México pero familiar para él debido a su participación en otros campeonatos. El piloto aseguró que anteriormente ha conseguido victorias en este escenario y confía en encontrar con rapidez el balance necesario.  La primera competencia será la Aurora Ruckus Networks Yucatán 120, programada para el sábado 17 de octubre a las 15:40 horas. Tendrá una duración de 30 vueltas, con corte de etapa en el giro 15, por lo que las posibilidades de recuperarse después de un error serán reducidas. El domingo se disputará el Gran Premio Yucatán 200 a partir de las 13:40. La segunda carrera cubrirá 50 vueltas y colocará el corte de etapa en la 25. Los equipos deberán reconstruir su estrategia con la información obtenida el sábado, pero también dependerán de que los autos terminen la primera jornada sin daños graves. La exigencia no será únicamente deportiva. Pilotos, ingenieros y mecánicos tendrán pocas horas para revisar componentes, reparar contactos y ajustar configuraciones. Una avería durante la prueba sprint podría afectar directamente la participación del domingo y transformar un fin de semana de recuperación en una pérdida doble de puntos. De la Parra fue campeón de Challenge en 2024 y anteriormente conquistó el título de Trucks México Series en 2019. Durante la campaña 2026 consiguió una victoria en Aguascalientes, resultado que sostiene sus posibilidades dentro de una postemporada especialmente cerrada. El piloto de PSRT reconoce que el campeonato no depende solamente de ganar, sino de enlazar dos resultados completos. La combinación entre velocidad, conservación del auto y ejecución en pits será decisiva antes de la final, programada para el 8 de noviembre durante SpeedFest en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Las posiciones de salida se definirán mediante las sesiones oficiales del sábado y domingo. Cualquier ajuste de horarios deberá verificarse con NASCAR México debido a la concentración de actividades durante ambas jornadas.

La categoría anunció un acuerdo de diez años para disputar el Gran Premio de África a principios de la década de 2030, cuando esté terminado el nuevo circuito de Bugesera. La Fórmula 1 confirmó este 13 de octubre de 2026 su regreso a África mediante un acuerdo de diez años con Ruanda. El evento llevará el nombre oficial de Formula 1 African Grand Prix, presented by Visit Rwanda, y marcará la primera carrera del campeonato en el continente desde el Gran Premio de Sudáfrica de 1993, celebrado en Kyalami. La incorporación está prevista para principios de la década de 2030 y dependerá de la conclusión del circuito. Todavía no se ha confirmado el año de estreno, por lo que 2030 no debe considerarse una fecha definitiva. El anuncio reunió en Kigali al presidente ruandés, Paul Kagame; al presidente y director ejecutivo de F1, Stefano Domenicali, y al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. El trazado se construirá en Bugesera, aproximadamente 40 kilómetros al sur de Kigali, junto al nuevo aeropuerto internacional. Su diseño aprovechará los desniveles naturales del territorio para ofrecer un recorrido desafiante y favorecer la visibilidad de los espectadores. En el proyecto colaboran WurzDesign, encabezado por el expiloto Alex Wurz, y Tilke Engineers and Architects. La configuración definitiva continúa en desarrollo, por lo que la longitud, el número de curvas y otras características técnicas permanecen pendientes de confirmación. La pista deberá cumplir los estándares FIA Grado 1 necesarios para recibir a la máxima categoría. El regreso también responde a una oportunidad de crecimiento para el campeonato. Según cifras difundidas por Fórmula 1, África cuenta con más de 100 millones de aficionados, mientras que casi el 60 % de sus seguidores en mercados clave del África subsahariana tiene menos de 35 años. La iniciativa forma parte de un plan de deporte, turismo, infraestructura y desarrollo comercial liderado por la Rwanda Development Board. Además de las carreras, el recinto contempla actividades durante todo el año, incluidos eventos internacionales de automovilismo, conferencias y entretenimiento. El objetivo declarado es atraer inversión, impulsar negocios locales y desarrollar talento. Domenicali destacó que la llegada de Ruanda permitirá al campeonato competir en todos los continentes habitados. Kagame, por su parte, presentó el acuerdo como una oportunidad para generar empleo y abrir caminos a jóvenes africanos como ingenieros, técnicos, emprendedores y futuros pilotos. Ben Sulayem señaló que la FIA acompañará el desarrollo del circuito para alcanzar los estándares internacionales requeridos. El anuncio también coincide con una petición sostenida de Lewis Hamilton, quien ha defendido públicamente la necesidad de llevar nuevamente la Fórmula 1 a África. La fecha inaugural y los siguientes avances del proyecto se comunicarán posteriormente, conforme progrese el desarrollo de la nueva sede.  

NASCAR México Series afrontará uno de los fines de semana más exigentes de su temporada cuando dispute dos carreras puntuables, el sábado 17 y el domingo 18 de octubre, en el Autódromo Yucatán “Emerson Fittipaldi”. La doble fecha concentrará en menos de 48 horas una competencia reprogramada y la semifinal del campeonato. La primera prueba será la Aurora Networks–Ruckus Networks Yucatán 120, que recuperará la carrera suspendida en Monterrey debido a las condiciones de seguridad que presentó la pista después de la lluvia. Se correrá el sábado sobre 30 vueltas, con una etapa intermedia en el giro 15.  La actividad continuará el domingo con el Gran Premio Yucatán 200, correspondiente a la undécima fecha de la temporada y a la semifinal del Chase. La carrera cubrirá 50 vueltas, con corte de etapa en la 25, antes de que el campeonato se traslade al Autódromo Hermanos Rodríguez para su definición del 8 de noviembre. La clasificación llega especialmente cerrada. Rubén García Jr. encabeza el Chase con 2,056 puntos, apenas cinco por delante de Eloy Falcón. Irwin Vences aparece tercero con 2,047, mientras Rodrigo Rejón y Xavi Razo comparten el cuarto puesto con 2,046. Solamente nueve unidades separan a los cinco primeros.  Max Gutiérrez ocupa la sexta plaza con 2,042 puntos. Alex de Alba, Rubén Rovelo y Julio Rejón se encuentran empatados con 2,041, por lo que cualquier incidente, penalización o falla mecánica durante la primera carrera puede modificar por completo el orden antes de la semifinal del domingo. La acumulación de sesiones aumentará la exigencia operativa. El sábado contempla tres prácticas, clasificación y carrera; el domingo habrá warm up, una nueva calificación y la competencia principal. Los equipos deberán encontrar velocidad sin comprometer autos que apenas dispondrán de unas horas para recibir mantenimiento o reparar posibles daños. La doble fecha también resultará determinante para Challenge Series. Giancarlo Vecchi lidera con 1,055 unidades, seguido por Emiliano Richards con 1,042 y “Chispa” Rodríguez con 1,041. Regina Sirvent ocupa el noveno puesto dentro de un triple empate a 1,022 puntos y necesita aprovechar ambas carreras para escalar antes de la final.  El piloto local Carlos Novelo añadirá otro punto de interés. El yucateco competirá ante su afición después de clasificarse al Chase de Trucks México Series con la camioneta número 18 de Escudería Telmex. Su presencia vincula el debut del campeonato en el escenario yucateco con la disputa directa por un título nacional. Las puertas del autódromo abrirán a las 9:00 horas durante ambos días. La carrera del sábado está programada para las 15:40, mientras el Gran Premio Yucatán 200 comenzará el domingo a las 13:40. Horarios, parrillas y resultados deberán confirmarse conforme avance el programa oficial.

Chase Briscoe conquistó la Bank of America 400 después de un cierre definido por apenas 29 milésimas de segundo. El piloto del Toyota número 19 defendió el liderato durante las últimas 61 vueltas y soportó el contacto de Christopher Bell en el trayecto hacia la bandera a cuadros. La diferencia de 0.029 segundos representó el final más cerrado de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series y el segundo más estrecho registrado en Charlotte Motor Speedway. Bell consiguió acercarse mientras Briscoe atravesaba tráfico rezagado, pero no logró completar el rebase a pesar de colocarse a su costado en los últimos metros. Jayski Briscoe encontró la posición decisiva después de la última ronda de paradas. El reinicio se produjo cuando restaban 57 vueltas y el vehículo número 19 salió al frente, seguido por Bell, Kyle Larson y Denny Hamlin. A partir de ese momento construyó una ventaja que llegó a superar los dos segundos antes de que el tráfico permitiera la aproximación de su compañero. La victoria fue la tercera de Briscoe en la campaña, la octava de su trayectoria en la Cup Series y la primera sobre el óvalo de Charlotte. También enlazó triunfos consecutivos después de imponerse la semana anterior en Las Vegas, una racha que lo elevó al cuarto lugar del campeonato. Bell, quien lideró 93 vueltas y ganó la segunda etapa, terminó segundo. Ryan Blaney remontó después de recibir una penalización por exceder la velocidad en pits y completó el podio. Josh Berry y Denny Hamlin ocuparon las siguientes posiciones, mientras Larson descendió al sexto puesto pese a dominar 97 giros, ganar la primera etapa y registrar la vuelta más rápida. Jayski Daniel Suárez partió decimoquinto y avanzó hasta el sexto lugar durante el primer segmento. El mexicano recibió cinco puntos de etapa y llegó a circular dentro de los diez primeros, pero perdió posiciones durante el desarrollo de la segunda mitad y concluyó decimotercero, en la vuelta del ganador. El resultado permitió a Suárez conservar la decimocuarta posición del campeonato con 2,152 puntos, a 215 de Larson. El piloto de Spire Motorsports continúa encaminado hacia el mejor promedio de llegada de sus diez temporadas en la categoría, aunque necesita nuevos resultados de primera línea para escalar durante las cuatro carreras restantes. Jayski La carrera tuvo 11 cambios de líder entre cinco competidores y seis periodos de neutralización que abarcaron 33 vueltas. La siguiente fecha se disputará el domingo 18 de octubre en Phoenix Raceway, donde Larson llegará como líder con 49 puntos de ventaja sobre Hamlin. Resultado principal: Chase Briscoe Christopher Bell Ryan Blaney Josh Berry Denny Hamlin Kyle Larson Daniel Suárez

Max Verstappen saldó una de las pocas cuentas pendientes que conservaba dentro de la Fórmula 1. El piloto de Red Bull conquistó por primera vez el Gran Premio de Singapur después de controlar la carrera desde la pole position y resistir la presión inicial de Charles Leclerc. El neerlandés encabezó las 62 vueltas disputadas en el circuito urbano de Marina Bay y cruzó la meta con más de siete segundos de ventaja sobre el Ferrari de Leclerc. Kimi Antonelli completó el podio para Mercedes y dio otro paso importante hacia la conquista de su primer campeonato mundial. La salida presentó el momento de mayor tensión para Verstappen. Leclerc reaccionó mejor cuando se apagaron las luces e intentó colocarse a su lado antes de la primera curva, pero el piloto de Red Bull protegió el interior y conservó la punta. A partir de ese momento comenzó a construir una diferencia que le permitió administrar la carrera. Verstappen inició con neumáticos blandos y mantuvo un ritmo suficiente para alejarse, aunque Red Bull le pidió cuidar el compuesto ante la posibilidad de que Ferrari intentara adelantarlo mediante una parada anticipada. Leclerc entró a boxes en la vuelta 25, mientras el líder prolongó su primer relevo hasta el giro 33. La ventaja acumulada fue suficiente para que Verstappen regresara a la pista todavía en la primera posición. Ni siquiera los problemas de comunicación con su equipo comprometieron el resultado: una falla en la radio obligó a utilizar mensajes codificados para tomar algunas decisiones estratégicas. El retiro de Lance Stroll por un problema en el embrague provocó un periodo de auto de seguridad virtual y abrió diferentes alternativas en los pits. Sin embargo, ninguno de los movimientos estratégicos consiguió poner en riesgo el liderato del neerlandés. Leclerc recuperó la segunda posición al superar a su compañero Lewis Hamilton en la vuelta 46, pero para entonces Verstappen ya estaba fuera de su alcance. El monegasco aseguró el segundo lugar, mientras la lucha por el último espacio del podio se mantuvo abierta hasta la parte final. Hamilton perdió rendimiento con sus neumáticos y quedó expuesto ante sus perseguidores. Antonelli aprovechó la situación para avanzar hasta la tercera posición, mientras Lando Norris y Oscar Piastri también superaron al británico y terminaron cuarto y quinto. Hamilton descendió al sexto puesto. Con este resultado, Verstappen consiguió la victoria número 73 de su trayectoria precisamente durante su Gran Premio número 250. Singapur era uno de los pocos escenarios del calendario en los que nunca había logrado imponerse.  El triunfo también completó un fin de semana perfecto para el piloto de Red Bull: obtuvo la pole provisional y la victoria en la carrera sprint, posteriormente aseguró el primer lugar de salida para el Gran Premio y cerró la actividad con el triunfo principal. Además, Verstappen enlazó su segunda victoria consecutiva después de imponerse en la carrera anterior y confirmó la recuperación competitiva de Red Bull durante la parte final de la temporada. Aunque ya no ocupa el centro de la disputa por el campeonato, el rendimiento mostrado en las últimas fechas lo coloca nuevamente como una amenaza para los líderes. Antonelli fue el otro gran beneficiado de la jornada. El italiano amplió a 102 puntos su ventaja sobre George Russell, quien remontó desde la decimonovena posición hasta terminar noveno. El piloto de Mercedes llegará a Austin con posibilidades matemáticas de asegurar su primer título de Fórmula 1.  Para Verstappen, la noche de Singapur representó algo más que otra victoria: el neerlandés dominó uno de los circuitos que históricamente más dificultades le había presentado y cerró la actividad en Marina Bay sin dejar escapar ninguno de los resultados importantes. Resultado del GP de Singapur: Max Verstappen — Red Bull Charles Leclerc — Ferrari Kimi Antonelli — Mercedes Lando Norris — McLaren Oscar Piastri — McLaren Lewis Hamilton — Ferrari Liam Lawson Nico Hülkenberg George Russell — Mercedes Isack Hadjar

Max Verstappen transformó la pole position en victoria durante la carrera sprint del Gran Premio de Singapur, una prueba de 20 vueltas condicionada por la lluvia, un comienzo retrasado y una sucesión de incidentes que redujo drásticamente el número de monoplazas en competencia. Fue el primer triunfo del neerlandés, en cualquier formato, sobre el circuito urbano de Marina Bay. La fuerte precipitación obligó a demorar la salida durante más de media hora. Cuando finalmente comenzó la competencia, el asfalto todavía ofrecía muy poca adherencia. George Russell consiguió superar momentáneamente a Verstappen, pero perdió el control en la última curva de la primera vuelta y se estrelló, provocando la intervención del auto de seguridad. La neutralización se prolongó durante seis giros y comprimió al pelotón hasta la séptima vuelta. Verstappen controló la reanudación y mantuvo detrás a Lewis Hamilton, quien terminó segundo, y a Charles Leclerc, tercero. Andrea Kimi Antonelli cruzó la meta en la cuarta posición, en una carrera en la que llegar al final resultó tan importante como el ritmo puro. Los accidentes continuaron después del reinicio. Nueve pilotos abandonaron, una cifra excepcional para una prueba tan corta. Entre los episodios registrados estuvo un contacto entre Lance Stroll y Sergio Pérez, que impidió al mexicano convertir el sprint en una oportunidad para sumar. Isack Hadjar también quedó fuera por un problema técnico, mientras distintos contactos dejaron restos de fibra de carbono sobre el trazado. El último giro añadió otro capítulo cuando Oscar Piastri y Lando Norris chocaron entre sí. Piastri abandonó y Norris alcanzó el octavo lugar, suficiente para rescatar un punto. El resultado volvió a colocar bajo presión a McLaren, tanto por la pérdida de unidades como por las implicaciones internas de un contacto entre sus dos pilotos. Verstappen elevó su cuenta a 325 puntos y amplió a 89 su ventaja sobre Russell, quien permanece con 236. Hamilton llegó a 221, Leclerc a 197 y el propio Verstappen obtuvo además un resultado simbólico en uno de los pocos circuitos donde todavía no había ganado.  La carrera principal del domingo presentará un escenario diferente, aunque los riesgos vistos en el sprint dejan varias advertencias: la baja adherencia fuera de la línea ideal, la dificultad para adelantar y la posibilidad de neutralizaciones. Verstappen y Hamilton también señalaron que el trazado ofrece pocas oportunidades de rebase para este formato, un debate que cobra relevancia porque Singapur no figura entre las sedes sprint anunciadas para 2027.

Andrés Pérez de Lara convirtió una carrera de supervivencia en uno de sus resultados más sólidos de la temporada al terminar octavo en la Ecosave 200, disputada la noche del viernes en el óvalo de Charlotte. El mexicano partió desde la novena posición, permaneció en la vuelta del líder y sumó 29 puntos después de completar las 134 vueltas programadas. La competencia cubrió 201 millas y exigió precisión durante una hora, 43 minutos y 15 segundos. Pérez de Lara se mantuvo dentro del grupo principal mientras las diferentes secuencias de paradas y las neutralizaciones modificaban el orden. Su octavo puesto representó, sobre todo, una ejecución limpia en una jornada en la que numerosos contendientes quedaron atrapados por accidentes o problemas mecánicos. La fase más delicada llegó cerca del final. Un incidente múltiple obligó a mantener la carrera neutralizada entre las vueltas 119 y 123, además de provocar una bandera roja de casi 13 minutos. Con pocos giros disponibles para recuperar posiciones, el mexicano evitó los contactos y defendió un lugar entre los diez primeros hasta la bandera a cuadros. Layne Riggs se llevó la victoria después de arrancar decimotercero y encabezar 74 vueltas. El estadounidense superó por 0.596 segundos a Christian Eckes, mientras Kaden Honeycutt, Bayley Currey y Chandler Smith completaron los cinco primeros. La prueba registró cinco periodos de precaución que abarcaron 28 vueltas y tuvo una velocidad promedio de 116.804 millas por hora.  El resultado representa un avance significativo para Pérez de Lara en Charlotte. Antes de esta carrera acumulaba dos participaciones en la categoría nacional de camionetas sobre este circuito, con un decimosexto puesto como mejor resultado. Su experiencia previa también incluía dos apariciones en ARCA, donde logró una pole position, un top cinco y dos resultados dentro de los diez mejores. Más allá de los puntos, el octavo lugar confirma que Pérez de Lara puede sostener el ritmo dentro del tráfico y resolver cierres de carrera condicionados por las banderas amarillas. Esos factores resultan decisivos en la parte final del calendario, cuando los equipos buscan transformar velocidad en resultados completos y minimizar cualquier pérdida causada por contactos o fallas operativas. La siguiente cita de la NASCAR Craftsman Truck Series será el viernes 16 de octubre en Phoenix. Allí, el mexicano intentará dar continuidad al top 10 de Charlotte en una pista corta y técnicamente distinta, donde la posición de salida, el cuidado de los neumáticos y las decisiones durante las neutralizaciones volverán a ser determinantes.

El piloto de Red Bull dominó la clasificación sprint en Marina Bay, aunque una posible sanción por adelantar bajo bandera amarilla mantiene en suspenso su primera pole en este circuito. George Russell y Charles Leclerc completaron los tres primeros lugares. Max Verstappen volvió a demostrar su extraordinario momento deportivo al marcar el mejor tiempo en la clasificación sprint del Gran Premio de Singapur 2026 de Fórmula 1. El neerlandés de Red Bull registró una vuelta de 1:31.156 en el circuito urbano de Marina Bay, suficiente para superar a George Russell, de Mercedes, por 120 milésimas, y a Charles Leclerc, de Ferrari, por 243 milésimas. El resultado representa la primera pole de cualquier modalidad para Verstappen en Singapur y la undécima de su trayectoria en el formato sprint. Sin embargo, su posición de privilegio permanece provisional debido a una investigación de los comisarios deportivos por un posible adelantamiento bajo bandera amarilla durante la primera fase de la sesión. La clasificación se desarrolló en condiciones exigentes, con temperaturas cercanas a los 30 grados centígrados en el ambiente y 45 grados sobre el asfalto, factores que añadieron dificultad a una jornada marcada por incidentes, interrupciones y problemas técnicos. PÉREZ PROVOCA BANDERA ROJA EN UNA SQ1 ACCIDENTADA La primera ronda de clasificación estuvo lejos de desarrollarse con normalidad. Sergio Pérez, piloto de Cadillac, sufrió una salida de pista en la curva 5 que provocó daños en su alerón delantero. La pieza terminó desprendiéndose sobre el trazado, lo que obligó inicialmente a mostrar banderas amarillas y posteriormente a interrumpir la sesión con bandera roja. Durante ese episodio se produjo la maniobra que mantiene bajo investigación a Verstappen. Lewis Hamilton señaló que el neerlandés lo había adelantado mientras las banderas amarillas estaban desplegadas. El piloto de Red Bull aseguró por radio que consideraba haber completado la maniobra antes de la señalización y posteriormente devolvió la posición. A la controversia se sumaron fallas en el sistema de cronometraje, que impidieron registrar correctamente algunos tiempos, además de un error de Dirección de Carrera relacionado con la activación y desactivación del modo overtake, situación que afectó el desarrollo de las vueltas de algunos competidores. Pese a las complicaciones, Verstappen cerró la SQ1 como el más rápido con 1:33.477. En contraste, Carlos Sainz terminó en la última posición, mientras que Pérez también quedó eliminado en esta primera instancia. FERRARI RESPONDE, PERO VERSTAPPEN SENTENCIA LA SQ3 La segunda fase presentó mayor estabilidad y permitió a Ferrari tomar protagonismo. Charles Leclerc encabezó los tiempos, seguido de Lewis Hamilton, mientras que Lando Norris colocó a McLaren en la tercera posición. George Russell logró mantenerse con vida gracias a su último intento, después de sufrir un bloqueo que comprometió sus posibilidades de avanzar. Fernando Alonso, por su parte, no consiguió mejorar su registro y quedó eliminado en el decimoquinto puesto. La definición llegó en la SQ3, cuando los diez pilotos restantes utilizaron neumáticos blandos para buscar la mejor posición de salida. Norris estableció una primera referencia competitiva, posteriormente superada por Leclerc. Sin embargo, Verstappen apostó por una estrategia de una sola vuelta rápida y consiguió detener el cronómetro en 1:31.156, una marca que ninguno de sus rivales pudo superar. Russell respondió en los instantes finales y se colocó segundo, apenas a 0.120 segundos, mientras Leclerc aseguró el tercer lugar. Oscar Piastri y Lando Norris completaron los cinco primeros puestos para McLaren. Uno de los resultados más llamativos fue el de Kimi Antonelli. El piloto de Mercedes, líder del Campeonato Mundial con 84 puntos de ventaja, únicamente pudo clasificarse séptimo pese a contar con las actualizaciones de su monoplaza. Su diferencia respecto a Verstappen fue de casi siete décimas. Por su parte, Isack Hadjar y Pierre Gasly perdieron sus registros de la SQ3 por exceder los límites de pista. VERSTAPPEN BUSCA MANTENER SU RACHA GANADORA El resultado confirma el impulso competitivo de Verstappen después de su victoria en Sepang la semana anterior. Red Bull encontró velocidad en un circuito donde históricamente el neerlandés no había conseguido una pole, aunque ahora deberá esperar la resolución de los comisarios para confirmar su posición de salida. Russell aparece como su principal amenaza inmediata en la carrera corta, mientras que Ferrari y McLaren buscarán aprovechar cualquier oportunidad en un trazado donde los adelantamientos suelen representar un desafío. La última carrera sprint de la temporada 2026 se disputará el sábado sobre una distancia de 21 vueltas. Con una parrilla todavía pendiente de confirmación definitiva, Singapur promete una intensa batalla tanto en la pista como en las decisiones deportivas que podrían modificar el orden de salida.