MOTOR

Por Ricardo Valseca / 30-09-22   Después de dos años sin carreras en Singapur por Covid-19, las luces se volverán a encender en el circuito callejero de Marina Bay, considerado como uno de los destacados en el calendario de F1. Este circuito tiene una longitud de 5.063 km y 23 curvas, pero su mayor desafío son las altas temperaturas y la calle llena de baches junto con las condiciones húmedas, forzando las llantas delanteras a un mayor desgaste.   En este circuito, los pilotos llegan a perder hasta 3 kg en el transcurso de la carrera y tiene la peculiaridad de que los pilotos pasan por debajo de una tribuna. En el año 2008, Singapur fue la primera carrera nocturna de la historia de la F1, donde Fernando Alonso, de Renault, obtuvo una controvertida victoria.   Históricamente, Sebastian Vettel, es el máximo ganador de este circuito, llevándose el primer lugar en los años: 2012, 2013, 2015 y 2019. Lo sigue de cerca Hamilton, de la escudería Mercedes con 3 victorias en 2014, 2017 y 2018. Por su parte, el corredor de RedBull, Max Verstappen, solo ha podido conseguir un segundo lugar en 2018 y un tercer lugar en su última edición de 2019, por lo que el nacido en Países Bajos buscará que las cosas sean diferentes y amarrar el Campeonato de Pilotos.  

Por Ricardo Valseca / 28-09-22   Después de su operación por apendicectomía, Alex Albon era duda para el GP de Singapur por el corto tiempo de recuperación y una insuficiencia respiratoria, aunado a la alta exigencia de este premio, donde se corre a altas temperaturas. Sin embargo, el piloto anglo-tailandés pudo recuperarse y ha podido aprovechar el receso de tres semanas en F1 para prepararse para el regreso a Singapur por primera vez desde 2019.   Conociendo los desafíos del circuito de Marina Bay, el piloto considera que no está subestimando el circuito: “Mi preparación para Singapur ha sido un poco diferente de lo normal, pero me siento bien y he hecho todo lo posible para prepararme para una de las carreras más físicas del calendario. No subestimo el reto que va a suponer, pero estoy deseando salir a la pista el viernes y volver a conducir”.   El piloto de Williams no desaprovechó la oportunidad de destacar la distancia tan corta que hay entre Singapur y su casa, lo que lo tiene emocionado: “Ahora que volvemos a centrarnos en Singapur, esperamos un fin de semana más desafiante, pero también sabemos que un circuito urbano como Singapur puede presentar la oportunidad de hacerlo bien y vamos a tratar de maximizar estas oportunidades. Es un gran circuito urbano y la carrera más cercana a casa para mí en Tailandia, así que estoy muy emocionado de estar aquí y de ver a los aficionados que han acudido”.    Por cualquier inconveniente, la escudería ha decidido llevar a De Vries como reserva por si se da la situación de que Albon no pueda continuar el fin de semana. Por su parte, Dave Robson, jefe de rendimiento de vehículos de Williams, espera una carrera desafiante y un buen resultado.        

Por Ricardo Valseca / 28-09-22     Lo que había comenzado como un experimento para dar mayor espectáculo en las clasificatorias, hoy se ha convertido en una confirmación para la temporada 2023, donde habrán 6 carreras sprint, aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte Motor. En la temporada actual solo se habían aprobado tres fines de semana de este tipo.   Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, destacó el crecimiento en este deporte en pro del espectáculo, “La confirmación de que seis fines de semana de carreras con Sprint tendrán lugar a partir de la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2023 es otro ejemplo del crecimiento y la prosperidad continuos al más alto nivel del deporte del motor”.   La Fórmula 1 recordó el ingreso de este tipo de eventos al máximo circuito viéndolo como un acierto, “las sesiones Sprint, que se introdujeron por primera vez en 2021, han sido una actualización popular del formato de fin de semana de la Fórmula 1, proporcionando a los aficionados la sesión de clasificación que tiene lugar el viernes, y un sprint el sábado para establecer la parrilla para el Gran Premio del domingo”.   Stefano Domenicali, presidente y director general de la Fórmula 1, se ha mostrado contento por dicha decisión, “el Sprint ofrece acción de tres días, con los pilotos luchando por algo desde la salida del viernes hasta el evento de la prueba principal del domingo, añadiendo más dramatismo y emoción al fin de semana. Los comentarios de los aficionados, equipos, promotores y socios ha sido muy positiva y el formato está añadiendo una nueva dimensión a la Fórmula 1, y todos queremos asegurar su éxito en el futuro”.  

Por Ricardo Valseca / 28-09-22   La escudería Alfa Romeo ha anunciado la renovación de Guanyu Zhou de cara al GP de Singapur, destacando su crecimiento en términos de rendimiento y el deseo de crear una sólida asociación con Valtteri Bottas, buscando así sumar más puntos de cara a la temporada 2023. A pesar de la baja cantidad de puntos que ha conseguido Zhou, destaca su gran adaptación al máximo circuito, “estoy muy contento, pero también agradecido al equipo, tuve un gran apoyo, me recibieron muy bien y todos me ayudaron a adaptarme en un contexto que no era fácil”. Frederic Vasseur, director de Alfa Romeo, destacó el enfoque positivo del piloto y velocidad, “conocíamos sus cualidades en términos de velocidad, pero la rapidez con la que se adaptó al mundo de la Fórmula 1 fue una de las sorpresas de la temporada para nosotros”. Sin embargo, Vasseur no solo mira las destrezas en el monoplaza, sino también las cualidades como personas, “tuvo la humildad de hacer preguntas, tanto a los ingenieros como a Valtteri, una actitud que le permitió utilizar toda la información para progresar carrera tras carrera. La próxima temporada podrá aprovechar esta importante experiencia y estoy seguro de que podrá dar otro paso adelante junto con todo el equipo”, afirmó el director de Alfa Romeo. Tanto el equipo como el piloto buscan aumentar los resultados positivos y por ello trabajan arduamente desde el comienzo del año, de cara a la siguiente temporada.  

Por Ricardo Valseca / 25-09-22 Después de los rumores que envolvían a la escudería Williams en Formula 1 sobre la continuidad del piloto Nicholas Latifi, se ha confirmado que 2022 será su última temporada en dicha escudería.  Aunque esto era algo que ya se veía venir debido a las declaraciones de Jost Capito, director del equipo británico, en las que hablaba de Nyck De Vries y Logan Sargeant como posibles futuros pilotos para Williams en 2023. Jost Capito se refirió a Latifi como “un gran piloto de equipo, que tiene una gran actitud hacia sus compañeros en el trabajo, es muy querido y respetado por todos”. Nicholas llegó a la F1 a principios de 2020 con Williams y, desde entonces sólo ha conseguido sumar puntos en dos ocasiones, en el GP de Hungría 2021 y en el GP de Bélgica 2021. Pero el director de Williams confía en que cerrarán la temporada de buena manera, “Nuestra unión está llegando a su fin, pero sé que él pondrá todo de sí mismo para maximizar lo que podemos hacer en este final de temporada”. Latifi no tuvo una estadía exitosa en Williams, pues su protagonismo ha estado más vinculado a accidentes y polémicas que a actuaciones en podios o puntos. Su situación se complicó aún más en el Gran Premio de Italia, cuando Nyck De Vries, piloto reserva de la escuderia, se subió al monoplaza de Alexander Albon y finalizó su primera carrera en F1 entre los diez primeros, sumando sus primeros puntos, algo que Latifi todavía no ha logrado este año. La escudería británica sólo desea lo mejor para el canadiense, “le deseamos la mejor de las suertes para su futuro, tanto dentro como fuera del coche”. Mientras que aún se desconoce quién ocupará su lugar en el monoplaza; se rumora que podrían llegar Nyck De Vries, Logan Sargeant o Antonio Giovinazzi.    

Por Ricardo Valseca / 25-09-22   La escudería de RedBull tenía en la mira al piloto Colton Herta para ocupar el asiento de Pierre Gasly, en AlphaTauri, quien, se rumora, tiene el deseo de ir a la escudería Alpine para 2023. Pero la FIA ha puesto un alto a este sueño, negándole a Herta la superlicencia obligatoria de la F1, necesaria para competir en los grandes circuitos.   Pero esto no es un tema personal contra RedBull, sencillamente es que el reglamento de la F1 exige tener 40 puntos de superlicencia de otras categorías y Colton solo alcanzó 32, lo que impide que se le otorgue dicha licencia. Mattia Binotto, director de la escudería Ferrari, referente al tema Colton declaró: “Creo que no se puede utilizar la fuerza mayor para Herta. Sería un enfoque completamente equivocado. Los reglamentos existen para proteger nuestro deporte y asegurarse de que estamos haciendo el proceso y las elecciones correctas para nuestro deporte en sí”.   A lo que la FIA, en un comunicado, respondió de forma inmediata: “La FIA no se dejará presionar por ningún equipo para tomar decisiones sobre asuntos como los puntos de la superlicencia. El presidente de la FIA ha puesto en marcha una gobernanza sólida, y nos atendremos a ella”. Pero su decisión final se apegó al reglamento, pues anunciaron formalmente que la solicitud de exención de superlicencia para Herta habia sido rechazada.   Colton había ganado siete carreras en IndyCar y fue subcampeón de Indy Lights en 2019, lo que atrajo las miradas de Red Bull considerándolo para 2023 como un piloto de habilidades y experiencia necesarias para correr en la F1. Pero ahora, Herta cumplirá el último año de su contrato con Andretti en la IndyCar en 2023 antes de considerar sus próximos pasos.  

Por Ricardo Valseca / 24-09-22   Después de haber sido anunciado el calendario 2023 de la Fórmula 1, teniendo un número histórico de carreras, con 24, el mexicano Sergio “Checo” Pérez, corredor de la escuderia RedBull Racing, mencionó que la F1 debería tener un límite de competencias por la alta exigencia que esto representa tanto para integrantes de la escudería como para corredores. “Creo que la F1 necesita un límite, porque a eso le tienes que sumar los días de simulador, los días de entrenamiento, los días de patrocinadores. Un calendario súper intenso”, fueron las palabras del mexicano para ayudar a dimensionar la ardua labor que realiza cada equipo en F1.  “Sin duda será el año más largo en la F1, entonces yo creo que para los pilotos de cierta forma será duro en muchos aspectos, pero también para el equipo de mecánicos, la gente que viaja”, sentenció.  Pérez no solo destacó su labor como corredores, sino también la demanda que exige el tener patrocinios: “La prioridad al final del día es la pista, pero los equipos grandes como Red Bull cuentan con muchos patrocinadores, entonces los compromisos son bastantes. Si esto es lo que toca, sólo queda organizarnos”. El calendario 2023 contempla el regreso del GP de China, ausente por el COVID-19, y el retorno del GP de Qatar y el ingreso de nuevos circuitos como el GP de Las vegas.    

Por Ricardo Valseca / 24-09-22   No es un secreto que la escudería Ferrari ha tenido un buen inicio de temporada en Formula 1, pero los errores en el monoplaza y la mala decisión de estrategias en neumáticos les ha costado una gran cantidad de puntos en el Campeonato de Constructores.    Referente a esto, Jean Todt, ex presidente de la Federación Internacional y predecesor de Binotto en Maranello considera que la escudería ha dado un gran salto de calidad, pero que no es suficiente para aspirar al título mundial.    Jean Todt reconoció la gran labor de los italianos en un mundo donde la competencia está en su máximo esplendor, pero puntualizó la necesidad de un nuevo piloto campeón, hecho que no sucede desde 2007: “Ferrari lo está haciendo bien, la gente quizás no se da cuenta del altísimo nivel de competitividad que ha alcanzado la F1 hoy en día. Hay mucha expectación por parte de la afición, pero el objetivo no está lejos: quizá haya alguna oportunidad más el año que viene”.   Prueba de su buen trabajo es el monoplaza que han sacado para esta temporada, que se ha vuelto un dolor de cabeza para RedBull en las rectas. “Esta temporada se ha construido un gran monoplaza, lo que significa que el equipo funciona, pero todavía falta algo, porque para ganar hay que estar en la cima en todos los aspectos”, sentenció Todt.   El predecesor de Binotto mencionó que no queria dar consejos a Binotto, “porque es fácil hablar sin conocer la situación del Cavallino”. Sin embargo, mencionó la importancia de corregir los errores: “Cuando no se está en la cima es importante entender de dónde viene el error. Si a menudo cometes los mismos errores, significa que hay algo que cambiar. En un momento del año, Ferrari tenía el mejor coche, pero perdió demasiadas oportunidades debido a diferentes problemas como la estrategia, la fiabilidad o el coche de seguridad. Fueron episodios que en conjunto pasaron factura: Ferrari debe mejorar, sin dar nada por sentado”.