Automovilismo

Max Verstappen saldó una de las pocas cuentas pendientes que conservaba dentro de la Fórmula 1. El piloto de Red Bull conquistó por primera vez el Gran Premio de Singapur después de controlar la carrera desde la pole position y resistir la presión inicial de Charles Leclerc. El neerlandés encabezó las 62 vueltas disputadas en el circuito urbano de Marina Bay y cruzó la meta con más de siete segundos de ventaja sobre el Ferrari de Leclerc. Kimi Antonelli completó el podio para Mercedes y dio otro paso importante hacia la conquista de su primer campeonato mundial. La salida presentó el momento de mayor tensión para Verstappen. Leclerc reaccionó mejor cuando se apagaron las luces e intentó colocarse a su lado antes de la primera curva, pero el piloto de Red Bull protegió el interior y conservó la punta. A partir de ese momento comenzó a construir una diferencia que le permitió administrar la carrera. Verstappen inició con neumáticos blandos y mantuvo un ritmo suficiente para alejarse, aunque Red Bull le pidió cuidar el compuesto ante la posibilidad de que Ferrari intentara adelantarlo mediante una parada anticipada. Leclerc entró a boxes en la vuelta 25, mientras el líder prolongó su primer relevo hasta el giro 33. La ventaja acumulada fue suficiente para que Verstappen regresara a la pista todavía en la primera posición. Ni siquiera los problemas de comunicación con su equipo comprometieron el resultado: una falla en la radio obligó a utilizar mensajes codificados para tomar algunas decisiones estratégicas. El retiro de Lance Stroll por un problema en el embrague provocó un periodo de auto de seguridad virtual y abrió diferentes alternativas en los pits. Sin embargo, ninguno de los movimientos estratégicos consiguió poner en riesgo el liderato del neerlandés. Leclerc recuperó la segunda posición al superar a su compañero Lewis Hamilton en la vuelta 46, pero para entonces Verstappen ya estaba fuera de su alcance. El monegasco aseguró el segundo lugar, mientras la lucha por el último espacio del podio se mantuvo abierta hasta la parte final. Hamilton perdió rendimiento con sus neumáticos y quedó expuesto ante sus perseguidores. Antonelli aprovechó la situación para avanzar hasta la tercera posición, mientras Lando Norris y Oscar Piastri también superaron al británico y terminaron cuarto y quinto. Hamilton descendió al sexto puesto. Con este resultado, Verstappen consiguió la victoria número 73 de su trayectoria precisamente durante su Gran Premio número 250. Singapur era uno de los pocos escenarios del calendario en los que nunca había logrado imponerse.  El triunfo también completó un fin de semana perfecto para el piloto de Red Bull: obtuvo la pole provisional y la victoria en la carrera sprint, posteriormente aseguró el primer lugar de salida para el Gran Premio y cerró la actividad con el triunfo principal. Además, Verstappen enlazó su segunda victoria consecutiva después de imponerse en la carrera anterior y confirmó la recuperación competitiva de Red Bull durante la parte final de la temporada. Aunque ya no ocupa el centro de la disputa por el campeonato, el rendimiento mostrado en las últimas fechas lo coloca nuevamente como una amenaza para los líderes. Antonelli fue el otro gran beneficiado de la jornada. El italiano amplió a 102 puntos su ventaja sobre George Russell, quien remontó desde la decimonovena posición hasta terminar noveno. El piloto de Mercedes llegará a Austin con posibilidades matemáticas de asegurar su primer título de Fórmula 1.  Para Verstappen, la noche de Singapur representó algo más que otra victoria: el neerlandés dominó uno de los circuitos que históricamente más dificultades le había presentado y cerró la actividad en Marina Bay sin dejar escapar ninguno de los resultados importantes. Resultado del GP de Singapur: Max Verstappen — Red Bull Charles Leclerc — Ferrari Kimi Antonelli — Mercedes Lando Norris — McLaren Oscar Piastri — McLaren Lewis Hamilton — Ferrari Liam Lawson Nico Hülkenberg George Russell — Mercedes Isack Hadjar

Max Verstappen transformó la pole position en victoria durante la carrera sprint del Gran Premio de Singapur, una prueba de 20 vueltas condicionada por la lluvia, un comienzo retrasado y una sucesión de incidentes que redujo drásticamente el número de monoplazas en competencia. Fue el primer triunfo del neerlandés, en cualquier formato, sobre el circuito urbano de Marina Bay. La fuerte precipitación obligó a demorar la salida durante más de media hora. Cuando finalmente comenzó la competencia, el asfalto todavía ofrecía muy poca adherencia. George Russell consiguió superar momentáneamente a Verstappen, pero perdió el control en la última curva de la primera vuelta y se estrelló, provocando la intervención del auto de seguridad. La neutralización se prolongó durante seis giros y comprimió al pelotón hasta la séptima vuelta. Verstappen controló la reanudación y mantuvo detrás a Lewis Hamilton, quien terminó segundo, y a Charles Leclerc, tercero. Andrea Kimi Antonelli cruzó la meta en la cuarta posición, en una carrera en la que llegar al final resultó tan importante como el ritmo puro. Los accidentes continuaron después del reinicio. Nueve pilotos abandonaron, una cifra excepcional para una prueba tan corta. Entre los episodios registrados estuvo un contacto entre Lance Stroll y Sergio Pérez, que impidió al mexicano convertir el sprint en una oportunidad para sumar. Isack Hadjar también quedó fuera por un problema técnico, mientras distintos contactos dejaron restos de fibra de carbono sobre el trazado. El último giro añadió otro capítulo cuando Oscar Piastri y Lando Norris chocaron entre sí. Piastri abandonó y Norris alcanzó el octavo lugar, suficiente para rescatar un punto. El resultado volvió a colocar bajo presión a McLaren, tanto por la pérdida de unidades como por las implicaciones internas de un contacto entre sus dos pilotos. Verstappen elevó su cuenta a 325 puntos y amplió a 89 su ventaja sobre Russell, quien permanece con 236. Hamilton llegó a 221, Leclerc a 197 y el propio Verstappen obtuvo además un resultado simbólico en uno de los pocos circuitos donde todavía no había ganado.  La carrera principal del domingo presentará un escenario diferente, aunque los riesgos vistos en el sprint dejan varias advertencias: la baja adherencia fuera de la línea ideal, la dificultad para adelantar y la posibilidad de neutralizaciones. Verstappen y Hamilton también señalaron que el trazado ofrece pocas oportunidades de rebase para este formato, un debate que cobra relevancia porque Singapur no figura entre las sedes sprint anunciadas para 2027.

Andrés Pérez de Lara convirtió una carrera de supervivencia en uno de sus resultados más sólidos de la temporada al terminar octavo en la Ecosave 200, disputada la noche del viernes en el óvalo de Charlotte. El mexicano partió desde la novena posición, permaneció en la vuelta del líder y sumó 29 puntos después de completar las 134 vueltas programadas. La competencia cubrió 201 millas y exigió precisión durante una hora, 43 minutos y 15 segundos. Pérez de Lara se mantuvo dentro del grupo principal mientras las diferentes secuencias de paradas y las neutralizaciones modificaban el orden. Su octavo puesto representó, sobre todo, una ejecución limpia en una jornada en la que numerosos contendientes quedaron atrapados por accidentes o problemas mecánicos. La fase más delicada llegó cerca del final. Un incidente múltiple obligó a mantener la carrera neutralizada entre las vueltas 119 y 123, además de provocar una bandera roja de casi 13 minutos. Con pocos giros disponibles para recuperar posiciones, el mexicano evitó los contactos y defendió un lugar entre los diez primeros hasta la bandera a cuadros. Layne Riggs se llevó la victoria después de arrancar decimotercero y encabezar 74 vueltas. El estadounidense superó por 0.596 segundos a Christian Eckes, mientras Kaden Honeycutt, Bayley Currey y Chandler Smith completaron los cinco primeros. La prueba registró cinco periodos de precaución que abarcaron 28 vueltas y tuvo una velocidad promedio de 116.804 millas por hora.  El resultado representa un avance significativo para Pérez de Lara en Charlotte. Antes de esta carrera acumulaba dos participaciones en la categoría nacional de camionetas sobre este circuito, con un decimosexto puesto como mejor resultado. Su experiencia previa también incluía dos apariciones en ARCA, donde logró una pole position, un top cinco y dos resultados dentro de los diez mejores. Más allá de los puntos, el octavo lugar confirma que Pérez de Lara puede sostener el ritmo dentro del tráfico y resolver cierres de carrera condicionados por las banderas amarillas. Esos factores resultan decisivos en la parte final del calendario, cuando los equipos buscan transformar velocidad en resultados completos y minimizar cualquier pérdida causada por contactos o fallas operativas. La siguiente cita de la NASCAR Craftsman Truck Series será el viernes 16 de octubre en Phoenix. Allí, el mexicano intentará dar continuidad al top 10 de Charlotte en una pista corta y técnicamente distinta, donde la posición de salida, el cuidado de los neumáticos y las decisiones durante las neutralizaciones volverán a ser determinantes.

El piloto de Red Bull dominó la clasificación sprint en Marina Bay, aunque una posible sanción por adelantar bajo bandera amarilla mantiene en suspenso su primera pole en este circuito. George Russell y Charles Leclerc completaron los tres primeros lugares. Max Verstappen volvió a demostrar su extraordinario momento deportivo al marcar el mejor tiempo en la clasificación sprint del Gran Premio de Singapur 2026 de Fórmula 1. El neerlandés de Red Bull registró una vuelta de 1:31.156 en el circuito urbano de Marina Bay, suficiente para superar a George Russell, de Mercedes, por 120 milésimas, y a Charles Leclerc, de Ferrari, por 243 milésimas. El resultado representa la primera pole de cualquier modalidad para Verstappen en Singapur y la undécima de su trayectoria en el formato sprint. Sin embargo, su posición de privilegio permanece provisional debido a una investigación de los comisarios deportivos por un posible adelantamiento bajo bandera amarilla durante la primera fase de la sesión. La clasificación se desarrolló en condiciones exigentes, con temperaturas cercanas a los 30 grados centígrados en el ambiente y 45 grados sobre el asfalto, factores que añadieron dificultad a una jornada marcada por incidentes, interrupciones y problemas técnicos. PÉREZ PROVOCA BANDERA ROJA EN UNA SQ1 ACCIDENTADA La primera ronda de clasificación estuvo lejos de desarrollarse con normalidad. Sergio Pérez, piloto de Cadillac, sufrió una salida de pista en la curva 5 que provocó daños en su alerón delantero. La pieza terminó desprendiéndose sobre el trazado, lo que obligó inicialmente a mostrar banderas amarillas y posteriormente a interrumpir la sesión con bandera roja. Durante ese episodio se produjo la maniobra que mantiene bajo investigación a Verstappen. Lewis Hamilton señaló que el neerlandés lo había adelantado mientras las banderas amarillas estaban desplegadas. El piloto de Red Bull aseguró por radio que consideraba haber completado la maniobra antes de la señalización y posteriormente devolvió la posición. A la controversia se sumaron fallas en el sistema de cronometraje, que impidieron registrar correctamente algunos tiempos, además de un error de Dirección de Carrera relacionado con la activación y desactivación del modo overtake, situación que afectó el desarrollo de las vueltas de algunos competidores. Pese a las complicaciones, Verstappen cerró la SQ1 como el más rápido con 1:33.477. En contraste, Carlos Sainz terminó en la última posición, mientras que Pérez también quedó eliminado en esta primera instancia. FERRARI RESPONDE, PERO VERSTAPPEN SENTENCIA LA SQ3 La segunda fase presentó mayor estabilidad y permitió a Ferrari tomar protagonismo. Charles Leclerc encabezó los tiempos, seguido de Lewis Hamilton, mientras que Lando Norris colocó a McLaren en la tercera posición. George Russell logró mantenerse con vida gracias a su último intento, después de sufrir un bloqueo que comprometió sus posibilidades de avanzar. Fernando Alonso, por su parte, no consiguió mejorar su registro y quedó eliminado en el decimoquinto puesto. La definición llegó en la SQ3, cuando los diez pilotos restantes utilizaron neumáticos blandos para buscar la mejor posición de salida. Norris estableció una primera referencia competitiva, posteriormente superada por Leclerc. Sin embargo, Verstappen apostó por una estrategia de una sola vuelta rápida y consiguió detener el cronómetro en 1:31.156, una marca que ninguno de sus rivales pudo superar. Russell respondió en los instantes finales y se colocó segundo, apenas a 0.120 segundos, mientras Leclerc aseguró el tercer lugar. Oscar Piastri y Lando Norris completaron los cinco primeros puestos para McLaren. Uno de los resultados más llamativos fue el de Kimi Antonelli. El piloto de Mercedes, líder del Campeonato Mundial con 84 puntos de ventaja, únicamente pudo clasificarse séptimo pese a contar con las actualizaciones de su monoplaza. Su diferencia respecto a Verstappen fue de casi siete décimas. Por su parte, Isack Hadjar y Pierre Gasly perdieron sus registros de la SQ3 por exceder los límites de pista. VERSTAPPEN BUSCA MANTENER SU RACHA GANADORA El resultado confirma el impulso competitivo de Verstappen después de su victoria en Sepang la semana anterior. Red Bull encontró velocidad en un circuito donde históricamente el neerlandés no había conseguido una pole, aunque ahora deberá esperar la resolución de los comisarios para confirmar su posición de salida. Russell aparece como su principal amenaza inmediata en la carrera corta, mientras que Ferrari y McLaren buscarán aprovechar cualquier oportunidad en un trazado donde los adelantamientos suelen representar un desafío. La última carrera sprint de la temporada 2026 se disputará el sábado sobre una distancia de 21 vueltas. Con una parrilla todavía pendiente de confirmación definitiva, Singapur promete una intensa batalla tanto en la pista como en las decisiones deportivas que podrían modificar el orden de salida.  

Tatiana Calderón escribió una página histórica para el automovilismo latinoamericano al convertirse en la primera mujer que gana una carrera de NASCAR Brasil. El triunfo llegó en el óvalo de Curvelo, durante su temporada de debut a tiempo completo con SG28 Racing. La colombiana terminó cuarta en la primera competencia de la doble jornada celebrada el 20 de septiembre y posteriormente se impuso en la segunda carrera. La victoria fue acompañada por una temporada de siete resultados dentro de los cinco primeros y le permitió asegurar el último lugar disponible en los playoffs.  Calderón enfrentó durante el año un proceso de adaptación considerable. Además de incorporarse a un campeonato nuevo, debió aprender el comportamiento de un automóvil distinto a los monoplazas y prototipos que había conducido, conocer circuitos inéditos y desenvolverse dentro de un entorno con otro idioma. La trayectoria de la colombiana incluye participaciones en Fórmula 2, IndyCar, las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona. También fue piloto de pruebas de Sauber y Alfa Romeo, etapa en la que se convirtió en la primera latinoamericana que condujo un monoplaza de Fórmula Uno. El resultado brasileño adquiere importancia porque Calderón no se limitó a completar la carrera o alcanzar el podio. Su victoria demostró que puede disputar posiciones de privilegio en vehículos tipo stock car, una especialidad alejada de la mayor parte de su experiencia previa. Su siguiente paso podría involucrar directamente al automovilismo mexicano. Calderón probó recientemente un Late Model con MCM Racing Development, organización fundada por el competidor de origen mexicano Max Calles para ofrecer oportunidades a pilotos latinoamericanos. La estructura también desarrolla un programa dentro de ARCA Menards Series. El proyecto contempla avanzar progresivamente por la escalera de NASCAR estadounidense. Calderón considera necesario comenzar en Late Models para comprender las características de los automóviles, los óvalos y la cultura competitiva antes de plantearse participaciones en categorías nacionales. La Copa NASCAR aparece como una meta, no como un salto inmediato. La colombiana continuará concentrada en los playoffs de NASCAR Brasil antes de definir su programa para 2027. Su primera victoria ya modificó el alcance de esa evaluación: dejó de ser únicamente una piloto con experiencia internacional para convertirse en una ganadora dentro del sistema NASCAR.

Andrés Pérez de Lara volverá a la actividad este viernes 9 de octubre en Charlotte Motor Speedway, dentro de la carrera de NASCAR Craftsman Truck Series que abrirá un fin de semana con competencias de las tres categorías nacionales. El mexicano participa durante la temporada completa con Niece Motorsports al volante de la camioneta Chevrolet número 44. Su calendario de novato ha combinado el proceso de adaptación a vehículos más pesados con circuitos de características muy diferentes, desde superóvalos y pistas cortas hasta los trazados intermedios que predominan en la serie. Charlotte representa otra prueba de precisión para Pérez de Lara. El óvalo mide 1.5 millas y presenta 24 grados de peralte en las curvas, configuración que permite velocidades elevadas, pero vuelve especialmente sensible el comportamiento aerodinámico cuando las camionetas circulan en tráfico. La programación oficial contempla prácticas y clasificación durante la tarde del viernes, antes de la Ecosave 200, pactada para comenzar a las 17:00 horas del Este de Estados Unidos. La jornada continuará el sábado con la competencia de la serie intermedia y concluirá el domingo con la Bank of America 400 de la Copa NASCAR.  Pérez de Lara llegó a NASCAR Trucks después de conquistar el campeonato de ARCA Menards Series en 2024. Aquella temporada confirmó su capacidad para adaptarse al sistema estadounidense, aunque la categoría de camionetas plantea exigencias adicionales por la menor carga aerodinámica trasera y la intensidad de los reinicios. El objetivo inmediato será completar una carrera limpia y aprovechar las neutralizaciones para mantenerse dentro del grupo principal. La posición en pista tendrá especial importancia porque el aire turbulento puede modificar el balance de la camioneta y acelerar el desgaste del neumático delantero derecho. El mexicano no participa en la definición del Chase, pero sus resultados mantienen valor dentro de su primera campaña completa. Cada vuelta en un óvalo intermedio aporta información que puede trasladarse a otras pistas del calendario y fortalece su desarrollo dentro de la estructura de Niece Motorsports.

Daniel Suárez volverá este fin de semana a Charlotte Motor Speedway, el circuito donde consiguió una de las victorias más significativas de su trayectoria en NASCAR. El mexicano disputará el domingo 11 de octubre la Bank of America 400, carrera de 267 vueltas y 400.5 millas que comenzará a las 15:00 horas del Este de Estados Unidos. La competencia marcará un cambio importante en la programación de NASCAR. Por primera vez desde 2017, la carrera otoñal de Charlotte se celebrará completamente en el óvalo de 1.5 millas, dejando atrás la configuración mixta conocida como Roval. El trazado presenta 24 grados de peralte en sus curvas y cinco grados tanto en la recta principal como en la opuesta. Dates, Times Para Suárez, la modificación representa el regreso a un escenario favorable. El piloto mexicano ganó en mayo la Coca-Cola 600, aunque aquella prueba terminó antes de completar la distancia prevista debido a la lluvia. Ese resultado confirmó la capacidad del regiomontano y de su equipo para competir en los óvalos intermedios, donde la estabilidad aerodinámica y la administración de los neumáticos suelen ser decisivas. La carrera también tendrá implicaciones directas en la lucha por el campeonato. Charlotte será la segunda prueba de la parte final del Chase, a cinco fechas de que se defina el título. Chase Briscoe llegará después de imponerse en Las Vegas, mientras Kyle Larson encabeza la clasificación sobre un grupo perseguidor en el que aparecen Christopher Bell, Joey Logano y Ryan Blaney. Suárez no compite por el campeonato, pero puede intervenir en la distribución de puntos y victorias. Goodyear confirmó que utilizará el mismo compuesto empleado en Kansas y Las Vegas, además del montado durante la Coca-Cola 600 de mayo. Los equipos contarán así con información previa sobre desgaste y presiones, pero el antecedente también elevará las expectativas alrededor del automóvil de Suárez: su organización ya dispone de datos de una carrera ganadora en ese mismo pavimento. La actividad comenzará el viernes 9 de octubre con prácticas y clasificación de la categoría de camionetas. El programa continuará el sábado con la serie nacional intermedia y concluirá el domingo con la Copa. Para Suárez, Charlotte ofrece algo más que otro fin de semana de temporada: es la oportunidad de convertir su triunfo de mayo en evidencia de rendimiento sostenido y no solamente en una victoria condicionada por el clima.

Irwin Vences mantuvo su candidatura en el Chase de NASCAR México Series después de terminar tercero en la carrera “Aguascalientes El Gigante de México 170”. El resultado dio a Escudería Grupo Top puntos importantes antes del doble compromiso que se celebrará el 17 y 18 de octubre en el Autódromo Yucatán. Vences condujo el automóvil número 46 en una prueba caracterizada por los largos periodos bajo bandera verde. Sin una sucesión constante de neutralizaciones para reagrupar el contingente, el piloto debió avanzar mediante ritmo, administración de neumáticos y una estrategia que le permitiera conservar combustible hasta el final. La incertidumbre se mantuvo durante las últimas vueltas porque el equipo no tenía certeza absoluta sobre la autonomía disponible. Vences sostuvo la tercera posición sin comprometer el consumo y consiguió completar la distancia dentro del podio, objetivo especialmente valioso en una fase del calendario donde cada punto incide directamente en el campeonato. En la Challenge Series, Emiliano Richards terminó séptimo dentro de su categoría. El piloto del automóvil número 20 también permanece involucrado en la definición después de una temporada de debut en la que obtuvo cuatro victorias y aseguró su clasificación al Chase. Richards llegó a la postemporada como uno de los principales protagonistas de Challenge, aunque la primera carrera de la fase definitiva no ofreció el resultado que esperaba. El séptimo lugar evita una pérdida irreparable, pero aumenta la importancia de las dos competencias que se disputarán durante el mismo fin de semana en Yucatán. La visita al Autódromo Yucatán “Emerson Fittipaldi” tendrá un formato excepcional. La carrera del sábado 17 recuperará la fecha que no pudo celebrarse en Monterrey debido a las condiciones de la pista después de la lluvia; el domingo 18 se desarrollará la prueba originalmente programada para el escenario yucateco.  La doble fecha multiplicará tanto las posibilidades de recuperar terreno como el riesgo de quedar rezagado. Un problema mecánico, contacto o error estratégico podría afectar dos resultados en menos de 24 horas, mientras un fin de semana consistente entregará una cosecha determinante antes de la final. Vences llegará respaldado por un podio y por la experiencia de haber administrado una carrera compleja. Richards deberá trasladar a una pista desconocida el rendimiento que le permitió ganar repetidamente durante la fase regular. Grupo Top mantiene así presencia en las dos disputas por el campeonato. NASCAR México cerrará posteriormente su temporada los días 7 y 8 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Antes de pensar en esa final, Yucatán funcionará como la semifinal deportiva y como el filtro más exigente del Chase por la cantidad de puntos disponibles.  

Chase Briscoe completó una actuación dominante y resistió un último ataque de Kyle Larson para ganar la South Point 400 de NASCAR Cup Series en Las Vegas Motor Speedway. El piloto del Toyota número 19 de Joe Gibbs Racing barrió las dos etapas y encabezó 175 de las 267 vueltas. Briscoe asumió por primera vez el liderato en el giro 47 y permaneció al frente durante 82 vueltas consecutivas. Después de recuperar el control en la segunda mitad, tomó definitivamente la punta en la vuelta 228 y comenzó a construir una diferencia que parecía suficiente para transitar sin sobresaltos hacia la bandera a cuadros. Larson convirtió el desenlace en una batalla. El campeón había perdido una vuelta después de una prolongada detención en boxes durante el primer segmento, pero recuperó el giro gracias a una neutralización y avanzó progresivamente hasta colocarse detrás de Briscoe. La diferencia se redujo a menos de cuatro décimas de segundo al comenzar la última vuelta. Larson buscó impulso por la parte alta de las curvas tres y cuatro, perdió estabilidad y golpeó el muro exterior. Tyler Reddick, que esperaba una oportunidad en el tercer puesto, no pudo evitar el contacto con el Chevrolet número 5 y terminó derrapando sobre la recta principal. Briscoe escapó de la colisión y cruzó la meta con 1.376 segundos de ventaja. Larson conservó el segundo lugar pese a los daños y Reddick logró terminar tercero. Austin Cindric y Ryan Blaney completaron los primeros cinco puestos, seguidos por William Byron, Chase Elliott, Bubba Wallace, Shane van Gisbergen y Joey Logano. NASCAR La victoria fue la segunda de Briscoe en la temporada, la séptima de su trayectoria en Cup y la primera en 12 participaciones en Las Vegas. También representó una revancha deportiva después de que Larson lo superara durante las vueltas finales de la carrera anterior, celebrada en Kansas Speedway. Denny Hamlin partió desde la pole y encabezó los 34 primeros giros, pero perdió rendimiento después de las detenciones. Un trompo al final del segundo segmento lo apartó de la disputa y terminó en la posición 16. Ty Gibbs también comprometió su carrera con una penalización por exceder la velocidad permitida en los pits. Larson salió de Las Vegas con una ventaja de 40 puntos sobre Hamlin en el campeonato. Christopher Bell permanece tercero, a 55 unidades; Logano ocupa el cuarto puesto, a 71, y Blaney aparece quinto, a 80. Briscoe ascendió dos lugares cuando quedan cinco competencias para definir el título. La siguiente carrera será la Bank of America 400 en Charlotte Motor Speedway. El evento se disputará en el óvalo, una configuración que no se utilizaba en la carrera otoñal desde 2017, y ofrecerá una nueva oportunidad para que los perseguidores reduzcan la diferencia de Larson. Resultado: Chase Briscoe, Kyle Larson, Tyler Reddick, Austin Cindric, Ryan Blaney, William Byron, Chase Elliott, Bubba Wallace, Shane van Gisbergen y Joey Logano.  

Max Verstappen ganó este domingo el Gran Premio de Bahréin disputado en Malasia y consiguió su primera victoria de la temporada 2026. El piloto de Red Bull resistió una carrera alterada por la lluvia, los cambios de neumáticos y las neutralizaciones para cruzar la meta 2.307 segundos delante de Kimi Antonelli. La competencia comenzó con más de 90 minutos de retraso debido al aguacero que cayó sobre el Circuito Internacional de Sepang. Fue la primera carrera plenamente afectada por lluvia desde la introducción de los monoplazas de 2026 y obligó a los equipos a tomar decisiones con información limitada sobre su comportamiento en piso mojado. Verstappen salió desde la pole, pero Antonelli encontró espacio por el centro y tomó la punta antes de la primera curva. George Russell también avanzó por el exterior para colocarse segundo, relegando al neerlandés al tercer puesto durante una arrancada que alteró de inmediato el orden construido en la clasificación. El piloto de Red Bull inició la recuperación en la sexta vuelta, cuando superó a Russell mediante una maniobra por el interior de la curva cuatro. Cuatro giros después, el despiste de Valtteri Bottas provocó la entrada del auto de seguridad. Verstappen ingresó a boxes y aprovechó mejor que Mercedes la transición hacia los neumáticos para pista seca. La carrera volvió a cambiar en la vuelta 41, después de que Alexander Albon se detuviera por un problema en la caja de cambios. El auto de seguridad virtual se convirtió posteriormente en una neutralización completa, eliminó las diferencias y preparó un cierre corto con Verstappen, Antonelli y Russell en posiciones de podio. Russell abandonó cuando restaban cinco vueltas por una aparente falla en la unidad de potencia. Su retiro permitió que Lewis Hamilton completara el podio después de una recuperación sobresaliente: el británico había caído hasta el lugar 18 por una decisión inicial de neumáticos, pero remontó con el Ferrari hasta terminar a 4.919 segundos del ganador. Charles Leclerc fue cuarto, seguido por Isack Hadjar, Oscar Piastri, Liam Lawson, Fernando Alonso, Lando Norris y Arvid Lindblad. Alonso consiguió el mejor resultado de Aston Martin en la temporada, mientras Antonelli amplió a 84 puntos su ventaja sobre Russell en el campeonato.  La participación de Sergio Pérez concluyó en la posición 19. El mexicano, que había arrancado último con Cadillac, realizó su primera detención apenas en la vuelta inicial y terminó a 29.310 segundos de Verstappen. Su compañero Bottas abandonó en el séptimo giro, por lo que el equipo estadounidense se marchó de Sepang sin puntos. La victoria representa también el primer triunfo de Red Bull con la unidad de potencia desarrollada por Red Bull Ford Powertrains. Verstappen había sido el último ganador en Sepang antes de que el circuito saliera del calendario en 2017; nueve años después, volvió a imponerse en una competencia cuya dificultad confirmó el progreso reciente del equipo. Resultado: Verstappen, Antonelli, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Piastri, Lawson, Alonso, Norris y Lindblad. Sergio Pérez terminó 19; Russell, Albon y Bottas no completaron la carrera.