MOTOR

Por Ricardo Valseca / 09-11-22 Hay trazados en Fórmula 1 que con solo verlos te imaginas la gran carrera que será, por el tipo de curvas, rectas o zonas de DRS, sin embargo, tras el anuncio del calendario 2023, y la incorporación del Gran Premio de Las Vegas, que se estrenará a finales del próximo año, George Russell no está convencido de que suponga un reto para los pilotos en la primera edición que se correrá la próxima campaña. Fieles a su estilo, el circuito de Las Vegas es un trazado con muchas rectas largas y, desde su presentación en marzo, los organizadores han añadido una nueva combinación de curvas que correrá por la calle principal de la ciudad que nunca duerme. Por lo que George Russell espera que el trazado final haga que la pista sea increíblemente rápida, pero no cree que sea un reto para los pilotos. Referente a esto, el británico expresó lo siguiente: “Nunca es fácil conducir un coche de Fórmula 1 en una pista tan rápida. No creo que sea el lugar más emocionante para correr. Creo que esta pista está diseñada para el entretenimiento de los espectadores. Todo está ahí para una carrera llena de acontecimientos, de adelantamientos y creo que será una carrera emocionante para los aficionados. Pero, para ser sincero, no me importa cómo me sienta al volante mientras estemos en cabeza”. El nuevo circuito fue presentado oficialmente al público en una conferencia de prensa durante el fin de semana, donde estuvieron presentes los pilotos de Mercedes, George Russell, Lewis Hamilton; Sergio Pérez de Red Bull Racing y Alex Albon de Williams. El circuito de Las Vegas tiene diecisiete curvas y 6,1 kilómetros de longitud, y las entradas ya están a la venta a precios escalofriantes.

Por Ricardo Valseca / 08-11-22 No es un secreto que la escudería de Mercedes tuvo que afrontar grandes desafíos en el W13 por el porpoising, causando una pérdida de varios meses, perjudicando a sus pilotos en la primera mitad de la temporada. Pero, aunque han sido capaces de superar el rebote en el monoplaza, sus posibilidades de vencer a Red Bull para ganar una carrera no se han visto favorecidas pues al coche le sigue faltando ritmo. El porpoising o “efecto suelo”, es un problema de aerodinámica que están presentando los nuevos monoplazas en la F1, que tiene que ver con un “rebote” derivado de que el coche gana o pierde carga aerodinámica en las rectas de forma repentina, lo que lo hace rebotar y perder segundos.   Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, considera que su mala racha no terminará este año y que podría extenderse al 2023: “Creemos que entendemos de dónde viene la brecha. Ellos arrastrarán parte de su desarrollo en el coche, y nosotros quizás hemos perdido entre ocho y diez meses en términos de desarrollo porque no pudimos averiguar qué estaba mal. Así que definitivamente hay un desafío”. En los últimos circuitos, en el cierre de la temporada, Mercedes ha surgido como la principal amenaza de Red Bull, ya que Ferrari ha tenido dos fines de semana de bajo rendimiento en Estados Unidos y México: “Pero estamos jugando el juego largo aquí, todos nosotros. Ambos pilotos están jugando el juego largo, el equipo. El juicio alrededor del equipo, del rendimiento, no se basa en un solo año o fin de semana. Es como hemos sido capaces de ganar campeonatos a largo plazo”. Por su parte, James Vowles, jefe de estrategias de Mercedes, considera que “Ferrari volverá a la pelea por un podio en Brasil y Abu Dhabi y será una lucha muy reñida entre nuestros dos equipos. En términos de relación con Red Bull, todavía tienen la ventaja con respecto a nosotros. No creo que sean las tres décimas por las que nos superaron en México, pero serán algunas décimas en las próximas carreras”. Para finalizar, el estratega destacó el buen ritmo que tienen sus pilotos en GP de Sao Paulo: “En Brasil es una pista en la que nuestros dos pilotos suelen ir bien y es una carrera al sprint en la que podemos conseguir más puntos. Y cuando tienes un coche a pocas décimas de tu competencia puedes hacer que las cosas sucedan”.    

Por Ricardo Valseca / 08-11-22 Uno de los hombres más recordados en los circuitos de Fórmula 1 es Ayrton Senna, quien fue tres veces campeón mundial de Fórmula 1 con la escudería Marlboro, McLaren y Honda. Era un piloto que destacaba por su precisión, técnica de conducción y en cierto grado de audacia, combinación que lo hacía prácticamente invencible bajo la lluvia. Fue un día como hoy, 7 de noviembre de 1993, cuando el piloto brasileño se impuso en el circuito urbano de Adelaide, siendo la última vez que el tricampeón de Brasil se paraba en lo más alto del podio de una competencia de Fórmula 1. Ese día Ayrton salió desde la pole position pero la largada tuvo dos incidentes, primero por problemas en el Tyrrel de Ukyo Katayama y luego en el Jordan de Eddie Irvine. Pero el tercer accidente fue decisivo para la vida del brasileño. Con la velocidad a tope, Senna se mantuvo en la primera posición hasta la vuelta 24 cuando entró a boxes, cediendo la punta a Prost. El francés ingresó a pits en la vuelta 28, regresando el liderato a Senna, posición que ya nunca abandonaría para vencer en el GP de Australia para sumar su quinta victoria de la temporada y despedirse por todo lo alto de McLaren, tras haber anunciado dos carreras antes, en Portugal, que en 1994 se iría a Williams. A su vez, la competencia marcaba la despedida de la Fórmula 1 para Prost y en ese mismo podio de Adelaide, comenzó el cambio en la siempre tensa relación entre el brasileño y el francés cuando Senna invitó a Prost a compartir el escalón del primer puesto. Aquella sería la última imagen de dos de los más grandes pilotos de la F1 en un podio. Prost, por decisión propia y Senna, por una mala jugada del destino que lo llevó a encontrar la muerte seis meses después de la victoria en Australia, el 1° de mayo de 1994 en el Gran Premio de San Marino.

Por Ricardo Valseca / 07-11-22 El Gran Premio de la Ciudad de México siempre ha dejado una gran derrama económica para el país y este año no fue la excepción, pues reunió a 397 mil aficionados que agotaron las entradas durante tres días, convirtiéndose una vez más en una de las carreras más concurridas de la temporada. Esto ha provocado que Estados Unidos albergue tres carreras el próximo año en Miami, Austin y Las Vegas. Con los grandes premios que también tendrán lugar en Canadá y Brasil, habrá seis carreras en el continente americano en 2023. Con este crecimiento, Alejandro Soberón, director ejecutivo de CIE, que promueve la carrera en México, consideró que habría margen para añadir otro evento en el continente americano. “Nos encanta la competición, es buena, porque te mantiene en forma y alerta. Tres carreras en Estados Unidos, antes, era impensable. Hoy parece hasta razonable. Creo que Miami va a ser un éxito muy grande. Ya viste la asistencia en Austin. Es mucho mejor que otros años, es una carrera más fuerte. Y todas las preventas en Las Vegas están por las nubes. Así que creo que eso es bueno para la región, para la zona horaria, es muy bueno”, comentó al destacar la relevancia de la F1 en América. Por su parte, México anunció durante su carrera que había firmado un nuevo contrato de tres años, asegurando que la F1 seguirá visitando el Autódromo Hermanos Rodríguez hasta el 2025. Al respecto, Soberón se sintió confiado de que el gran premio seguiría recibiendo apoyo nacional independientemente de los órganos de gobierno, creyendo que todos en el país estan “muy orgullosos de la carrera”.  “Les encanta Checo, lo que está logrando. Es un gran espectáculo y una gran ventana para presentar a México de buena manera ante el mundo. Hoy en día, cada vez hay más ciudades interesadas en conseguir un espacio en el calendario. Creo que eso significa básicamente que todo el mundo tiene que moverse más rápido, tratando de hacer la alianza de interés para que suceda, porque creo que la Fórmula 1 está en una gran posición hoy en día”. La F1 celebrará una temporada récord de 24 carreras en 2023, alcanzando el límite establecido por el Acuerdo de la Concordia tras añadir un nuevo evento en Las Vegas, así como traer de vuelta a China y Qatar al calendario.