Automovilismo

El piloto australiano murió a los 80 años tras una breve enfermedad. Su campeonato abrió una de las etapas más importantes de la escudería británica en la Fórmula 1. El automovilismo despide a uno de los protagonistas que marcaron el crecimiento de Williams. Alan Jones, campeón mundial de Fórmula 1 en 1980, falleció este 5 de noviembre a los 80 años, confirmó su familia mediante un comunicado difundido por Motorsport Australia. El australiano había celebrado su cumpleaños apenas tres días antes.  Su esposa, Amanda Butler-Davis, informó que el deceso ocurrió después de una breve enfermedad. En el mensaje, la familia agradeció el cariño recibido durante su trayectoria y destacó la pasión con la que dedicó su vida al deporte motor. Le sobreviven su esposa y sus seis hijos.  EL CAMPEÓN QUE AYUDÓ A TRANSFORMAR A WILLIAMS El nombre de Jones quedó unido a Williams por una conquista que cambió el rumbo del equipo: su primer Campeonato Mundial de Pilotos. En 1980, el australiano consiguió cinco victorias en 14 carreras y se convirtió en el segundo representante de su país en alcanzar la corona, después de Jack Brabham. Once de sus 12 triunfos en la máxima categoría llegaron con la escudería británica.  Aquella temporada ganó los grandes premios de Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos Este. Al volante del Williams FW07B, convirtió la velocidad y la consistencia en los pilares de su campeonato, dentro de una campaña que consolidó su lugar entre los grandes nombres de la categoría.  Su asociación con Frank Williams y Patrick Head trascendió los resultados. Jones aportó la determinación de un piloto que había recorrido un camino difícil para llegar a la élite y encontró en aquel equipo el espacio para desarrollar su mejor versión. La combinación alcanzó cuatro victorias en 1979, antes de conquistar el título al año siguiente.  DE MELBOURNE A LA CIMA DEL AUTOMOVILISMO Nacido en Melbourne el 2 de noviembre de 1946, Alan heredó de su padre, Stan Jones, la afición por las carreras. Debutó en Fórmula 1 con Hesketh en 1975 y consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Austria de 1977, con Shadow. En 1978 comenzó su etapa con Williams, donde escribiría los capítulos más importantes de su carrera.  Su salida definitiva de la Fórmula 1 llegó en 1986. Posteriormente mantuvo su vínculo con el automovilismo, también desde la televisión australiana como comentarista.  Al despedirlo, Williams reconoció su papel fundamental en la construcción de la identidad del equipo. Su legado permanece en aquella primera corona de pilotos y en el carácter competitivo con el que ayudó a convertir una escudería en crecimiento en campeona del mundo. 

Prime Sports Racing Team llegará a su última competencia con posibilidades matemáticas de conquistar el campeonato de Challenge. Koke de la Parra afrontará la definición desde el sexto lugar de El Chase, mientras Germán Quiroga intentará despedir la temporada con una victoria en la categoría principal. La Gran Final 150 se correrá el domingo 8 de noviembre en el óvalo de 1.609 kilómetros del Autódromo Hermanos Rodríguez. La prueba, incluida en el programa del SpeedFest, cerrará el calendario de doce fechas y definirá los campeonatos de pilotos, novatos y propietarios de NASCAR México y Challenge.  De la Parra llegará con 1,099 puntos, a 25 del liderato. El piloto del automóvil número 29 conservó sus opciones después de terminar tercero en la segunda carrera de Yucatán, una actuación en la que remontó desde el puesto 14 pese a enfrentar la entrada de gases del escape en la cabina. El capitalino ya conoce las exigencias de una definición: fue campeón de Trucks México Series en 2019 y obtuvo el título de Challenge en 2024. Durante esta campaña ganó en Aguascalientes y volvió al podio en Yucatán, resultados que le permitieron mantenerse entre los diez clasificados a El Chase. Chispa Rodríguez encabeza Challenge con 17 puntos de ventaja sobre Víctor Barrales. De la Parra no depende únicamente de su resultado: necesita terminar en los primeros lugares y que varios de los pilotos colocados por delante de él cedan unidades. La diferencia permite la remontada, pero reduce al mínimo el margen para una falla mecánica, una sanción o un contacto. Quiroga enfrentará una carrera distinta. El experimentado piloto del automóvil número 69 ocupa el puesto 13 de NASCAR México con 308 unidades y podría avanzar hasta el undécimo. Después de competir con un chasis de repuesto en Yucatán, Prime ha trabajado en una unidad nueva para la última fecha. La estrategia de Quiroga también puede influir en la disputa de Challenge, pues ambas categorías comparten pista. El piloto deberá buscar un resultado de punta sin comprometer la carrera de De la Parra, especialmente durante los reinicios y el tránsito entre competidores de las dos divisiones. La actividad competitiva comenzará el sábado 7 con prácticas y clasificación a puerta cerrada. El domingo, Trucks México Series correrá a las 12:50 horas y la prueba conjunta de NASCAR México y Challenge arrancará a las 14:50. Serán 150 vueltas, equivalentes a aproximadamente 241 kilómetros.  Para Prime, la jornada tendrá un significado mayor que el resultado inmediato. La escudería concluirá su operación deportiva después de una década, por lo que el título de De la Parra o una victoria de Quiroga representarían el cierre competitivo de un proyecto que acumuló campeonatos, triunfos y podios dentro del automovilismo mexicano.

NASCAR cerrará sus tres campeonatos nacionales durante un mismo fin de semana en Homestead-Miami Speedway. La actividad comenzará el viernes 6 de noviembre con la final de Trucks, continuará el sábado con la O’Reilly Auto Parts Series y concluirá el domingo con la definición de Cup y la participación del mexicano Daniel Suárez. La carrera de la Craftsman Truck Series está programada para el viernes a las 19:30 horas del este de Estados Unidos, 18:30 del centro de México. Será la primera coronación del fin de semana y establecerá el tono competitivo en el óvalo de 1.5 millas, caracterizado por el desgaste de neumáticos y la posibilidad de utilizar diferentes trayectorias. La O’Reilly Auto Parts Series disputará su final el sábado a las 17:00 horas del este, 16:00 de México. Justin Allgaier llegará como líder después de terminar segundo en Martinsville, con 22 puntos de ventaja sobre Jesse Love. Corey Day, Carson Kvapil y Sheldon Creed conservan posibilidades matemáticas de alcanzar el campeonato. Allgaier cuenta con una referencia favorable: ganó la carrera de Homestead en 2025. Sin embargo, el formato por puntos obliga a evitar errores durante toda la prueba. Love necesitará recuperar el terreno perdido tras sus problemas mecánicos y accidente en Martinsville; Day y Kvapil deberán combinar resultados de punta con una caída de los dos primeros. La final de Cup se celebrará el domingo a las 15:00 horas del este, 14:00 del centro de México. Kyle Larson llegará con 67 puntos de ventaja sobre Christopher Bell y 70 sobre Denny Hamlin. No aseguró el campeonato anticipadamente en Martinsville, pero mantiene el control de su destino antes de la última carrera.  William Byron llegará después de dominar 362 de las 500 vueltas en Martinsville, aunque ya no aparece entre los aspirantes principales al título. El objetivo de Larson será evitar una falla, incidente o sanción que permita a Bell y Hamlin recuperar una diferencia que, en condiciones normales, resulta difícil de descontar en un solo evento. Daniel Suárez participará en el cierre después de terminar 28 en Martinsville. El mexicano ocupa la posición 15 del campeonato y buscará defenderla o mejorarla en su última competencia del año. Su agenda incluirá además una aparición con aficionados el domingo de 13:00 a 13:30 horas en la zona de Freeway Insurance. Homestead sustituye nuevamente el ambiente de una carrera ordinaria por una definición triple. La degradación de neumáticos, las líneas cercanas al muro y la ejecución en pits pueden modificar los campeonatos, especialmente si se producen periodos de precaución durante las vueltas finales.

William Byron terminó con una sequía de 35 carreras sin victoria mediante una actuación dominante en la Xfinity 500 de la NASCAR Cup Series. El piloto de Hendrick Motorsports encabezó 362 de las 500 vueltas y superó por 2.049 segundos a su compañero Chase Elliott. Byron ganó las dos etapas y controló la mayor parte de la competencia en el óvalo de media milla. El resultado representó su primer triunfo de la temporada, el número 17 de su trayectoria y el cuarto que obtiene en Martinsville, uno de los circuitos donde ha mostrado mayor consistencia. Elliott completó el doblete de Hendrick, mientras Ty Gibbs terminó tercero. Josh Berry ocupó el cuarto lugar y Shane van Gisbergen cerró los cinco primeros. Denny Hamlin, Austin Dillon, Bubba Wallace, Kyle Larson y Christopher Bell completaron los diez mejores. au.motorsport.com Daniel Suárez terminó en el puesto 28 con el Chevrolet número 7. El mexicano completó 497 vueltas, tres menos que Byron, después de una carrera en la que realizó diez detenciones en los pits. El resultado le otorgó nueve puntos y lo hizo retroceder al lugar 15 dentro de la clasificación acumulada. La prueba registró seis periodos de precaución durante 47 vueltas y 11 cambios de líder entre seis pilotos. Sólo siete automóviles consiguieron terminar en la vuelta del ganador, resultado del extenso periodo de bandera verde que abrió diferencias considerables durante la parte final. Kyle Larson llegó con la posibilidad de asegurar el campeonato anticipadamente, pero su noveno puesto no le permitió concretarlo. Aun así, conservará una ventaja de 67 puntos sobre Christopher Bell y de 70 sobre Hamlin antes de la última carrera. El título permanece matemáticamente abierto, aunque Larson mantiene una posición ampliamente favorable.  La definición se celebrará el domingo 8 de noviembre en Homestead-Miami Speedway. Larson deberá administrar su ventaja; Bell y Hamlin necesitarán combinar un resultado sobresaliente con dificultades del líder. Byron, fuera de la pelea principal, llegará impulsado por su actuación más contundente del año. Para Suárez, Homestead representará la última oportunidad de cerrar la campaña dentro de los primeros 15 del campeonato. Su situación no depende de la pelea por el título, pero un buen resultado permitiría mejorar el balance final de una temporada marcada por altibajos y su adaptación al nuevo equipo.

Max Verstappen ganó el Gran Premio de la Ciudad de México después de contener a Lewis Hamilton durante un cierre bajo presión, pero el acontecimiento principal del domingo lo protagonizó Kimi Antonelli: con su tercer lugar, el italiano aseguró el campeonato mundial y se convirtió, a los 20 años, en el monarca más joven de la historia de la Fórmula Uno. Verstappen completó las 71 vueltas en 2:20:28.772 y cruzó la meta apenas 799 milésimas antes que Hamilton. El neerlandés consiguió su sexta victoria en el Autódromo Hermanos Rodríguez, a pesar de haber partido quinto debido a la sanción que recibió por su contacto con Liam Lawson durante las prácticas. Hamilton había iniciado desde la pole y sostuvo la disputa hasta el último giro, pero no consiguió recuperar definitivamente la primera posición. El resultado representó su mejor actuación con Ferrari en México, aunque no fue suficiente para mantener abierta la pelea por el campeonato. Charles Leclerc terminó cuarto y Lando Norris, quinto.  Antonelli necesitaba terminar al menos noveno para asegurar la corona sin depender de otros resultados. El piloto de Mercedes partió cuarto, evitó los incidentes y alcanzó el tercer escalón del podio, a 4.006 segundos del ganador. Con ello cerró matemáticamente su primer campeonato y superó el récord de precocidad que pertenecía a Sebastian Vettel. La carrera estuvo marcada por una bandera roja provocada por el fuerte accidente de Valtteri Bottas y por la aparición del auto de seguridad en la parte final, después del abandono de Arvid Lindblad. La neutralización agrupó a Verstappen y Hamilton para el reinicio definitivo, pero el piloto de Red Bull conservó la posición hasta la bandera a cuadros. Sergio “Checo” Pérez concluyó inicialmente en el puesto 17, aunque las sanciones aplicadas después de la carrera a Oscar Piastri, Franco Colapinto y Pierre Gasly lo colocaron oficialmente en la posición 16. El mexicano completó las 71 vueltas, a 30.695 segundos de Verstappen, después de haber comenzado desde la zona posterior de la parrilla.  Pérez avanzó cinco lugares respecto de su posición en la clasificación, pero no logró entrar en la zona de puntos. Su compañero Bottas abandonó en la vuelta 42, por lo que Cadillac volvió a retirarse de México sin unidades, aunque Checo pudo terminar su Gran Premio número 300 ante la afición local. El campeonato ya tiene dueño, pero la temporada continuará con las posiciones restantes todavía en disputa. Mercedes deberá administrar el cierre después del título de Antonelli; Ferrari intentará convertir su velocidad en nuevas victorias y Cadillac seguirá buscando sus primeros puntos en el año inaugural de su proyecto.

Lewis Hamilton partirá desde la pole position en el Gran Premio de la Ciudad de México después de superar por apenas nueve milésimas a George Russell. El británico registró una vuelta de 1:16.514 en el Autódromo Hermanos Rodríguez y consiguió su primera posición de privilegio desde que se incorporó a Ferrari. Hamilton llegó a la Q3 después de marcar 1:17.341 en la primera ronda y 1:16.953 en la segunda. En el intento definitivo encontró las décimas necesarias para desplazar a Russell, quien respondió con 1:16.523. Charles Leclerc completó los tres primeros lugares a 119 milésimas de su compañero, confirmando la competitividad de Ferrari en la altitud de la capital mexicana.  Max Verstappen se clasificó cuarto con 1:16.692, pero deberá retroceder una posición por la sanción recibida tras su contacto con Liam Lawson durante la segunda práctica. Kimi Antonelli, líder del campeonato, heredará el cuarto cajón de salida, mientras el neerlandés comenzará quinto. Lando Norris e Isack Hadjar ocuparon las siguientes posiciones. La situación fue completamente distinta para Sergio “Checo” Pérez. El piloto de Cadillac terminó en el puesto 21 con 1:19.105, después de una sesión en la que no consiguió salir de la primera ronda. Cadillac intentó acercarlo al grupo mediante dos remolques proporcionados por Valtteri Bottas, pero la ayuda no fue suficiente para superar a Lance Stroll y avanzar a la Q2.  Pérez llegó a la clasificación con menos preparación de la prevista. Una bandera roja interrumpió la última práctica y le impidió comprobar completamente los cambios realizados en su monoplaza. El mexicano consideró que su vuelta representó el máximo posible con el rendimiento disponible y reconoció que adelantar será complicado debido a la importancia de la posición en pista. Bottas quedó inmediatamente detrás de Checo con 1:19.852. El finlandés, además, arrastra una sanción de 50 posiciones por sustituir cinco elementos de su unidad de potencia. La clasificación de Cadillac refleja las dificultades de un proyecto que todavía busca alcanzar regularmente al grupo medio en su temporada inaugural.  La parrilla también fue modificada por la descalificación de Liam Lawson. El neozelandés había terminado octavo, pero su Racing Bulls incumplió una especificación técnica relacionada con el MGU-K. La decisión permitió avanzar a los pilotos ubicados detrás de él y añadió otro ajuste al orden definitivo. La carrera comenzará este domingo a las 14:00 horas del centro de México y tendrá una duración de 71 vueltas. Hamilton deberá contener a Russell y Leclerc en una larga aceleración hacia la primera curva; Pérez necesitará una salida limpia, una estrategia flexible y posibles neutralizaciones para aspirar a recuperar posiciones en su Gran Premio número 300.

Charles Leclerc encabezó las dos primeras prácticas del Gran Premio de la Ciudad de México y colocó a Ferrari como la referencia inicial del fin de semana. Sergio “Checo” Pérez, en cambio, cerró ambas sesiones lejos de las posiciones de puntos y deberá encontrar una mejora sustancial antes de la clasificación de este sábado. Leclerc comenzó el viernes con un registro de 1:18.128 en la primera práctica. Kimi Antonelli terminó segundo a 659 milésimas y Frederik Vesti, quien ocupó temporalmente el Mercedes de George Russell, fue tercero. La sesión contó con una participación inusual de pilotos jóvenes, debido a la obligación reglamentaria de los equipos de ceder entrenamientos a competidores con experiencia limitada en Grandes Premios. Colton Herta condujo el segundo Cadillac durante esa primera hora y finalizó vigesimosegundo. Pérez sí estuvo al volante del otro monoplaza de la escudería estadounidense: completó 31 vueltas, marcó 1:20.395 y quedó decimoctavo, a 2.267 segundos del mejor registro.  Las referencias se comprimieron durante la segunda práctica. Leclerc mejoró hasta 1:17.827, seguido por Lando Norris a 103 milésimas y Russell a 106. Antonelli ocupó el cuarto puesto y Max Verstappen el quinto, dentro de un grupo que presentó diferencias mucho menores que las observadas durante la mañana. Pérez volvió a terminar decimoctavo con una vuelta de 1:19.406, a 1.579 segundos del Ferrari. Completó 33 giros y superó a Alexander Albon, Lance Stroll, Valtteri Bottas y Gabriel Bortoleto. El resultado señala que Cadillac tiene trabajo pendiente tanto en velocidad a una vuelta como en el aprovechamiento del neumático blando.  La sesión de Checo estuvo condicionada además por una indisposición que le impidió cumplir algunas actividades con aficionados y medios. El mexicano pudo participar en pista, pero ahora deberá recuperar físicamente y trasladar la información recogida durante las tandas largas a una configuración más competitiva. Ferrari también tuvo dificultades: Lewis Hamilton permaneció fuera durante la parte final por un problema en la unidad de potencia. El tercer entrenamiento se realizará este sábado a las 11:30 horas del centro de México y la clasificación comenzará a las 15:00. Pérez afrontará el momento más exigente de su Gran Premio número 300: avanzar desde la zona baja, aprovechar la evolución del asfalto y evitar una eliminación temprana que comprometa su carrera de casa.

Sergio “Checo” Pérez llegará al Gran Premio de la Ciudad de México con dos certezas de enorme peso: su continuidad con Cadillac al menos hasta 2029 y la celebración de su participación número 300 en la Fórmula Uno. La escudería estadounidense confirmó una extensión multianual que coloca al piloto tapatío como una de las piezas centrales de su proyecto deportivo y técnico. El acuerdo representa un voto de confianza en una temporada inaugural durante la cual Cadillac todavía no ha conseguido sumar puntos. La apuesta, sin embargo, rebasa los resultados inmediatos: el equipo atribuye a Pérez aportaciones relevantes en el desarrollo del chasis, la operación en pista y la coordinación de sus centros de trabajo en Silverstone, Indianápolis y Charlotte.  Checo explicó que renovar fue una continuación natural de un proyecto en el que creyó desde su origen. También reconoció que construir una escudería desde cero exige paciencia, inversión y trabajo sostenido. Su labor no se limita a conducir: participa en la definición de procesos, transmite referencias técnicas acumuladas durante más de una década y ayuda a establecer la cultura competitiva de una organización todavía en formación. El mexicano, ganador de seis Grandes Premios, aseguró que pretende terminar su trayectoria deportiva “en lo más alto”. En la conferencia oficial de la FIA agregó que Cadillac cuenta con el respaldo de General Motors y TWG Motorsports, además de un nivel de inversión y tecnología que considera entre los mayores que ha visto durante su carrera.  La renovación coincide con un fin de semana simbólico. Pérez alcanzará las 300 largadas en Grandes Premios, una cifra superada únicamente por seis pilotos en la historia de la categoría. En su recorrido aparecen etapas con Sauber, McLaren, Force India, Racing Point, Red Bull y ahora Cadillac, además de triunfos en circuitos como Sakhir, Azerbaiyán, Mónaco, Singapur y Arabia Saudita. El Autódromo Hermanos Rodríguez plantea un desafío adicional por sus más de 2,200 metros de altitud. La menor densidad del aire reduce la carga aerodinámica y complica la refrigeración de motores y frenos, aunque los monoplazas circulen con configuraciones de máxima carga. Cadillac deberá encontrar un equilibrio entre velocidad, temperatura y estabilidad durante las prácticas. La actividad de este viernes comenzará con la primera sesión libre a las 12:30 horas del centro de México y continuará con la segunda a las 16:00. El sábado se disputarán la tercera práctica y la clasificación; la carrera de 71 vueltas comenzará el domingo a las 14:00. Para Pérez, será el inicio de un nuevo contrato y, simultáneamente, la oportunidad de medir ante su público cuánto ha avanzado el proyecto.  

Sergio “Checo” Pérez convirtió Paseo de la Reforma en la antesala del Gran Premio de México. Más de 100 mil personas presenciaron la exhibición del piloto mexicano entre la Diana Cazadora y el Ángel de la Independencia, de acuerdo con el balance de las autoridades capitalinas. El Show Run representó la primera aparición pública de Cadillac en territorio mexicano durante su temporada de debut en la Fórmula 1. Pérez completó varias tandas sobre la avenida, realizó giros controlados frente al Ángel y se detuvo para saludar a los aficionados que ocuparon las aceras desde las primeras horas del miércoles. La exhibición comenzó con un corte de listón y continuó con diferentes recorridos del monoplaza. El público respondió especialmente durante las aceleraciones y las donas, dos recursos habituales en esta clase de presentaciones que permiten acercar la velocidad y el sonido de un Fórmula 1 a quienes no acudirán al Autódromo Hermanos Rodríguez. Infobae El piloto reconoció que el respaldo de la afición mexicana influyó en su decisión de regresar a la categoría. Después de permanecer fuera de la parrilla durante una temporada, Pérez volvió como integrante del proyecto de Cadillac y señaló que ahora pretende disfrutar con mayor intensidad momentos que considera irrepetibles. El acto tuvo además un componente histórico. Checo se prepara para disputar este domingo el Gran Premio número 300 de su trayectoria, una cifra que lo coloca dentro de un grupo reducido de pilotos. La celebración llegará precisamente en casa, aunque el mexicano deberá transformar el impulso emocional en rendimiento después de finalizar decimonoveno en Austin. La Secretaría de Seguridad Ciudadana desplegó vehículos oficiales, personal de tránsito, una motoambulancia del ERUM y un helicóptero. El evento concluyó con saldo blanco y posteriormente comenzó el retiro de vallas y estructuras para restablecer la circulación en Reforma. La atención se trasladará ahora al trabajo deportivo. La primera práctica del Gran Premio de México se realizará este viernes 30 de octubre a las 12:30 horas y la segunda a las 16:00. Cadillac deberá comprobar si su preparación específica para la altitud permite a Pérez abandonar las últimas posiciones y disputar puntos en la carrera de casa.

Prime Sports Racing Team llegará a la última fecha de NASCAR México Series con dos objetivos definidos: Koke de la Parra peleará por el campeonato de Challenge y Germán Quiroga intentará despedir la temporada con una victoria, el domingo 8 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez. De la Parra se mantiene dentro de la disputa después de finalizar tercero en la carrera dominical celebrada en el Autódromo Yucatán Emerson Fittipaldi. El piloto del auto número 29 ocupa el sexto lugar del Chase con 1,099 puntos y está a 25 unidades del líder, una diferencia que conserva abierta su posibilidad matemática de conquistar el título. El podio yucateco tuvo un costo físico importante. De la Parra explicó que una manguera instalada para desempañar el parabrisas introdujo gases del escape a la cabina. La situación llegó a ser tan complicada que consideró abandonar, pero una entrada a pits le permitió continuar y remontar desde el lugar 14 hasta el tercer puesto de Challenge.  El capitalino ya conoce la presión de una definición. Fue campeón de Challenge en 2024 y anteriormente obtuvo el título de Trucks México Series en 2019. Durante la presente campaña ganó en Aguascalientes, resultado que sostuvo sus aspiraciones antes del Chase. En la final no le bastará con completar una carrera regular: tendrá que terminar en los primeros lugares y depender de la cosecha de quienes lo anteceden. Quiroga afrontará un escenario diferente. El piloto del auto número 69 es decimotercero en el campeonato principal con 308 puntos y podría avanzar hasta el undécimo puesto. Los problemas con un chasis de repuesto limitaron sus resultados en Yucatán, donde concluyó decimocuarto y décimo, pero confirmó que Prime prepara un chasis nuevo para la última competencia. La estrategia del veterano también estará vinculada a la lucha de su compañero. Quiroga anticipó que su prioridad será apoyar a De la Parra en la definición de Challenge, sin renunciar a buscar la victoria general. Esa doble responsabilidad exigirá interpretar el desarrollo de la prueba: competir por el triunfo, proteger posiciones y evitar movimientos que puedan perjudicar al auto número 29. La Gran Final 150 se disputará dentro del SpeedFest y significará el regreso del serial a la capital del país para definir los campeonatos de NASCAR México, Challenge y Trucks México Series. Para Prime Sports Racing Team, la jornada tendrá un valor especial: representa la oportunidad de concluir su ciclo deportivo con un campeonato, una victoria o ambos resultados.