Formula 1

Por Ricardo Valseca / 28-04-23 Después de una larga pausa en Fórmula 1, las acciones en el trazado de Azerbaiyán han regresado y el monegasco, Charles Leclerc, con Ferrari, obtuvo la pole position este viernes para el GP de Azerbaiyán de Fórmula 1 después de superar a los dos Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez en una clasificación que tuvo dos banderas rojas por accidentes y en un nuevo formato por la carrera sprint. El piloto de Ferrari firmó su tercera pole position consecutiva en Bakú y la primera de la temporada para él y para el equipo italiano, la cual el domingo intentará cambiar por un triunfo que rompa el dominio de Red Bull Racing en la máxima categoría.   La Q3 comenzó con un tiempo de 1m40s563 de Checo Pérez, el cual Verstappen logró mejorar en 0s118 al girar en 1m40s445, justo antes de que Leclerc marcara exactamente el mismo tiempo que el piloto neerlandés. Carlos Sainz era cuarto con el segundo Ferrari a más de medio segundo de la punta, seguido de Lewis Hamilton, con el único Mercedes presente en la Q2, y Lando Norris, de McLaren. La segunda y definitiva salida tuvo a Leclerc primero en la pista para ir en busca de la pole position y el monegasco hizo su parte al cerrar una vuelta de 1m40s203, una marca que ninguno de los dos pilotos de Red Bull pudo alcanzar. Verstappen mejoró hasta 1m40s391, lo cual lo dejó a 0s188 de Leclerc, mientras que “Checo” Pérez giró en 1m40s495, debiendo conformarse con el tercer lugar. En la entrevista clásica post carrera, “Checo” Pérez destacó que no fue una sesión sencilla dadas las dos banderas rojas de la Q1 que condicionaron el calentamiento de los neumáticos. “Fue bastante complicado en la Q1 con la cantidad de banderas rojas que teníamos allí y, luego, no quieres perder la mayor cantidad de neumáticos en ese momento, después solo querías pasar, sin cometer errores, pero no tenías mucha práctica previa. Ha sido todo un reto”, señaló. Y añadió, “estoy un poco decepcionado de estar sentado en P3, porque sentí definitivamente que había más en el coche. Mi vuelta no fue tan limpia. Pero si hay un circuito en el que se puede correr, es sin duda éste”. Las diez primeras posiciones las completaron Norris, Yuki Tsunoda, Lance Stroll y Oscar Piastri.

Por Ricardo Valseca / 26-04-23 Las modificaciones a las carreras sprint en Fórmula 1 han llegado después que las escuderías aprobaran un nuevo formato de competencia que se aplicará en este 2023 e iniciará con el GP de Baku. Dentro de su principal cambio se encuentra la forma que se usará la clasificación y cómo influirá en las parrillas de salida. La temporada 2023 consta de seis grandes premios bajo este formato. La primera es el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana. A eso le seguirán Austria, 30 de junio al 2 de julio, Bélgica, 28 al 30 de julio, Qatar, 6-8 de octubre, Estados Unidos, 20-22 de octubre, y Brasil, 3-5 de noviembre. La intención de los cambios ha sido para aumentar el espectáculo en el viernes y sábado, además de crear un evento independiente el sábado que no afecte a la parrilla de la carrera principal del domingo. El día viernes se realizará una única práctica libre de una hora antes de pasar a la clasificación con formato conocido la tarde de ese mismo día con las sesiones de Q1, Q2 y Q3. Ésta definirá la parrilla del domingo. El sábado contará con una clasificación más corta que servirá para determinar el orden de la parrilla de salida de la carrera sprint que se disputará más tarde. Esta sesión sustituirá a la segunda práctica libre. La clasificación de la sprint del sábado seguirá el formato de Q1, Q2 y Q3, con sesiones reducidas respecto a lo normal. La Q1 será de 12 minutos, Q2 de 10 minutos y Q3 de ocho minutos. Los equipos tendrán que guardar tres juegos de neumáticos nuevos para utilizarlos en las tres sesiones de la tanda shootout, con los medios obligatorios tanto para la Q1 y la Q2 de la calificación de la sprint y los blandos para la Q3.  Así mismo, se determinó que las sanciones incurridas por un piloto en el evento sprint y que no se cumplan en él se aplicarán a la carrera principal del domingo. Además, las penalizaciones de la caja de cambios y la unidad de potencia incurridas durante el fin de semana se guardarán para el gran premio. La carrera sprint es una competencia a solo 30 minutos y ofrece una recompensa a los ocho primeros lugares. El ganador se lleva ocho puntos para el campeonato y se premia hasta el octavo puesto, cada uno con un punto menos respecto a la posición anterior hasta ofrecer una unidad de recompensa a quien finaliza 8°.    

Por Ricardo Valseca / 23-04-23 El piloto de Red Bull Racing, Sergio “Checo” Pérez, está viviendo su mejor temporada dentro de la Fórmula 1, donde, además de un coequipero, el mexicano ha encontrado a un rival dificl de roer como lo es Max Verstappen. Por lo que “Checo” cree que es mejor batallar por el campeonato del mundo de Fórmula 1 con el de Países Bajos, que con un piloto de una escudería rival. Sergio Pérez ha disfrutado de las bondades del RB19 de Red Bull Racing, que ha permitido al piloto mexicano y a Max Verstappen repartirse las victorias en las tres primeras carreras del campeonato. De cara a lo que será el próximo fin de semana el Gran Premio de Azerbaiyán, Verstappen lidera el campeonato con 69 puntos, 15 más que Pérez. Si el equipo de Milton Keynes mantiene los buenos resultados en Bakú y en las siguientes carreras, es probable que Verstappen y Pérez decidan entre ellos el duelo por el título de pilotos de esta temporada. En conferencia con Motorsport, Sergio señaló que “es un poco mejor luchar contra un solo piloto, sobre todo si es tu compañero de equipo, porque eso significa que el equipo está en una posición única”. Sin embargo, el piloto de Guadalajara es muy consciente del gran desafío que tiene por delante al tener que medirse con Verstappen, bicampeón de la Fórmula 1. “No hay duda de que no hay ningún piloto en tan buena forma como Max. Así que, junto con el equipo y el coche, es sin duda el piloto más difícil de batir. Así que me exigirá el máximo para dar lo mejor de mí cada fin de semana”, señaló el mexicano. Para finalizar, Sergio subrayó que “tener a Max como referencia te convierte en un mejor piloto. Saca todo de ti. Y también con el equipo, me siento como si estuviera más en uno con el coche y con el equipo. Y entiendo qué dirección tengo que ser capaz de tomar con el coche. Y eso ha sido una buena mejora”.  

Por Ricardo Valseca / 19-04-23 Después del anuncio de la alianza Red Bull Racing con Ford, la empresa Honda ya busca un nuevo aliado y se ha dado a conocer que podría ser la escudería de Aston Martin en la Fórmula 1 a partir de 2026. Esta unión podría independizar al magnate Lawrence Stroll de Mercedes.  Honda aceptó el reto de la FIA para 2026 de convertir los motores a híbrido, sin embargo, el cambio comenzó en 2015, cuando el fabricante japonés vivió momentos muy difíciles hasta su resurrección tras el acuerdo con Red Bull Racing.  Por el momento, el gigante japonés sigue suministrando unidades de potencia a la escudería de Milton Keynes y AlphaTauri, pero lo que comenzó a causar revuelo fue el acuerdo oficial entre Red Bull y Ford. Con esto, entró en duda la participación de Honda en F1 para 2026.  Las opciones disponibles para el fabricante no son tantas, Sauber, que será Audi, pasará de equipo cliente a equipo oficial, lo que deja a Williams, McLaren y Aston Martin como posibles oportunidades. Y es en esta última escuderia, donde Honda a puesto la mirada, sumando que las ambiciones del propietario de la escudería, Lawrence Stroll, son llevar al equipo a competir por el título mundial. Para Aston Martin, la posibilidad de un acuerdo exclusivo con Honda es un paso agigantado para alcanzar el título. Sin embargo, hay varios aspectos implicados que pueden hacer que la negociación sea menos fluida de lo esperado, pero ninguno en sí mismo parece insalvable. Lawrence Stroll posee la plena propiedad del equipo de Fórmula 1, así como una participación significativa en el holding Aston Martin Lagonda, que fabrica los coches de calle. Para Aston Martin, el escenario de un acuerdo con el fabricante japonés supondría varios retos nuevos, empezando por la independencia, que hoy se compensa con el acuerdo con Mercedes. Significa montar su propio túnel de viento y construir de forma independiente la caja de cambios y la parte trasera del coche, que hoy provienen de Mercedes junto con la unidad de potencia.  Si se acepta el reto, habrá de todo en Silverstone para aspirar a metas absolutas, y teniendo en cuenta las ambiciones de Stroll, el escenario no es nada improbable.

Por Yadier Andrade / 16-04-23 La emoción de NASCAR México Series vuelve a San Luis Potosí con la carrera “Commscope 200”. Esta segunda fecha de NASCAR México Series se realiza en uno de los escenarios clásicos del campeonato, el Súper Óvalo Potosino de 804 metros de longitud. En donde la carrera pactada a 200 vueltas o 100 minutos se la llevó el piloto Salvador de Alba Jr., del auto número 48 y de la escudería Sidral Aga-Red Cola. Seguido del ganador, se ubicó en el puesto 2, el piloto Abraham Calderón de Commscope-Telcel con el auto #2, y completando el podio Germán Quiroga del equipo Car Motion con el auto #69, en la carrera de 184 vueltas. Por otra parte, el piloto Xavi Razo del auto 7 y del equipo Sports-Marketing & Advertising quedo situado en la quinta posición.   Mientras que, en la categoría Challenge el ganador fue el auto 14 del piloto Alex de Alba del equipo Anvi Motorsport, detrás de él se ubicó Eloy Sebastian con el auto 9 de la escudería Gates- Ya Vas- Alpha Racing y en la P3, Víctor Barrales con el auto número 39 de Metatron-Haas-CNC. El evento se pausó con una bandera roja causada por la lluvia, momento en el que entraron los autos de intervención para tratar de secar la pista, y más tarde se retomó la carrera en la vuelta 104.

Por Ricardo Valseca / 14-04-23 Las pausas son habituales en Fórmula 1, pero estamos acostumbrados a recesos de una o dos semanas. Sin embargo, en estos días estamos viviendo una de las pausas más largas dentro del máximo circuito del deporte con cuatro semanas de espera, algo que algunos pilotos y jefes lo han visto como algo positivo. El mexicano Sergio “Checo” Pérez valora el receso de cuatro semanas que tiene la Fórmula 1 este año durante abril, pero hay un aspecto por el cual la pausa no le agrada del todo, pues recordemos que la máxima categoría se encuentra en medio de un receso de cuatro semanas que se vio forzada a implementar tras la cancelación del Gran Premio de China, que estaba previsto para el fin de semana del 14, 15 y 16 de abril y que, tras su suspensión, no fue reemplazado. Algunos pilotos piensan que la pausa es buena, pues viajan a todas las carreras, 23 esta temporada, y ésto les permite recargar las pilas tras un inicio de campeonato muy cargado y lejos de Europa, que es donde están basados los equipos y la mayoría de los miembros del paddock. Otmar Szafnauer, jefe de Alpine, se atrevió a sugerir que este receso debería mantenerse en los próximos años, mientras que Guenther Steiner, jefe de la escudería Haas, lo toma como una oportunidad para descansar. Sergio “Checo” Pérez, por su parte,  aprecia el receso de cuatro semanas para gestionar el desgaste físico y mental y destacó que es importante manejar los niveles de energía lo mejor que puedan. “Cada uno hace sus cosas. Ya sabes, no sé lo que hacen los otros pilotos y realmente no me importa. Sé lo que es bueno para mí. Tengo mis planes que quiero hacer y sí, creo que es bueno en cierto modo”, declaró el piloto de Red Bull. Sin embargo, Pérez considera que muchas escuderías buscarán acortar distancias con Red Bull Racing, que ganó las tres primeras carreras del año. “Ayudará a otros equipos a ponerse al día. Así que probablemente no sea tan bueno”, advirtió “Checo” como algo no del todo positivo sobre este receso.

Por Ricardo Valseca / 07-06-23 El dos veces campeón del mundo en Fórmula 1, Fernando Alonso, considera que la pelea entre Sergio “Checo” Pérez y Max Verstappen en Red Bull por el campeonato de pilotos puede ser la llave que abra el camino que lo lleve a una victoria en la temporada 2023. El español ha tenido un gran arranque con Aston Martin Racing, donde ha podido subirse al podio en las tras carreras del calendario. Esto ha significado un cambio de forma notable para Alonso, quien por fin después de muchos años tiene en el AMR23 un coche para aspirar regularmente a las primeras posiciones, y hasta ahora no ha desaprovechado una sola oportunidad. Sin embargo, el bicampeón se ha topado con un dominante equipo Red Bull Racing que ha ganado las tres primeras carreras del campeonato 2023, dos con Max Verstappen, en Bahréin y Australia, y una con Sergio Pérez, en el Gran Premio de Arabia Saudita. Sin embargo, las cosas en Red Bull no están tranquilas, pues se puede ver una gran tensión entre sus dos pilotos, especialmente tras la carrera de Yeda. De todos modos, Alonso reconoce que tiene un ojo puesto en lo que sucede entre los pilotos de la escudería de Milton Keynes, así como en la fiabilidad del RB19, que ya demostró que puede ser un punto débil del equipo. En el programa de DAZN de España, Fernando mencionó que busca la victoria, “la 33 de la que tanto se ha hablado. Pero tenemos que ser realistas. Sabemos que ahora los Red Bull están muy por delante. Pero bueno, todo puede pasar, un problema de fiabilidad, un toque entre ellos. Sabemos que se ha hablado mucho de que tienen un ambiente caldeado, así que prestaremos atención”, señaló Alonso. Hasta ahora no ha habido una situación de lucha por posición mano a mano en la pista entre Pérez y Verstappen, y habrá que ver la actitud que toman los directivos de Red Bull en caso de darse esa situación. Pero si hay problemas, Alonso tiene claro que buscará aprovecharse de la situación.  

Por Ricardo Valseca / 06-04-23 La Fórmula 1 sigue buscando nuevas formas de aumentar el espectáculo y el rendimiento de los neumáticos en carrera; es por eso que Pirelli ha confirmado que el circuito italiano será el primero en el que se probará el nuevo formato experimental de clasificación, donde los monoplazas tendrán neumáticos duros en la Q1, medios en la Q2 y blandos en la Q3 con la intención de ahorrar dos juegos durante todo el fin de semana. Así mismo, esta modificación tiene el objetivo de optimizar al máximo el transporte de materiales y el número de juegos de neumáticos utilizados durante el fin de semana de carreras. Estos cambios incluyen un nuevo formato de clasificación, que se probará en dos rondas de este campeonato para comprobar su viabilidad antes de una posible introducción a tiempo completo en los próximos años. En un fin de semana tradicional, cada piloto recibe 13 juegos de neumáticos, que incluyen dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos. Con el sistema experimental de clasificación, no sólo cambiará el número total de juegos para cada piloto de trece a once, sino también su distribución. Esto ahorrará dos juegos de neumáticos, con el plan de tener seis juegos disponibles para la calificación y cinco para rodar entre los entrenamientos libres y la carrera. Además, la iniciativa obliga a utilizar el compuesto duro en la Q1, el medio en la Q2 y el blando en la Q3. La confirmación oficial llegó de Pirelli, que también anunció su intención de llevar para la cita italiana neumáticos más blandos que los utilizados la pasada temporada, pasando de una combinación C2-C3-C4 a la alineación C3-C4-C5. También harán su debut en el Gran Premio de los nuevos neumáticos Full Wet, que son para lluvia extrema y que no necesitan colocarse en termocalentadores antes de salir a pista.  

Por Ricardo Valseca / 05-04-23 Felipe Massa ha desatado un escándalo en la Fórmula 1, pues ha revelado que buscará por la vía legal cancelar el GP de Singapur de 2008 tras la reciente confesión de Bernie Ecclestone sobre el conocimiento del accidente de Nelson Piquet Jr. El subcampeón del 2008, Felipe Massa, admitió que estudia la posibilidad de solicitar, en algún ámbito judicial, la revisión de aquel campeonato, basándose en lo que dijo recientemente Bernie Ecclestone, director de la F1 en aquel momento, “reveló que sabía del accidente deliberado de Nelsinho Piquet después de que el piloto fuera coaccionado por el patrón de Renault, Flavio Briatore, para dar la victoria del GP de Singapur a Fernando Alonso”. Ecclestone también reveló que el ex presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Max Mosley, estaba al corriente de lo ocurrido en Marina Bay. La carrera no ha visto anulado su resultado hasta el día de hoy, y forma parte de las estadísticas oficiales de la F1 y del propio Alonso, que recientemente celebró su podio número 100, contando Singapur 2008. La carrera en cuestión tuvo a Hamilton como tercero, con puntos que ayudaron al ahora siete veces campeón a ganar su primer título. En entrevista para Motorsport, Massa habló sobre esta nueva parte de la historia, provocada por el discurso de Ecclestone, que le motiva para intentar buscar el título por la vía legal. “En primer lugar, esto es muy triste, descubrir que una carrera fue robada. Eso quedó claro al año siguiente”, señaló. “Hay una norma que decía que cuando se decidía un campeonato, a partir del momento en que el piloto recibía el trofeo de campeón, ya no se podían cambiar las cosas. Pero se demostró que hubo un robo. En su momento, los abogados de Ferrari me hablaron de esa norma, acudimos a otros abogados y la respuesta fue que no se podía hacer nada. Yo, lógicamente, me creí esa situación”, añadió. “Y después de 15 años, escuchamos que el ex dueño de la categoría habla de que lo sabía en 2008, junto con el presidente de la FIA, y no hicieron nada para no ensuciar el nombre de la F1. Esto es muy triste. Sabes que te robaron algo, el resultado de esta carrera iba a ser anulado y yo habría tenido un título. Al final, el mayor perdedor con este resultado fui yo”, dijo Massa. Pese a poder entrar a un ámbito judicial, el expiloto resaltó que no buscaría tener alguna compensación económica. “Nunca iría por ello pensando en lo económico, iría a por ello pensando en la justicia. Yo buscaría justicia. Creo que si te han castigado por algo que no ha sido culpa tuya, es producto de un robo, de una carrera robada, hay que hacer justicia. De hecho, lo correcto es anular el resultado de esa carrera, esa es la única justicia que se hace en un caso así. Esta es la justicia”, enfatizó.

Por Ricardo Valseca / 02-04-23 El Gran Premio de Australia fue testigo de 11 títulos mundiales en el podio, dos de Max Verstappen quien ganó en el circuito Albert Park, seguido de los siete títulos de Lewis Hamilton y completando el podio, Fernando Alonso, quien ostenta dos campeonatos. Sergio “Checo” Pérez logró escalar a la quinta posición en una carrera sumamente accidentada. Durante la largada Mercedes desplazó rápidamente a Max Verstappen a la tercera posición con George Russell sorprendiendo al holandés antes de que Lewis Hamilton también sobrepasara al bicampeón del mundo para relegarlo apenas por delante del Ferrari de Carlos Sainz. Charles Leclerc se convirtió en el primer abandono de la competencia cuando quedó detenido luego de un contacto con el Aston Martin de Lance Stroll provocando el primer coche de seguridad. La carrera reinició en la cuarta vuelta y Russell despegó respecto a Hamilton, pero el líder de la competencia comenzó a presentar una alta degradación de los neumáticos. Ante esto, Mercedes decidió llamarlo a boxes en un momento donde el Williams de Alex Albon sufrió un fuerte impacto que provocó un segundo coche de seguridad y la bandera roja en carrera. Hamilton tomó el liderato y comandó al pelotón hasta los pits para permitir las labores de limpieza en el circuito. Verstappen estaba en segundo seguido por Alonso, Stroll y Gasly en el top cinco, esto mientras Russell había caído al séptimo tras su detención previa al igual que Carlos Sainz quien era undécimo después de también entrar en los pits. Después de 10 minutos la carrera reinició con un nuevo proceso desde la parrilla de salida. Hamilton mantuvo el primer puesto, pero el gusto sólo le duró dos vueltas antes de que Verstappen se acercara y aprovechando el DRS se fuera a la cima de la competencia. El de Red Bull de inmediato colocó 2.7 segundos sobre el Mercedes del siete veces campeón del mundo.  Russell tuvo que abandonar la competencia cuando su unidad de potencia estalló y provocó un Virtual Safety Car. Esto abrió el camino para que Sainz ascendiera al quinto seguido por Stroll, Hulkenberg, Norris, Tsunoda y Piastri cerrando los 10 primeros. “Checo” Pérez se ubicaba 12° por detrás del Alpine de Esteban Ocon. El mexicano se metió a la zona de puntos a la mitad de la competencia luego de adelantamientos sobre Magnussen, Zhou, Ocon, Piastri y Tsunoda para colocarse noveno. A 15 giros del final, Pérez adelantó a Norris para tomar la octava plaza y de inmediato avanzó al séptimo al no encontrar resistencia del Haas de Nico Hulkenberg.  El grupo se compactó a cuatro vueltas del final cuando un nuevo safety car apareció en pista luego de que Kevin Magnussen golpeó con el muro. Control de carrera decidió lanzar una bandera roja para permitir un reinicio de competencia y abrir la oportunidad a los adelantamientos.  El nuevo reinicio se volvió un caos. Mientras Verstappen mantuvo la primera plaza y Hamilton se ubicó segundo, Fernando Alonso fue víctima de un incidente que lo relegó fuera de los 10 primeros y elevó a Sainz al tercero ante un contacto de los dos españoles.  Al mismo tiempo, “Checo” Pérez se fue de largo en la curva 1 mientras los dos Alpine de Pierre Gasly y Esteban Ocon se tocaban provocando una nueva bandera roja. Verstappen se ubicaba primro seguido por Hamilton, Sainz, Hulkenberg y Tsunoda. Pérez lograba regresar al circuito en décimo.   La situación generó un desconcierto en los pilotos quienes no entendían qué sucedería. Control de carrera decidió reiniciar la competencia detrás del coche de seguridad ordenándolos a los pilotos en las posiciones que ocupaban antes del caos del último reinicio, esto permitía a Alonso mantener el tercer puesto y a Pérez recuperarse dentro de los seis primeros.  Dado que ya no había posibilidad de dar una vuelta limpia, la salida detrás del safety car era únicamente para cruzar la meta en un desfile sin competencia, pero que aún tenía algo de drama dado que Carlos Sainz recibió una penalización de cinco segundos por provocar el contacto con su compatriota.