Automovilismo

🛣️ HACIA UNA MOVILIDAD MÁS ÁGIL Y DIGITAL La red carretera de México se encamina a una transformación clave con la futura implementación del esquema “Cero Efectivo” en casetas de CAPUFE, una iniciativa que busca eliminar gradualmente el uso de efectivo y migrar al pago electrónico mediante Tag. Aunque aún no existe una fecha oficial para su arranque total, el anuncio realizado el pasado 23 de junio encendió las alertas entre conductores frecuentes y viajeros ocasionales, quienes deberán adaptarse a una nueva forma de circular por las autopistas del país ⚡🛣️ El objetivo central de esta estrategia es reducir filas, agilizar el tránsito vehicular y mejorar la eficiencia operativa, además de reforzar la seguridad y el control en las plazas de cobro, marcando un avance importante hacia una movilidad inteligente y moderna en México. 💳 TAGS DE TELEPEAJE: CONTINUIDAD SIN COMPLICACIONES Uno de los puntos más relevantes para los automovilistas es que no será necesario cambiar de dispositivo si ya cuentan con un sistema de telepeaje vigente. Gracias a los acuerdos de interoperabilidad existentes en el país, Tags como PASEcontinuarán siendo aceptados en las casetas operadas por CAPUFE y en la mayoría de las autopistas de cuota a nivel nacional 🔄 Esto significa que los usuarios podrán seguir utilizando su Tag actual para pagar peajes sin preocuparse por adquirir uno nuevo, siempre que el dispositivo esté activo y correctamente configurado. 📲 PASOS CLAVE PARA ANTICIPARSE AL “CERO EFECTIVO” Especialistas en telepeaje y movilidad digital recomiendan tomar medidas preventivas para evitar contratiempos cuando el pago electrónico sea la única opción disponible en las casetas 🚦 Uno de los primeros pasos es verificar la cobertura del Tag que utilizas. A través de la aplicación móvil o el sitio web del proveedor puedes confirmar en qué autopistas y plazas de cobro es aceptado. En el caso de Tag PASE, este funciona en los 13 corredores carreteros más importantes del país y en más de 360 plazas de cobro, incluidas las de CAPUFE. Otro punto esencial es anticipar las recargas. Si utilizas un esquema prepago, debes cargar saldo con al menos 30 minutos de anticipación para que el monto se refleje correctamente en todo el sistema nacional. Las recargas pueden realizarse en más de 160 mil puntos físicos, como OXXO, 7-Eleven y Farmacias del Ahorro, además de plataformas digitales 🏪📱 También es importante mantener actualizados los métodos de pago vinculados al Tag, especialmente en modalidad pospago, verificando que la tarjeta bancaria asociada esté vigente y cuente con fondos suficientes para evitar rechazos durante el trayecto 💳✔️ 🔧 COLOCACIÓN CORRECTA Y FUNCIONAMIENTO DEL TAG Para garantizar una lectura eficiente en las casetas, el Tag debe estar correctamente adherido al parabrisas, colocado al frente y en la parte central del vidrio. En autopistas urbanas, esta colocación es indispensable para asegurar que el sistema detecte el dispositivo sin fallas 📡 Asimismo, es recomendable confirmar que el Tag esté activo, ya que un dispositivo deshabilitado puede impedir el cruce y generar retrasos innecesarios. 🧭 PLANEAR EL VIAJE TAMBIÉN ES PARTE DEL CAMBIO En los circuitos cerrados, los concesionarios suelen establecer un saldo mínimo requerido, equivalente al recorrido completo, como garantía operativa para autorizar el paso. Aunque solo se cobra el trayecto efectivamente realizado, contar con ese saldo disponible es clave para evitar bloqueos en caseta 🚘 Herramientas digitales como la app de PASE permiten planificar rutas y estimar presupuestos de viaje, facilitando el control de gastos y una mejor administración financiera durante los recorridos por carretera 📊 📌 LO QUE DEBES SABER SOBRE TARIFAS Y OPERADORES Es importante recordar que pagar con Tag o en efectivo no modifica la tarifa del peaje. De acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en México existen 75 concesiones encargadas de administrar carreteras, autopistas y libramientos de cuota. Estas entidades, con autorización de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, son las responsables de definir tarifas y saldos mínimos, no los operadores de telepeaje 🏛️ Empresas como PASE funcionan como intermediarios tecnológicos, facilitando pagos seguros, transparentes y eficientes, pero sin intervenir en el monto del cobro. 🚀 UN PASO FIRME HACIA EL FUTURO DE LAS CARRETERAS La transición al pago electrónico en casetas de CAPUFE representa un cambio profundo en la experiencia de viaje por carretera en México. Con información clara, preparación anticipada y el uso adecuado del Tag de telepeaje, los conductores podrán adaptarse sin dificultades a este nuevo modelo que promete trayectos más rápidos, seguros y eficientes 🌟 Con esta evolución, PASE reafirma su compromiso de acompañar a los usuarios mediante tecnología confiable, herramientas digitales y orientación constante, impulsando una movilidad más fluida en el país. Prepararse hoy es la clave para circular sin contratiempos mañana 🔑🛣️

En el marco de la Asamblea General de la FIA, Mohammed Ben Sulayem fue reelegido como presidente de la FIA para estar cuatro años más al frente. En la elección fue el único candidato inscrito, lo que generó disgusto en terceros. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) seguirá el rumbo que ha tomado al menos en los últimos cuatro años, pues su actual presidente, Mohammed Ben Sulayem, fue reelegido para seguir al mando del máximo organismo rector del automovilismo por cuatro años más, en una elección en la que el emiratí no tuvo oposición, situación que abrió un debate entre terceros al respecto. Ben Sulayem seguirá al mando hasta 2029 En el marco de la Asamblea General de la FIA, celebrada en Tashkent, Uzbekistán, Ben Sulayem llegó como el único candidato a las elecciones de la presidencia de la FIA, consecuencia de que sus dos posibles rivales, el estadounidense Tim Meyer y la piloto suiza Laura Villiers, retiraron sus candidaturas por no cumplir con el apoyo regional, siendo este uno de los requisitos más importantes, ya que en casos específicos como Sudamérica, la única representante de la región ya apoyaba a Sulayem. Así, el dirigente de 64 años estará al mando de la FIA hasta 2029, algo que puede abrir un debate, ya que si bien Mohammed logró convertir las pérdidas monetarias de la FIA en ganancias, su mandato, que comenzó en 2021, reemplazando al francés Jean Todt, estuvo lleno de polémicas. Comenzando con las controversias, una de ellas fue la de imponer multas a pilotos que usen palabras altisonantes y la imposición a los pilotos de no usar joyas, lo que trajo descontento entre competidores de Fórmula 1 y WRC. Otra polémica es que se señaló a Ben Sulayem por interferir en decisiones deportivas, como intentar impedir la inclusión del Gran Premio (GP) de Las Vegas en el calendario de 2023 o incluso intervenir en los resultados del GP de Arabia Saudita de ese mismo año. En ambos casos, el Comité de Ética de la FIA exoneró a Sulayem de las acusaciones. La elección de Sulayem como candidato único generó molestia La presencia solitaria de Sulayem en las elecciones generó descontento y controversia. Meyer señaló que “ya no es un proceso democrático cuando la elección se sustituye por el control”, debido a la presencia de un solo candidato en la votación. Por su parte, Villiers argumentó que la elección violaba los principios de gobernanza y transparencia. Además, las autoridades francesas cuestionaron los requisitos para formalizar una candidatura presidencial. Imagen portada: X (@fia)

La FIA dio a conocer los últimos detalles del próximo reglamento 2027 para el WRC, el cual busca que haya más fabricantes y equipos en el campeonato. El deporte motor está en busca de transformarse en varias de sus categorías más conocidas; más innovaciones, mayor entretenimiento y mejores competencias son los principales objetivos que el organismo rector de este deporte, la FIA, persigue con los nuevos reglamentos que está creando. En esta ocasión, la FIA dio a conocer los últimos detalles del reglamento del Campeonato Mundial de Rally (WRC, por sus siglas en inglés) para 2027. La FIA busca mayor competencia en la categoría Si bien los detalles técnicos del reglamento para el 2027 en el WRC se habían presentado desde diciembre de 2024, la FIA dio a conocer las últimas especificaciones para dejar todo listo de cara a la temporada 2027. Con un tope presupuestario de 345,000 euros para construir coches de aproximadamente 300 caballos de fuerza, el principal objetivo de esta medida es que el campeonato cuente con nuevos fabricantes y equipos en la categoría. Para la temporada 2025, el WRC contó solo con tres fabricantes en la parrilla: Toyota, Hyundai y Ford, cada uno con al menos tres autos dentro de la competencia, siendo Toyota y Ford los que acaparan la categoría, con seis autos inscritos a lo largo del año. La nueva regulación no solo busca atraer más fabricantes y equipos, sino también dar la oportunidad de que los WRC27, como se les denominará a los autos de rally para 2027, puedan competir a la par de los modelos Rally2. Con el anuncio de los últimos detalles del reglamento, la homologación para los WRC27 está lista. Los fabricantes y equipos que participen en la temporada 2027 tendrán la obligación de producir al menos 10 unidades en un plazo no mayor a 24 meses después de la fecha en que entre en vigor la nueva homologación y deberán ser capaces de suministrar al menos 10 unidades WRC27 a sus clientes para competir en todo el calendario; asimismo, deberán ser capaces de dar servicio y suministrar piezas y refacciones que se requieran a esos 10 autos. Imagen portada: X (@OfficialWRC)

Si bien ilusiona el regreso de Checo Pérez a la parrilla de Fórmula 1, su debut con Cadillac es para cimentar el futuro del equipo, por lo que los podios no lucen como el objetivo principal. El regreso del mexicano Sergio “Checo” Pérez ilusionó a todos sus seguidores, quienes, tras un año de Fórmula 1 sin él en la parrilla, esperan con ansias ver de nuevo a Checo corriendo en la máxima categoría del automovilismo con Cadillac. Pero ¿a qué es a lo que en verdad aspira el mexicano en su equipo debutante para la temporada de su regreso a las pistas? Checo y Cadillac buscan cimentar las bases para el futuro del equipo Para quienes tienen el sueño de ver al mexicano subirse a los podios tal y como lo hizo en sus primeros años con Red Bull, esto será bastante complicado, pues Cadillac, como equipo debutante, afrontará una temporada que será, más que nada, de desarrollo. El objetivo principal es construir al equipo con miras a contar con su propio monoplaza competitivo, pues recordemos que su debut será con un Ferrari de 2023 adaptado para la primera temporada del equipo estadounidense. En este contexto, lo que se espera del mexicano es una importante retroalimentación a los ingenieros de Cadillac y un trabajo en conjunto con Valtteri Bottas para cimentar el inicio del equipo en la máxima categoría del automovilismo. Qué posiciones se espera que ocupen los Cadillac Sabiendo todo esto, y hablando ya de posiciones en carrera y en los campeonatos de la Fórmula 1, el objetivo de Cadillac será buscar entrar de manera constante al top 10 y sumar puntos a lo largo de la temporada, peleando en la zona media de la parrilla y en los campeonatos de pilotos y constructores por la mayor cantidad de unidades posibles, evitando quedar en los últimos lugares. Imagen portada: X (@SChecoPerez)

La marca de moda Tommy Hilfiger anunció a Checo Pérez como su embajador mundial para el próximo año en ropa para caballero. La marca estadounidense también es socio principal de Cadillac. La figura del mexicano Sergio “Checo” Pérez es una de las más influyentes dentro de la Fórmula 1 y también fuera de ella. Por ello, la marca de moda Tommy Hilfiger dio a conocer que, para 2026, el tapatío será su Embajador Mundial de Menswear, o ropa para caballero. Esto llega en el contexto del regreso de Checo a la Fórmula 1 con el equipo de Cadillac, algo que muy seguramente impulsó esta unión entre la marca estadounidense y el piloto mexicano. Tommy Hilfiger busca impactar dentro y fuera de las pistas Esta colaboración no es casualidad, pues Tommy Hilfiger ya había estado inmersa en el mundo de la Fórmula 1, trabajando en conjunto con Lotus, Ferrari, Mercedes-AMG y con Lewis Hamilton, quien fue una figura importante para que los pilotos se relacionaran con la moda. Ahora, la marca trabajará en conjunto con Cadillac, siendo su socio oficial para vestir a los pilotos, mecánicos, ingenieros y personal del equipo, por lo que la elección de Checo como su embajador de ropa para caballero cobra todo el sentido. Pero la marca de moda no solo pensó en el impacto de Checo en la pista, sino también fuera de ella, pues Pérez es uno de los pilotos más influyentes entre públicos que no necesariamente son seguidores del deporte motor, lo que ayuda a la firma a expandirse hacia otros sectores estratégicos de consumidores que son fanáticos del piloto, pero que no tenían un acercamiento previo con Tommy Hilfiger. La marca, al igual que la Fórmula 1 en los últimos años, está en busca de llegar a más público mediante las carreras, haciendo que estas sean más consumidas y entretenidas para quienes no son expertos, algo que no ha caído del todo bien entre los fanáticos más longevos. Imagen portada: X (@TommyHilfiger)

IMSA anunció la parrilla para las 24 Horas de Daytona. En el listado destaca el total de 61 autos, el máximo hasta la fecha, divididos en cuatro categorías. La International Motor Sports Association (IMSA), a través de su división IMSA WeatherTech SportsCar Championship, dio a conocer el listado de los autos que competirán en la histórica 24 Horas de Daytona, donde se destaca la presencia de 61 autos inscritos en la parrilla, lo que significa el mayor número de competidores hasta la fecha. Para 2020 fueron 39 autos los que compitieron, y a partir de ese año, la cifra ha aumentado cada año hasta llegar a los 61 para el 22 al 25 de enero de 2026, en su 64ª edición. 12 fabricantes, 4 categorías, 61 autos y 90 solicitudes De acuerdo con John Doonan, presidente del evento, se recibieron casi 90 solicitudes, de las cuales se eligieron a los 61 autos finales, que están divididos en cuatro categorías: 11 GTP (Grand Touring Prototype), 14 LMP2 (Le Mans Prototype 2), 15 GTD Pro (Grand Touring Daytona Pro) y 21 GTD (Grand Touring Daytona); y 12 fabricantes: Acura, Aston Martin, BMW, Cadillac, Chevrolet, Ferrari, Ford, Lamborghini, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG y Porsche. Lista completa de participantes: Clase No. de auto Pilotos Equipo Auto GTP 6 Laurens Varnhoor Kevin Estre Matt Campbell Porsche Penske Motorsport Porsche 963 GTP 7 Felge Nasr Julien Andlauer Laurin Heinrich Poreche Penske Motorsport Porche 963 GTP 10 Ricky Taylor Filipe Albuquerque Will Stevens Cadillac Wayne Taylor Racing Cadillac-V-Series.R GTP 23 Ross Gunn Roman De Angelis Alex Rivera Marco Sorensen Aston Martin THOR Team Aston Martin Valkyrie GTP 24 Sheldon van der Linde Dries Varnhoor Robin Frjins Reno Rasri BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8 GTP 25 Rafaels Marcelo Phillip Erig Marco Wittmann Kevin Magnussen BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8 GTP 31 Jack Aliken Fred Barber Frederik Vesel TBD (por determinar) Cadillac Whelen Cadillac-V-Series.R GTP 40 Jordan Taylor Louis Deletraz Colton Herta Cadillac Wayne Taylor Racing Cadillac-V-Series.R GTP 60 Tom Blomqvist Colin Braun Scott Dixon AJ Allmendinger Acura Meyer Shank Racing w/Curb Againian Acura ARX-06 GTP 85 Toro Pino Bryce Aron Tijmen van der Helm JDC-Miller MotorSport Porsche 963 GTP 93 Renger van der Zande Nick Yelloty Álex Palou TBD (por determinar) Acura Meyer Shank Racing w/Curb Againian Acura ARX-06 LMP2 2 Phil Fayer Ben Hanley Hunter McElrea Mikkel Jensen United Autosports USA ORECA LMP2 07 LMP2 04 George Kurtz Alex Quinn Toby Sowery Mattie Jakobsen Crowdsirike Racing by APR ORECA LMP2 07 LMP2 8 John Farano Sebastien Bourdais Sebastián Álvarez Tower Motorsports ORECA LMP2 07 LMP2 11 Ted Luke Mathias Beche David Heinemeier Hansson Charles Milesi TDS Racing ORECA LMP2 07 LMP2 18 Navena Rao Ferdinand Habsburg James Roe Logan Sargeant Era Motorsport ORECA LMP2 07 LMP2 22 Daniel Goldburg Paul Di Resta Samuel Turth Grégoire Sauzy United Autosports USA ORECA LMP2 07 LMP2 37 Jon Field Oliver Jarvis Job Van Unert Seth Lucas Intersport Racing ORECA LMP2 07 LMP2 43 Tom Dillmann Bigy Garg Jeremy Clarke TBD (por determinar) Inter Europol Competition ORECA LMP2 07 LMP2 52 Maria Goldsberg Ben Keating Parker Thompson TBD (por determinar) Bryan Herta Autosport with PR f/Mathlasen ORECA LMP2 07 LMP2 61 TBD (por determinar) TBD (por determinar) TBD (por determinar) Team Tonis ORECA LMP2 07 LMP2 73 Pedro Pimpaldi Manuel Espirito Santo Chris Cumming Leo Pimpaldi Pratt Miller Motorsports ORECA LMP2 07 LMP2 88 Francois Remoto Nicklas Nielsen Dylan Murry Mattheu Vasiviere Al Corse Usa ORECA LMP2 07 LMP2 99 PJ Hyatt Dane Cameron Jonny Edgar Christian Rasmussen AO Racing ORECA LMP2 07 LMP2 343 Jakob Sénéchowski George Koloroso Notan Siegel   ORECA LMP2 07 GTD Pro 1 Niel Vorhagen Connor De Philippi Max Hesse Dab Harper Paul Miller Racing BMW M4 GT3 EVO GTD Pro 3 Antonio García Alexander Sims Marvin Kirchhofer Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports Corvette Z06 GT3.R GTD Pro 4 Tommy Milner Nicky Caisburg Nico Vorrone Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports Corvette Z06 GT3.R GTD Pro 9 Andrea Calderelli Sandy Mitchell Mirlo Bonciotti TBD (por determinar) Pfaff Motorsports Lamborghini Huncean GT3 EVO2 GTD Pro 14 Jack Hawksworth Ben Barnicost Kyle Kirkwood Vasser Sullivan Racing Lexus RC F GT3 GTD Pro 033 James Calado Riccardo Agostini Alessio Rovere TBD (por determinar) Triarsi Competizione Ferrari 296 GT3 EVO GTD Pro 48 Scott Noble Jason Hart Maxime Martin Luca Stolz WINWARD RACING Mercedes-AMG GT3 GTD Pro 59 Max Esterson  Jun Vips  Dean MacDonald TBD (por determinar) RLL Team McLaren McLaren 720S GT3 EVO GTD Pro 62 Daniel Serra Davide Rigon  Alessandro Pier Guidi Risi Competizione Ferrari 296 GT3 EVO GTD Pro 64 Ben Barber Dennis Olsen Mike Rockenfeller Ford Multimatic Motorsports Ford Mustang GT3 GTD Pro 65 Christopher Mies Frederic Vervisch Sebastian Priauck Ford Multimatic Motorsports Ford Mustang GT3 GTD Pro 69 Anthony Radrone Macmillan Goetz Jules Gounon Fabien Schiller  GetSpeed Mercedes-AMG GT3 GTD Pro 75 Kenny Habul Mario Engel Will Power TBD (por determinar) 75 Express Mercedes-AMG GT3 GTD Pro 77 Nick Tandy Harry King Alessio Picariello AO Racing Porsche 911 GT3 R (992) GTD Pro 911 Thomas Peining Nina Escirler TBD (por determinar) TBD (por determinar) Marithey Porsche 911 GT3 R (992) GTD 12 Aaron Telitz Benjamin Pedersen Frankie Montecavo Esteban Masson Vasser Sullivan Racing Lexus RC F GT3 GTD 13 Cory Float Matthew Bell Lars Kern Ben Green 13 Autosport Corvette Z06 GT3 R GTD 16 Sheena Monk Faber Page Jenson Atzman Romain Grojean Myers Riley Motorsports Ford Mustang GT3 GTD 19 Roy van der Steur Valentin Hasse Ciot van der Steur Racing Aston Martin Vantage GT3 Evo GTD 21 Simon Mann Lilou Wadoux Duveiller TBD (por determinar) Af Corse Usa Ferrari 296 GT3 EVO GTD 023 Tommaso Moosa Kenton Koch Robert Megennis Yifai Ye TBD (por determinar) Triarsi Competizione Ferrari 296 GT3 EVO GTD 27 Zacharie Robichon Mattia Druid TBD (por determinar) Heart of Racing Team Aston Martin Vantage GT3 Evo GTD 28 Eric Zitza  Jan Haylen  TBD (por determinar) RS1 Porsche 911 GT3 R (992) GTD 34

El WEC dio a conocer los 14 equipos que estarán inscritos para la temporada 2026, divididos en las dos categorías de Hypercar y LMGT3. El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC por sus siglas en inglés) dio a conocer el listado de los 14 equipos fabricantes que participarán en el campeonato para el siguiente año, dividido en sus dos categorías: la principal, Hypercar, y la de gran turismo, LMGT3, donde el organismo destaca la presencia de las principales marcas mundiales de fabricantes de autos. Los equipos presentes en Hypercar Para la clase estelar del WEC tendremos a los campeones de 2025, Ferrari, mientras que, al igual que en esta pasada temporada, Aston Martin, Toyota, Cadillac, BMW, Alpine y Peugeot buscarán el campeonato de esta categoría de resistencia. Además, a la parrilla de Hypercar se une Genesis, la división premium de Hyundai, quienes buscarán impactar en el WEC en su temporada debut. Asimismo, la noticia triste es la ausencia de Porsche, los cuales se despidieron en la última carrera de 2025. Viejos conocidos en LMGT3 Siguiendo con la categoría LMGT3, esta no presenta cambios para la temporada 2026, pero no por eso deja de ser una competencia competitiva, pues Porsche, con su 911 GT3 R, buscará mantener su corona frente a Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren y Mercedes-AMG, equipos que en al menos una ocasión ocuparon un lugar en el podio en 2025. Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l’Ouest, destacó la calidad de equipos y pilotos que presenta esta temporada venidera del WEC: “La lista de inscritos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 reúne una vez más a los fabricantes, pilotos y equipos más destacados de las carreras de resistencia. La categoría Hypercar celebró la asombrosa cifra de siete equipos ganadores en ocho carreras en 2025, y el palmarés se repartió de forma similar en LMGT3, donde seis alineaciones diferentes se alzaron con la victoria”. Imagen portada: X (@FIAWEC)

UN HITO GLOBAL PARA EL AUTOMOVILISMO MEXICANO 🚗🔥 El automovilismo nacional vive un capítulo histórico luego de que el equipo Vp Garage, dirigido por el preparador y campeón nacional Víctor Pérez Couto, alcanzara un logro sin precedentes en el deporte motor: el título mundial dentro del FIA World Rally Championship 2025, dentro de la categoría WRC2 Masters Cup. Este triunfo posiciona por primera vez a una escudería mexicana en lo más alto del rallismo internacional, marcando un antes y un después para México en una de las competencias más exigentes del planeta. 🌍✨ MIGUEL GRANADOS Y MARC MARTÍ: UNA DUPLA QUE DEJÓ HUELLA 🥇🚀 El título llegó gracias a la impecable temporada del piloto mexicano Miguel Granados y del experimentado copiloto español Marc Martí, quienes, con constancia, ritmo y temple, lograron destacarse frente a escuderías europeas tradicionalmente dominantes. La combinación de talento, estrategia y consistencia permitió que la dupla firmara una campaña sólida que culminó coronándose campeones del mundo, un logro jamás alcanzado por un equipo mexicano dentro del WRC. 🏁💥 ORGULLO NACIONAL: UN EQUIPO FORMADO POR TALENTO MEXICANO 🇲🇽💪 Uno de los pilares que sostienen este éxito es que Vp Garage está integrado mayoritariamente por ingenieros y mecánicos mexicanos, cuyo profesionalismo quedó demostrado ante el mundo. Su trabajo en preparación, mantenimiento, análisis y soporte técnico acompañó cada kilómetro de la temporada, convirtiéndose en parte fundamental del éxito internacional de Granados. Este campeonato simboliza mucho más que una copa: es la confirmación de que el talento mexicano es capaz de competir —y ganar— al máximo nivel mundial. 🧑‍🔧🔧🔥 UNA ALIANZA INTERNACIONAL QUE IMPULSA EL FUTURO DEL RALLISMO 🇲🇽🤝🇪🇺 Desde 2024, Vp Garage reforzó su presencia global gracias a una fusión estratégica con Peralta Racing, como parte del programa internacional del piloto Juan Carlos Peralta. Esta alianza ha permitido ampliar la actividad del equipo en competencias europeas, eventos especiales y rondas selectas del propio WRC, fortaleciendo el desarrollo del automovilismo mexicano fuera de nuestras fronteras. La colaboración con Peralta Racing no solo ha elevado el nivel operativo del equipo, sino que ha permitido que más pilotos mexicanos reciban apoyo técnico de nivel mundial. 🌐🏎️ LAS PALABRAS DE UN LÍDER: VÍCTOR PÉREZ COUTO 🗣️🔥 Al confirmarse el campeonato, el director del equipo, Víctor Pérez Couto, expresó su orgullo por la hazaña: “Este título mundial es fruto de la unión, disciplina y entrega de cada integrante del equipo. Miguel y Marc hicieron un trabajo excepcional dentro y fuera del auto, demostrando por qué hoy son los mejores del mundo en su categoría. Ser el primer equipo mexicano en lograrlo nos llena de orgullo y motivación. Han sido años de constancia, aprendizaje y pasión por este deporte. Gracias a todos los que forman parte de esta historia”. Su mensaje resume el espíritu que ha caracterizado a Vp Garage desde su nacimiento: profesionalismo, innovación y un amor profundo por el rallismo. ❤️🏁 19 AÑOS DE EXCELENCIA QUE HOY LLEVAN A MÉXICO A LO MÁS ALTO 🏔️🇲🇽 Con 19 años de trayectoria cumplidos en 2025, Vp Garage se consolida como uno de los pilares del rallismo en México. Su evolución marca un ejemplo de cómo el trabajo técnico especializado, la formación continua y la visión internacional pueden transformar a un equipo local en un referente global. Este campeonato mundial no es el final del camino, sino un impulso gigantesco para lo que viene. Vp Garage ha demostrado que México puede competir, triunfar y dejar huella en la élite del automovilismo mundial, abriendo la puerta a nuevas generaciones que aspiran a llegar a la cima. 🌟🚗🔥 UN LOGRO QUE INSPIRA AL DEPORTE MOTOR MEXICANO 🌠🇲🇽 La gesta de Vp Garage en el WRC2 Masters Cup representa un triunfo colectivo para México: pilotos, preparadores, ingenieros, mecánicos, patrocinadores y aficionados. Cada uno ha sido parte de un sueño que hoy se convierte en realidad. Con visión internacional, talento local y una estructura sólida, el equipo marca el rumbo de lo que podría ser una nueva era para el automovilismo nacional. En 2025, México es campeón del mundo. Y es apenas el comienzo. 🏆🔥

La categoría de formación de pilotos mujeres, la F1 Academy, reveló su calendario para 2026, donde destacan dos grandes incorporaciones y cinco carreras ya consolidadas. La F1 Academy está próxima a su cuarta temporada en busca de potenciar el talento femenino en la máxima categoría del automovilismo. Con vista en este objetivo, el organismo dio a conocer su calendario para la temporada 2026, en donde dos grandes sedes se unen al campeonato: Silverstone y Austin, en un año donde contará con 14 carreras disputadas en siete fechas en paralelo con las de Fórmula 1. Dos nuevas sedes para la F1 Academy El viaje de las pilotos de esta categoría comenzará en Shanghái, en el Gran Premio (GP) de China, del 13 al 15 de marzo. De ahí nos vamos a Yeda, del 17 al 19 de abril, en el GP de Arabia Saudita. Del 22 al 24 de mayo se correrá en Montreal, en el GP de Canadá. Pasando a la segunda parte del calendario, llega un circuito histórico como lo es el de Silverstone, en el GP de Gran Bretaña, del 3 al 5 de julio. Siguiendo en el segundo semestre del año, del 21 al 23 de agosto, la F1 Academy vuelve a la acción en el GP de Países Bajos, en Zandvoort. Finalmente, dos fechas en tierras estadounidenses cierran el calendario, primero en el GP de Estados Unidos, en Austin, del 23 al 25 de octubre, y posteriormente, para cerrar la temporada, en el GP de Las Vegas, en la ciudad homónima a la carrera, del 19 al 21 de noviembre. Susie Wolff, directora general de la F1 Academy, declaró: “Nuestro calendario 2026 de F1 ACADEMY refleja el impulso que estamos generando y la visibilidad que estamos logrando en el deporte. Silverstone y Austin son dos fantásticas incorporaciones a nuestra lista de 2026, y regresar a cinco carreras ya consolidadas nos brinda nuestro calendario más completo hasta la fecha”.  Imagen portada: X (@f1academy)

Gracias a su campeonato conseguido esta temporada, Lando Norris anunció que portará el número 1 la siguiente campaña. Verstappen, que portaba ese número, espera competir con el 3 en 2026. El nuevo campeón de la Fórmula 1 ya decidió el número que portará en la siguiente temporada. Lando Norris y McLaren anunciaron que el piloto británico llevará el #1 para la siguiente temporada, número reservado para el ganador de la temporada. Por lo que Norris hará uso de su calidad de Campeón del Mundo y cambiará su clásico 4 que ha usado desde 2019. Norris le arrebató el 1 a Verstappen Con esto, un cambio más llega con la siguiente temporada, pues desde 2022 el portador del 1 era Max Verstappen, esto gracias a sus cuatro campeonatos conseguidos en 2021, 2022, 2023 y 2024, pero ahora, Lando Norris tiene derecho a reclamarlo por su campeonato de 2025. Si bien no es obligatorio que un piloto cambie su número por el 1 tras ser campeón, sí es una tradición dentro de la Fórmula 1, así lo mencionó Norris a los micrófonos de Sky Sports. Aunque una de las excepciones más conocidas y actuales fue la de Lewis Hamilton, heptacampeón de la máxima categoría del automovilismo, que decidió seguir corriendo con su clásico 44. Ahora bien, ya que Verstappen dejará de ser el número 1 dentro de la parrilla de 2026, el neerlandés tampoco quiere volver a su número 33, con el que se le veía compitiendo en la categoría antes de sus campeonatos; en cambio, busca portar el número 3, con el cual competía cuando era pequeño. Aun así, debe esperar la aprobación por parte de la FIA para que Max corra con el 3. Imagen portada: X (@F1)