MOTOR

Por Ricardo Valseca / 18-02-23 Después de la salida de Mick Schumacher de la escudería Haas y su reciente contrato con Mercedes como piloto de reserva, el alemán ha afirmado que ya hay equipos que han mostrado cierto interés en contar con sus servicios como piloto titular para la temporada 2024 de Fórmula 1. Con su reciente contrato con Mercedes, el joven piloto cree que trabajar junto a Lewis Hamilton y George Russell será de gran ayuda para su propio desarrollo personal, ya que su objetivo es volver a competir. Aunque no ha habido oportunidades para que siga corriendo en 2023, sugirió que ya se le está abriendo la puerta para la próxima temporada. El hijo de la leyendo comentó que está “en una posición cómoda”, donde siente que puede aprender, y “puedo extraer el máximo de este año a pesar de que no estoy conduciendo. Estoy seguro de que con los resultados que he demostrado en categorías inferiores, pero también en la F1, estoy seguro de que habrá oportunidades”, añadió. Así mismo, Schumacher destacó que “durante el invierno, algunas personas ya han mencionado que hay interés. Así que, en cierto sentido, no estoy demasiado preocupado”. Además, Mick definió su estancia en Mercedes como un “privilegio”, pero “más que eso, también es un lugar en el que siempre me he sentido como en casa”. Sobre su compromiso con su nueva escudería, el joven alemán mencionó que busca “ser de gran ayuda para el equipo, pero estoy seguro de que, con todo lo que el equipo ha hecho en el pasado, pero también con toda la experiencia que tienen, voy a ser capaz de utilizar eso para mí. Para crecer como piloto”.  

Por Ricardo Valseca / 17-02-23 En el último día de test en Sebring, el mexicano “Pato” O’Ward lideró las pruebas de la IndyCar antes de la carrera inaugural de la temporada, el Gran Premio de St Petersburg, superando a sus compañeros del equipo Arrow McLaren-Chevrolet. O’Ward rodó en el trazado corto de 1,7 millas de Sebring en 51,882 segundos. El tiempo del mexicano fue alrededor de un cuarto de segundo más rápido que su nuevo compañero de equipo Alexander Rossi y que su compañero de equipo más veterano Félix Rosenqvist, que rodó una décima más atrás. Los tres fueron capaces de superar a Felipe Nasr, el as de los coches deportivos de Porsche Penske Motorsport.  Por su parte, Santino Ferrucci fue el quinto más rápido hoy para AJ Foyt Racing-Chevy, antes de su primera temporada completa en IndyCar desde 2019. Quedó justo por delante del neozelandés de 28 años Nick Cassidy, campeón de la Super Fórmula en 2019, que probaba por primera vez un IndyCar al volante del Chip Ganassi Racing-Honda de Alex Palou, campeón en 2021.  Así mismo, el debutante y graduado de Indy Lights en el segundo coche de Foyt, Benjamin Pedersen, fue el octavo más rápido. Desafortunadamente, el Penske-Chevrolet #22, que fue equipado con un sistema híbrido en preparación para la temporada 2024, se detuvo muy temprano en las pruebas, dejando al bicampeón y actual campeón Will Power muy cerca de sus números durante gran parte del día, al igual que en la prueba del lunes. Sin embargo, Power consiguió una vuelta de 53,693 s, a 1,9 s del ritmo de O’Ward, en su 14ª y última vuelta. Teniendo en cuenta que el coche es más pesado que la maquinaria no híbrida en acción, su distribución de pesos es incorrecta, y que Chevrolet insistió en que la prueba consistía en aprender el hardware y el software relacionados con el dispositivo híbrido en lugar de intentar marcar vueltas rápidas, el ritmo podría considerarse alentador.  

Por Ricardo Valseca / 17-02-23 La escudería Alpine de Fórmula 1 ha mostrado en Londres el A523, monoplaza con el que disputarán la temporada 2023 que comienza el domingo 5 de marzo con el Gran Premio de Bahréin. El equipo francés presentó un vehiculo que sigue en línea con la decoración azul y rosa del coche de la pasada temporada, aunque mantiene unas partes con fibra de carbono a la vista para ahorrar peso. Sin embargo, como en 2022, el equipo reveló también una versión de su monoplaza donde predomina el rosa, producto de su asociación con BWT como patrocinador principal, la cual usará en las carreras de Bahréin, Arabia Saudita y Australia, las tres primeras citas del año para la F1. El A523 es la mejora de su predecesor, pues el monoplaza anterior dejó buenas sensaciones en el equipo, con el que alcanzaron la cuarta posición en el campeonato de constructores. Junto con una parte lateral más voluminosa de la cubierta del motor, que también se vio en el Mercedes W14, Alpine ha sustituido su mini aleta de tiburón por rejillas de refrigeración en la parte central de la cubierta como algunos de los cambios más llamativos. Matt Harman, director técnico del equipo, reveló que Alpine también ha cambiado la suspensión trasera de pullrod a pushrod para quitar peso al coche, limpiar el flujo de aire y facilitar el mantenimiento de la parte trasera a los mecánicos. Dentro de sus pilotos, Alpine continuará con Esteban Ocon, y se les suma el francés Pierre Gasly, proveniente de AlphaTauri para tomar el lugar que dejó vacante Fernando Alonso tras su salida a Aston Martin. El director del equipo, Otmar Szafnauer, comentó que “esta época del año suele estar llena tanto de emoción como de expectación ante una nueva temporada de Fórmula 1. Ha sido una sensación fantástica alcanzar nuestros objetivos en 2022 al terminar en un merecido cuarto puesto en el Campeonato de Constructores, un hito saludable y significativo en nuestro plan de 100 carreras”. Así mismo, añadió que está “muy emocionado por la próxima temporada con BWT Alpine F1 Team, mi cuarto año con la familia Enstone-Viry. Mostramos un gran progreso en 2022 y todo el mundo en Francia y el Reino Unido ha estado trabajando duro en el desarrollo del coche para 2023. Estoy impaciente por empezar la temporada y continuar con la trayectoria ascendente del año pasado, y estoy deseando probar el coche como es debido en los test de pretemporada”.  Para finalizar, Esteban Ocon mencionó sentirse feliz con el resultado final del monoplaza, “la decoración es fantástica, realmente llama la atención, y estoy seguro de que será increíble en la pista. He estado trabajando muy duro durante el invierno para prepararme para el inicio de la temporada, siento que estoy en muy buena forma y, ahora mismo, sin duda estoy listo para volver a competir”.  

Por Ricardo Valseca / 16-02-23 La escudería Mercedes de Fórmula 1 marcó una época de victorias dentro del máximo circuito del deporte motor, sin embargo, la temporada anterior fue un duro golpe al gran ritmo que venían ostentando. Sin embargo, Mercedes siempre ha tenido la mentalidad de intentar prometer menos y ofrecer más en cada temporada de F1. La presentación del W14 no desentonó con esta práctica, sin embargo, los rumores dicen que su rendimiento podría no ser tan bueno como algunos de sus fans esperan, sin embargo, algunos comentarios de que los números del túnel de viento de Mercedes no han alcanzado los objetivos, y el hecho de que el jefe, Toto Wolff, admitiera que los sidepods del W14 sufrirán cambios al principio de la campaña sugirió que el coche presentado no está donde el equipo quisiera. Referente a este tema, Toto Wolff, jefe de Mercedes, dijo abiertamente que “ve mucho esfuerzo, motivación y energía en la organización para presentar un coche que eventualmente será lo suficientemente competitivo como para luchar en la parte delantera de la parrilla”. El año pasado el equipo de la estrella tuvo buenas cifras en un túnel pero en la pista de carreras la realidad fue sumamente diferente, ya que su paquete de mejoras de dos pruebas no proporcionó la mejora prevista de 1,5 segundos y resultó ser más lento debido al efecto porpoising. La incertidumbre sobre el potencial del W14 frente a sus rivales se vio acentuada por el hecho de que su shakedown del día de la presentación no pareció salir del todo bien, pues tuvo algunos problemas iniciales el miércoles, esto pese a que se trataba de una demostración en la que tenía un límite de apenas 15 kilómetros. Hamilton no descarta que Mercedes se haya equivocado de nuevo, pero está seguro de que, al igual que el año pasado, está a su alcance recuperarse. “Espero que cuando nos subamos, tenga las características que hemos pedido. Pero si no es así, encontraremos la manera. Creo que el trabajo de los ingenieros y los diseñadores es encontrar soluciones. Y por eso estamos preparados para lo que pueda pasar”, comentó el siete veces campeón del mundo. Para finalizar, Hamilton dijo que “lo difícil es no tener una bola de cristal. Así que nunca sabes lo que te espera. Pero lo único que puedes hacer es prepararte y estar presente, y simplemente trabajar con diligencia para resolver el problema que sea”.  

Por Ricardo Valseca / 15-02-23 La escudería Mercedes de Fórmula 1 se suma a los equipos que han mostrado la decoración de su monoplaza, presentando el W14 para la temporada 2023, donde predomina el color negro. La decisión de la escudería alemana de volver a una decoración totalmente negra en la Fórmula 1 se debe al deseo de conseguir el máximo ahorro de peso. A diferencia del 2020 y 2021, Mercedes tomó la decisión de no pintar el coche, por lo que funciona como fibra de carbono en bruto. Después de la presentación, tanto Lewis Hamilton como George Russell podrán probar por primera vez el Mercedes W14 durante un shakedown en Silverstone a lo largo del día de hoy. El siete veces campeón de la máxima categoría del automovilismo, disputará su temporada número 11 como miembro de este equipo, donde ha logrado seis campeonatos de pilotos, empatando el récord de cetros de Michael Schumacher, una cifra que buscó batir en el 2021 pero perdió ante Max Verstappen tras un final polémico. En 2022, Mercedes tuvo muchos problemas con el W13, por lo que se situaron en la parte media de la clasificación debido a la afectación del porpoising. Esto trajo como consecuencia que la firma automotriz estuviera ante su primera campaña sin victorias en la era híbrida. En Brasil, Russell lideró el doblete de la escudería alemana, acabando prácticamente con las opciones de Hamilton de terminar por delante en el duelo interno de Mercedes en 2022. Ahora, George busca consolidar su posición de liderazgo en el equipo al que llegó como titular el año pasado. El W14 presenta una evolución aerodinámica donde la intención es resolver el constante rebote del porpoising, pero también de volver más eficiente la unidad de potencia de la marca alemana que parece estar por detrás de Honda y Ferrari.  Esta temporada Mercedes se despide del ingeniero británico James Vowles, quien deja el escudo plateado para asumir el cargo de jefe Williams, en sustitución del alemán Jost Capito.

Por Yadier Andrade / 14-02-23 En pleno día de San Valentín la escudería Ferrari presentó el SF23 para competir en la Temporada 2023 en el máximo nivel del automovilismo, a partir del 5 de marzo en el Gran Premio de Bahrein. El representante en la pista de la marca de Maranello fue develado en la pista de Fiorano, circuito de carreras propiedad privada de la escudería ubicada en Modenese, Italia. Este nuevo vehículo es el número 69 construido por Ferrari con el objetivo de competir en la Fórmula 1. Ante la presencia de 500 fanáticos en la tribuna en la pista de Fiorano, se convirtió en el primer lanzamiento real luego de dos años de presentaciones de manera virtual debido a la pandemia que se nombró como Covid-19.  Los pilotos del equipo, Charles Leclerc y Carlos Sainz estuvieron presentes en la ceremonia pues uno de ellos sería el encargado de subirse y manejar por primera vez al SF23 y Fred Vasseur, director del equipo, decidió a través de un volado con una moneda con los números de carrera de Leclerc y Sainz, 16 y 55, el cual terminó por ganar Leclerc y condujo las primeras vueltas seguido de su compañero Sainz. Una de las novedades del SF23 es la librea especial, ya que presenta algunas partes en carbono desnudo, mientras que el logotipo tan histórico de la ‘F a lo largo del auto’ ahora aparece en el alerón trasero. Además de que el color rojo es nuevo, una versión mate y brillante creado por Ferrari Design.  Características o Ficha Técnica del SF23: Auto Chasis fabricado en composite de nido de abeja de fibra de carbono, con halo de protección para el habitáculo. Caja de cambios Ferrari longitudinal con 8 marchas adelante y atrás Diferencial trasero controlado hidráulicamente Discos de carbono ventilados Brembo (delanteros y traseros) con frenos traseros controlados electrónicamente Suspensión delantera con varilla de empuje, suspensión trasera con varilla de tracción Peso incluyendo refrigerante, aceite y conductor: 798 kg Ruedas delanteras y traseras de 18” Carrocería y asiento en fibra de carbono Unidad de poder Nombre: 066/10 Cilindrada: 1600 cc Revoluciones máximas: 15.000 Sobrealimentación: turbocompresor único Caudal máximo de combustible: 100 kg/h Combustible máximo carrera 110 kg Configuración: 90° V6 Diámetro: 80mm Carrera: 53 mm 4 válvulas por cilindro Inyección directa, máx. 500 bar Sistema ERS Configuración: sistema híbrido de recuperación de energía con motogeneradores eléctricos Paquete de baterías: baterías de iones de litio con un peso mínimo de 20 kg Capacidad máxima de la batería: 4 MJ Potencia máxima MGU-K: 120 kW (163cv) Revoluciones máximas MGU-K: 50.000 Revoluciones máximas MGU-H: 125.000      

Por Ricardo Valseca / 13-02-23 La escudería Williams de Fórmula 1 se ha unido a los equipos que no sólo han presentado la decoración de su monoplaza para 2023, sino que también han mostrado las primeras imágenes reales del FW45 que usará en la temporada 2023. La escudería británica había realizado previamente el lanzamiento de su decoración para mostrar su esquema de pintura modificado y su nueva cartera de patrocinadores, manteniendo el azul y negro en 2023. El monoplaza utilizado para mostrar esta decoración fue el FW44 del año pasado, con el que Alexander Albon, Nicholas Latifi y Nyck de Vries lograron ocho puntos. Antes de su estreno en la pista de Silverstone este lunes, el FW45 se ha mostrado en público por primera vez y presenta una serie de diferencias notables, con lo que el equipo de Grove espera salir del fondo de la clasificación del campeonato de constructores. Dentro del nuevo vehículo se puede ver que el diseño del morro se extiende hasta el primer elemento y parece tener una forma similar a la geometría utilizada por equipos como Haas y AlphaTauri la pasada temporada. El sidepod también ha sido rediseñado con un undercut ampliado por debajo de las entradas de refrigeración y un canal superior en la sección de popa. Llama la atención que Williams ha fusionado elementos de diseño tanto de Red Bull Racing como de Ferrari, donde se puede ver un túnel más prominente que aparece en la parte trasera de la cubierta del motor, alrededor del tubo de escape, para permitir una refrigeración adicional en la parte trasera, proporcionando también un camino distinto para que el aire sea acorralado hacia la parte trasera del coche. Dave Robson, jefe de rendimiento de vehículos de Williams, destacó que su monoplaza en una “evolución” y destacó que “los cambios reglamentarios en torno al suelo dominan parte de ella, y luego creo que la otra cosa que encontrarás que es más obvia es un poco de actualización del paquete sidepod, que es una evolución de lo que hicimos para el paquete de actualización de Silverstone”. “Pero entonces estábamos un poco limitados por la disposición del radiador y no queríamos cambiarlo por completo. Así que hemos tenido la oportunidad de trabajar en ello y disponer las cosas de forma un poco diferente. Pero probablemente sean las cosas más visibles. Filosóficamente, es una evolución”, añadió. En 2022, Williams se encontró en su mejor momento cuando se trataba de trazados de circuitos de alta velocidad, lo que dificultaba su rendimiento en circuitos que requerían más carga aerodinámica, por lo que Robson añadió que esta fue un área de enfoque para el equipo, ya que sufrió para hacer frente a circuitos como Mónaco y Hungría.