MOTOR

Por Ricardo Valseca / 05-11-22   Momentos de drama y tensión se vivieron en el Gran Premio de Japón 2022 ya que en la primera vuelta de Suzuka, Carlos Sainz perdió el control de su Ferrari, quedándose en medio de la pista, por lo que los comisarios decidieron sacar una grúa para extraer el monoplaza. Sin embargo, con la baja visibilidad debido a la lluvia, algunos coches pasaron muy cerca de ella, como Pierre Gasly, quien aseguró que temió por su vida tras pasar a más de 250 km/h a pocos metros del vehículo de extracción.  Después de este incidente que afortunadamente no pasó a mayores, la FIA abrió una investigación con la intención de salvaguardar la integridad de sus pilotos. Al término del estudio, la Federación explicó que se cometieron “errores de procedimiento” y que se buscará mejorar en los GPs subsecuentes.  En Austin, cuando el Alfa Romeo de Valtteri Bottas se quedó en la grava de la penúltima curva del Circuito de las Américas, se enviaron unos mensajes a los participantes, siendo algo novedoso en la F1, donde los ingenieros comunicaban a sus pilotos lo siguiente: “vehículo en pista en la curva 19”, lo que indicaba que una grúa estaba retirando el coche del finlandés. Pierre Gasly reconoció el gran aporte de la FIA para estas situaciones: “Me habría encantado haber escuchado algo así en Suzuka, habría cambiado mi comportamiento en la pista”. Por su parte, Lando Norris aseguró que era “un paso adelante”, mientras que Carlos Sainz indicó que la actitud de la FIA en ese ámbito mostraba un progreso: “Me gusta que se lo tomen en serio, que escriban un informe e intenten sacar conclusiones”.  

Por Ricardo Valseca / 04-11-22   A principios de la temporada 2022 la escudería de Ferrari soñaba con ser un puntero y referente en el campeonato de constructores, sin embargo, sus aspiraciones se fueron diluyendo por errores en estrategia, problemas mecánicos en el monoplaza y errores de sus conductores, cediéndole terreno a Red Bull. Es por ello que los italianos ya se preparan con pruebas a su motor 2023 en Brasil y Abu Dhabi. Mattia Binotto, jefe de la escudería de Maranello, quiere un propulsor capaz de competir contra Mercedes y Red Bull, intentando realizar siete u ocho grandes premios con el mismo motor, lo que haría posible cubrir todo un año con solo tres unidades. Esta hazaña, en la temporada, sólo la ha logrado Lance Stroll, Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, señal evidente de que Mercedes posee el propulsor más seguro de la parrilla. Referente a esto, Carlos Sainz tiene un motor desde la carrera en Monza, mientras que el monegasco recibió la última actualización en Austin. El 066/7 del que pelea por el subcampeonato tiene componentes experimentales de cara a 2023, con un diseño igual al resto, pero con diferente materiales y tratamientos que buscan mejorar la durabilidad. A esta situación, Binotto mencionó lo siguiente: “Cambiamos la última unidad de potencia en Austin. Cada vez que introducimos una nueva, ya sea para Charles o Sainz, siempre intentamos aportar actualizaciones desde el punto de vista de la fiabilidad, que son mejoras, pero no definitivas. El último motor de Charles las tuvo, pero no son las soluciones finales que intentaremos conseguir para el próximo año”, continuó el máximo responsable del equipo italiano”. El director de la escudería mira con optimismo lo que viene, casi como si supiera que las piezas de 2023 podrán plantar cara a Honda, regresando a lo que sucedió en Austria, donde lograron su último triunfo.  

Por Ricardo Valseca / 04-11-22     Tras varias carreras con altibajos, Daniel Ricciardo ha tenido su mejor carrera en el GP de la Ciudad de México, gracias a una buena estrategia de neumáticos medios/blandos que le permitió alcanzar la séptima posición y evitar una penalización de 10 segundos por chocar con Yuki Tsunoda. Sin embargo, esto no nos hace olvidar su inminente salida al finalizar la temporada 2022. La comodidad en su monoplaza llegó tarde, pues el australiano ha destacado que se siente cómodo en el coche de McLaren: “Supongo que más vale tarde que nunca. Voy a tomarme el día de hoy como lo que es, voy a disfrutarlo y apreciar que hicimos nuestro ritmo y que fue impresionante y lo que sea. Espero que signifique que será así las dos próximas carreras. No quiero ser negativo, ni siquiera quiero mirar hacia adelante, sólo quiero tomar el día de hoy como lo que es. Y espero que hayamos aprendido algo de ello”. Lo que más destaca Ricciardo es su buen manejo al ataque para remontar lugares: “Incluso los finales en los puntos, incluso probablemente el año pasado, siento que normalmente estábamos defendiendo más que atacando. Así que tener una carrera de ataque, y especialmente para mí con este coche sentir que puedo atacar un poco más con él, es una sensación agradable”. La carrera en México le vino como anillo al dedo, pues después de sentirse tan frustrado en la carrera de Estados Unidos, el GP pasado le levantó el ánimo: “Hay muchas cosas de ese fin de semana que me encantan. Así que tuvo que ser muy malo para mí sentirme así en un lugar como ese. Ha habido muchas veces en las que me he sentido un poco como un pasajero, siento que he trabajado con tan poco agarre que ninguna cantidad de talento logra el trabajo. Así que ahí es donde me sentí un poco impotente”.  

Por Ricardo Valseca / 03-11-22   El siete veces campeón de mundo en Fórmula 1, Lewis Hamilton, tiene considerado firmar un nuevo contrato de F1 en los próximos meses, pues su contrato actual con Mercedes se vence al final de la temporada 2023. Sin embargo, destaca que su objetivo principal sigue siendo conseguir su octavo título mundial, lo que sería el máximo récord dentro de la categoría.   El británico no se pone un límite de tiempo para permanecer en F1: “Estoy planeando hacer un acuerdo de varios años con mi equipo. Realmente, no sé lo que me deparan los próximos cinco años, creo que todavía estamos tratando de trabajar en ello. Hay muchas cosas buenas que se están poniendo en marcha, como que acabo de lanzar una productora esta semana. Pero me siento muy bien, tanto en la mente como en el cuerpo. Creo que hay más cosas que conseguir juntos. Sólo que no sé por cuanto tiempo”. A sus 37 años, Hamilton sigue sorprendiendo por su gran conducción y habilidad tras el volante, incluso en una de las campañas más difíciles para Mercedes, intentando luchar por desafiar a los líderes Red Bull y Ferrari. Sin embargo, quedan tres carreras en la temporada actual para evitar la primera campaña sin victorias de su historia en la F1, después de haber empatado el récord de Michael Schumacher de 15 temporadas con una victoria en 2021. Su pasión y determinación siguen intactas como la primera vez que se subió a un monoplaza: “Cada año tienes que preguntarte qué estás dispuesto a dar, y si será más que cuando empezaste. ¿Estás dispuesto a renunciar a todo tu tiempo para preparar y entrenar y trabajar con el equipo y cumplir? Si hay un momento en el que llego y me limito a ir en un remolque, será cuando, en primer lugar, me dé cuenta de que no pertenezco a este lugar y no merezco un puesto aquí, y es cuando debería dejarlo. Me pregunto si soy capaz de hacerlo y si quiero hacerlo, y la respuesta es sí”. En su búsqueda por regresar a lo alto en los campeonatos de Fórmula 1, Hamilton y Mercedes han trabajado duro a lo largo de la temporada para tratar de entender los problemas a los que se enfrentaban con el W13, especialmente con el porpoising al que se enfrentó a principios de año. Sin embargo, estos problemas han sido un aliciente para fortalecer los lazos de unidad entre los integrantes de la escudería: “Nos hemos unido, nos hemos juntado, nos hemos acercado unos a otros, hemos sido más abiertos y, con una sala realmente llena de hombres más a menudo que han mostrado más su vulnerabilidad. Ha sido un proceso realmente interesante, y estoy agradecido de formar parte de él. Estoy deseando que llegue el momento en que volvamos a tener éxito, que por fin consigamos esa victoria y consigamos ese campeonato. Eso hará que todos estos momentos difíciles merezcan la pena”.  

Por Ricardo Valseca / 03-11-22   El día de ayer, miércoles 2 de noviembre, a los 87 años de edad, falleció Mauro Forghieri, histórico diseñador de Ferrari y que en el pasado mes de Enero recibió en su natal Moderna el reconocimiento de “Ciudadano de Honor”. 22 años fue el tiempo que Mauro Forghieri dedicó de su vida para guiar a la escudería Ferrari para ganar cuatro títulos de pilotos, siete de constructores y 54 victorias en carreras.   Forghieri se incorporó a Ferrari como aprendiz en 1960, donde causó una buena impresión en sus inicios y en 1961, tras la salida de Carlo Chiti, diseñador en jefe, fue Enzo Ferrari quien le pidió que se pusiera al frente de los aspectos técnicos del equipo, dejando un legado inolvidable en la escudería del corcel. Contribuyó a crear algunos de los diseños más exitosos y famosos de la escudería en la Fórmula 1, como el 158 con motor V8 con el que John Surtees ganó el Mundial en 1964, así como la serie 312 de fama tanto en la F1 como en las carreras de coches deportivos. También ayudó a Niki Lauda y Jody Scheckter a ganar campeonatos en Ferrari. En 1984 pasó a trabajar en el concept car Ferrari 408 4RM, tres años después, tras finalizar el proyecto dejó a la escudería para siempre, dejando, desde 1987, un hueco que nadie pudo llenar. Pues para 1989 y 1990 fue fichado por Lamborghini, donde trabajó en su motor V12 que compitió en la F1. Fue en 1991 cuando ayudó a crear el grupo de diseño mecánico Oral Engineering Group, entre cuyos clientes se encontraban BMW, Bugatti y Aprilia.  El italiano seguía de cerca la F1 y dejó en claro que no le gustaba la normativa actual que permitía el DRS: “No me gusta toda la aerodinámica de los coches actuales, no entiendo por qué no se reduce para permitir los adelantamientos normales, sin DRS. Ahora, si un rival está a menos de un segundo, sólo le queda ver cómo le pasa su perseguidor, y eso no puede ser correcto. Un campeón del mundo tiene que estar en condiciones de adelantar a su rival sin ayuda. Si no, a mis ojos, no es un campeón del mundo”.  

Por Ricardo Valseca / 02-11-22   La historia sigue sonriéndole a Max Verstappen, quien ha conseguido su segundo título mundial de F1 en Suzuka a principios de octubre y ahora, en el GP de la Ciudad de México, ha conseguido su victoria número 14 de la temporada 2022 (nueve de forma consecutiva), superando el récord que tenían conjuntamente Michael Schumacher, desde 2004, y Sebastian Vettel, desde 2013. Además de marcar el récord de cantidad de puntos obtenidos en una sola temporada con dos carreras aún restantes. Referente a esto, el holandés dijo lo siguiente: “Es simplemente una temporada increíble para nosotros como equipo. Nunca pensé que sería capaz de ganar 14 carreras en un año. Pero sí, por supuesto, estoy increíblemente orgulloso”. Algo que debemos tener en cuenta al hablar de estadisticas es lo mismo que ha señalado Verstappen, la diferencia de épocas y cómo las temporadas de F1 tienen ahora más carreras. Schumacher consiguió 13 carreras en una temporada de 18 carreras, mientras que Vettel igualó esa cifra en 19 carreras en 2013. Sin embargo, las estadísticas no son algo que le quiten el sueño al actual campeón de Fórmula 1: “Simplemente vivo el momento. Solo intento, por supuesto, hacerlo lo mejor posible cada fin de semana. Intento ganar las carreras y eso, para mí, es lo más importante. Cada fin de semana, cuando vuelvo a casa y puedo decirme a mí mismo que lo he maximizado o que me he acercado a ello, me siento feliz”. Para finalizar, enfatizó el trabajo en conjunto que ha sido clave para los buenos resultados: “Pero, por supuesto, muchas cosas en la Fórmula 1 dependen de todo el conjunto, ¿no? Y estamos teniendo un gran paquete y sólo estoy disfrutando del momento”. Referente a esto, George Russell, piloto de Mercedes, se refirió al récord de victorias en una temporada de Fórmula 1 de Max Verstappen y dio a entender que el neerlandés ganaría menos con otro compañero de equipo en Red Bull. “Sabemos lo fuerte que es Max y Red Bull acaba de hacer un trabajo realmente bueno. Cuando miras hacia atrás, Lewis y Nico, ganaban todas las carreras, y si Lewis hubiera tenido un compañero de equipo diferente en esa época, tal vez habría ganado todas las carreras, como lo está haciendo Max. Pero Max está haciendo un trabajo excelente semana tras semana, Red Bull está haciendo un gran trabajo”, comentó Russell.           

Por Ricardo Valseca / 30-10-22   El Gran Premio de México de la temporada 2022 de la Fórmula 1 logró récord de asistencia con un total de 395 mil 902 personas durante los tres días de competencia en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde todos los espectadores fueron testigos del triunfo número 14 de Max Verstappen y su nuevo récord con más victorias ganadas en una temporada en la Fórmula 1, superando lo hecho por Michael Schumacher y Sebastian Vettel, quienes habían conseguido 13 en 2004 y 2013 con Ferrari y Red Bull, respectivamente. Está jornada vió también al mexicano Sergio “Checo” Pérez subir al podio tras conseguir un muy merecido y peleado tercer lugar, consiguiendo así poner un listón a su temporada 2022 en su propia casa. La largada fue el comienzo del dominio del neerlandés, gracias a la potencia de su monoplaza para comenzar a marcar distancia entre los Mercedes y su coequipero Sergio “Checo” Pérez. Estos tres últimos disputaron una lucha intensa por el segundo lugar, donde Hamilton logró ganar la posición y “Checo” le ganó la partida a Russell, desplazándolo al cuarto lugar. Por su parte, los Ferrari se posicionaron en quinto y sexto con Carlos Sainz y Charles Leclerc. Después de su entrada a los Pits, el mexicano,, con un compuesto medio, logró rebasar a Leclerc y Sainz para posicionarse detrás de Hamilton a menos de dos segundos. Para la mitad de la carrera, la diferencia disminuyó a 1.5 segundos, mientras Verstappen recuperaba la cima y Russell caía al cuarto, por delante de los Ferrari. Sin embargo, los esfuerzos de Pérez fueron infructuosos y no pudo entrar a zona de DRS para pelear por el segundo lugar. La carrera tuvo un incidente en la vuelta 52, mientras Daniel Ricciardo atacó a Yuki Tsunoda por el puesto 11. El de McLaren se lanzó por el interior en la curva 6 y ambos terminaron enllantados, siendo el japonés quien se llevara la peor parte. El de AlphaTauri pudo llegar a pits, pero no pudo continuar en carrera por daños en el suelo. Después del incidente, los comisarios determinaron una sanción de 10 segundos para Ricciardo al considerarlo el causante de la colisión. Sin embargo, las tragedias no terminaron ahí, pues a seis vueltas del final, Alonso quedó detenido al final de la recta principal con su Alpine provocando un Virtual Safety Car, su monoplaza presentó una falla cuando peleaba por la séptima posición ante Ricciardo y su compañero Esteban Ocon. Por su parte, Verstappen cerró la carrera con una diferencia abismal de 15 segundos sobre Hamilton. Pérez cerró el top 3 a 18 segundos de su compañero. El piloto del día fue para Daniel Ricciardo, quien partió de la posición 11 para terminar en el séptimo puesto. El australiano tuvo un arranque con medios bastante largo para poder cerrar con blandos y superar a los dos Alpine. Pese a su sanción de 10 segundo por el incidente con Yuki, Ricciardo se mantuvo en la séptima posición. El punto de la vuelta rápida fue para el piloto de Mercedes George Russell.      

Por Ricardo Valseca / 30-10-22   La naturaleza del circuito y la altitud del Gran Premio de México han provocado que Toto Wolff, CEO de Mercedes, considere que el Gran Premio de México se presente como la mejor oportunidad de Mercedes para ganar una carrera de Fórmula 1 esta temporada. Por su parte, los pilotos de Ferrari consideran que puede ser una carrera complicada, Charles Leclerc teme vivir una “pesadilla” tras experimentar problemas de motor y DRS en la clasificación y Carlos Sainz destaca una conducción difícil en el circuito. George Russell y Lewis Hamilton se quedaron a tres décimas de la pole de Max Verstappen, al experimentar problemas en la Q3. Al finalizar, Russell calificó su última vuelta como “terrible”, mientras que Hamilton tuvo un problema en el motor que le condicionó su último intento. Pero no está todo perdido, ya que en el alargue ambos Mercedes podrían beneficiarse del rebufo de Verstappen, ya que hay gran distancia entre la parrilla de salida y la primera curva. Wolff mencionó la necesidad de victorias para Mercedes: “No me gusta no estar en la pole, porque podría marcar la diferencia, pero igualmente tener a Max con su velocidad punta detrás de nosotros habría sido un problema en carrera. Salir segundo y tercero puede ser ventajoso, y espero que podamos meter una nariz o las dos narices en la curva 1 y marcharnos en solitario. Pero estoy seguro de que eso va a ser difícil”. A Mercedes le quedan tres carreras para evitar que su casillero de victorias se quede a cero, algo que no sucede desde 2011, a lo que Toto dijo lo siguiente: “Lo bueno es que nuestras simulaciones nos decían que México podría ser una buena carrera. Así que es bueno ver que el mundo virtual se correlaciona con el mundo real. Lo más importante es que realmente tenemos un buen ritmo, y poco a poco estamos avanzando y aprendiendo para el próximo año”. Por su parte, tanto Leclerc como Sainz, han experimentado una falta de potencia en el circuito debido a la altitud, y se especula que la escudería pudo haber desajustado sus unidades de potencia de alguna manera en busca de fiabilidad. El monegasco también sufrió con el DRS en la recta de atrás en su última vuelta de la Q3. La telemetría indicó al box que el DRS había funcionado correctamente, pero los ingenieros aerodinámicos pudieron comprobar que Leclerc seguía teniendo carga completa. Referente a esto Charles dijo lo siguiente: “Había algo extraño o malo en el motor, perdí bastante tiempo en las rectas desde la FP3 hasta la Q3, no en comparación con los Red Bull o los Mercedes, porque esto ha sido así desde el primer día, y lo sabíamos. Y también el motor no estuvo respondiendo realmente a la entrada del acelerador que estaba teniendo en la alta velocidad. Así que realmente espero que podamos arreglar esos problemas para mañana (por hoy). Si no, va a ser una carrera extremadamente difícil para ser consistente”.  

Por Víctor Landeros / 29-10-22    Este fin de semana se vive una verdadera #F1esta previa al GP México, donde para poder tener un buen acceso es necesario llegar con anticipación, desde tempranas horas se vive una euforia especial en la capital del país por llegar a la zona del circuito Hermano Rodríguez, una vez accediendo por los filtros de seguridad, te transportas a vivir la experiencia de un Gran Premio.  En diferentes puntos hay patrocinadores de todas las marcas que trabajan junto a la Fórmula 1, un reloj muy elegante, bebidas refrescantes y, cómo siempre, la principal atracción son los stands que ofrecen bebidas alcohólicas; también puedes encontrar activaciones por parte de televisoras vía streaming y una gran herradura de locales comerciales que ofrecen una variedad de alimentos.  Cómo punto de reunión entre los asistentes, la mayoría utiliza la fuente en donde podrás apreciar los nombres de todos los pilotos y todas las escuderías que participan del Gran Premio de la Ciudad de México. Para poder hacer todo más atractivo, las escuderías ponen a la venta toda la mercancía que la gente busca para sentirse identificada con los pilotos: gorras, chamarras, y una infinidad de playeras son algunos de los artículos que puedes encontrar desde tu llegada.  El día de ayer, una vez terminada la Práctica Libre 1, salimos en busca de poder encontrar un lugar, primero en donde sentarnos por la gran cantidad de gente que asistió al evento y segundo para poder elegir qué sería lo que comeríamos, entre todas las opciones puedes encontrar: donas, alitas de pollo, hamburguesas, mariscos, tacos, etc. Y para poder disfrutar de un ambiente lleno de #F1esta que incluye a un DJ, sólo necesitamos entrar a una de las zonas patrocinadas por una de las principales marcas de whisky y ahí, literalmente, se podía sentir el calor de la fiesta mexicana y el característico sabor de la Fórmula 1.  Para la culminación de la Práctica Libre 2, tuvimos que prevenirnos y correr a la zona en donde estaba la música en vivo y sabíamos que, de ahí saldríamos muy tarde. Así, terminaría un día de F1esta en un  evento internacional de primera categoría, un evento de los que no son fáciles de traer a México y que sin duda somos privilegiados de poder vivirlos, por lo que en TitanSports te invitamos a vivirlos con toda la pasión de las pistas.