Formula 1

Por Ricardo Valseca / 16-06-23 Uno de los autos que menos queremos ver dentro de la Fórmula 1 es el Safety Car, ya que precede a un accidente, pero la realidad es que tiene una gran relevancia pues salvaguarda la seguridad tanto de los pilotos así como del personal que ingresa para sacar el monoplaza afectado. Este vehículo, hoy cumple 50 años dentro de la F1. El Safety Car o Auto de Seguridad apareció por primera vez en 1973, pero se introdujo oficialmente en las reglas de la F1 en 1993. La primera aparición del Auto de Seguridad en las carreras de F1 tuvo lugar durante el Gran Premio de Canadá de 1973.  Hasta 1993, la Fórmula 1 no había incluido esta posibilidad en sus reglamentos y el posible uso de un Auto de Seguridad, por lo que esto dependía del director de carrera, que casi siempre optaba por interrumpir la prueba en caso de algún gran problema. Sin embargo, algunos organizadores aportaron autos, a menudo autos deportivos, para que hicieran las veces de “Pace Car”, sin que tuviera que usarse tras incidentes. De 1993 a 1996, cuando el Safety Car se incorporó oficialmente a las reglas, fueron los organizadores de cada gran premio quienes se encargaron de aportar el auto en sí, lo que dio lugar a elecciones a veces extrañas.  A partir de 1997, se firmó un contrato con Mercedes para el suministro del Auto de Seguridad, un contrato que hoy sigue vigente.

Por Ricardo Valseca / 16-06-23 El Gran Premio de Canadá está a horas de recibir a los pilotos de Fórmula 1 en Montreal, donde Mercedes llega con un gran envión anímico al volver a subir a podio en un GP, mientas que Ferrari busca mejorar sus actuaciones pasadas; Aston Martin busca regresar a la senda del triunfo y Red Bull seguirá haciendo lo propio para afianzarse en el campeonato. El circuito de Ile Notre-Dame acogió la carrera por primera vez en 1978, donde Gilles Villeneuve consiguió su primera victoria en el circuito que acabaría llevando su nombre. La isla artificial de Notre Dame, en medio del río San Lorenzo, se creó para la Exposición Universal de 1967. Una vez que la exposición y los posteriores Juegos Olímpicos de Verano de 1976 abandonaron la ciudad, se decidió hacer una pista de carreras con los caminos de la isla. Y fue entonces que el Circuito Ile Notre-Dame, como se llamaba entonces, se hizo realidad. El rápido circuito de baja carga aerodinámica es uno de los favoritos de los pilotos. El trazado es bastante parado, con muchas chicanas de fuerte frenada y la famosa horquilla para hacer trabajar duro a los monoplazas. Sin embargo, fuera de las curvas, la pista es rápida y fluida, mientras que la zona más emblemática del circuito se encuentra justo al final de la vuelta, el Muro de los Campeones, llamado así por las excursiones que se realizan en él. Los horarios para la CDMX serán los siguientes, el día de hoy comienzan las PL1 en punto de las 11:30 am, después la PL2 a las 15:30; el sábado arrancan las acciones con la PL3 a las 10:30, mientras que la qualy será a las 14:00. El domingo la carrera será al medio día, 12:00 horas.

Por Ricardo Valseca / 14-06-23 Las últimas dos fechas del calendario de Fórmula 1 no han sido sencillas para el mexicano Sergio “Checo” Pérez, quien ha sufrido demasiado en las clasificaciones, situación que ha complicado su pelea por el Campeonato de Pilotos, sin embargo, el piloto de Red Bull considera que mantiene sus opciones de luchar por el campeonato 2023. Sergio “Checo” Pérez lleva dos carreras consecutivas fuera de la zona del podio, esto mientras Max Verstappen, su rival directo por el campeonato de la Fórmula 1 2023 ha ganado y ampliado su diferencia en la clasificación de pilotos y acumula una ventaja de 53 puntos. Considerado el rey de los circuitos callejeros, Pérez llegaba con la intención de volver a conquistar Monaco, sin embargo, un choque en la qualy impidió que pudiera sumar puntos; mientras que España tuvo que remontar lugares pero no fue suficiente para alcanzar el podio. Todo esto mientras que Max dominó en ambos GP. Las matemáticas ayudan a mantener viva la esperanza, sin embargo, se ve complicado vencer a un holandés que se encamina a su tercer campeonato. Referente a este tema, el mexicano ha hablado en conferencia de prensa de cara al GP de Canadá y ha externado su sentir. “He estado a la altura de Max desde el comienzo de la temporada. De una forma u otra, a veces he sido mejor o peor”. El mexicano indicó que tiene confianza dado que este año tiene una mejor comprensión del comportamiento del Red Bull RB19 en comparación con lo sucedido con el RB18 del 2022. “La velocidad está ahí. Si el accidente (de Mónaco) no hubiera ocurrido y estuviera medio segundo por debajo del ritmo, entonces estaría más preocupado. Pero lo positivo es que hemos podido cambiar las cosas y quiero traer las victorias de mi lado”, añadió el mexicano. “Me he adaptado mucho mejor al coche de este año. Entendí las debilidades que tuvimos el año pasado, por lo que al llegar al fin de semana de carrera, estamos en un nivel mucho más alto en términos de preparación y comprensión. Ese es uno de los principales aspectos de esta temporada”. Para finalizar, “Checo” mencionó el gran desafío que es enfrentar a Verstappen, pero señaló que tiene confianza en tener la oportunidad. “Ser compañeros de equipo con Max, es probablemente lo más difícil que puedes tener, porque es un piloto que no comete muchos errores, pero creo que es posible vencerlo” sentenció.

Por Ricardo Valseca / 04-06-23 Perfecto es la palabra que podemos usar para calificar el fin de semana de Max Verstappen en España, ya que el neerlandés dominó absolutamente todo desde las prácticas, y en la carrera fue amo y señor de inicio a fin. El podio fue completado por Lewis Hamilton y George Russell; mientras que “Checo” Pérez quedó cuarto. Durante la largada, Max giró a la derecha después de salir de la línea para cortar el impulso de Carlos Sainz, pero el Ferrari, con neumáticos blandos, consiguió un rebufo y atacó por la línea exterior en la curva 1. Verstappen se vio obligado a rodar muy profundo mientras se defendía con fuerza desde la línea interior, por lo que Sainz tuvo que frenar en la curva 2, lo que retrasó a Hamilton, que había adelantado a Lando Norris en la primera curva. La ralentización de Hamilton pareció alcanzar a Norris y entraron en contacto, lo que rompió el alerón del McLaren y le obligó a entrar en boxes para ser reparado al final de la primera vuelta, arruinando su carrera y terminando 17º en un evento en el que todos los monoplazas terminaron la carrera. La fase intermedia de la carrera se centró en Russell alcanzando a Sainz, mientras Hamilton se alejaba del Ferrari y Pérez seguía progresando. Russell había sobrevivido a una investigación sobre su pilotaje en las primeras curvas, ya que se fue por la escapatoria de la curva 2. En la vuelta 34 Russell estaba a sólo 1.1s del tercer puesto de Sainz y con Pérez acechando a ambos desde atrás. Momentos después, Ferrari paró a Sainz en la vuelta 41, tras lo cual Mercedes optó por meter también a Russell y darle blandos para una carga de stint final. Pocos giros despues, Pérez entró en boxes para un juego de blandos, mientras que Verstappen mantenía una ventaja de 16.2s. Max fue llamado a box en la vuelta 52 para montar blandos y buscar la vuelta rápida, además de su margen de victoria final de 24.0s, siendo su único problema el abuso de los límites de la pista donde recibió una advertencia final con bandera blanca y negra. El mexicano utilizó sus blandos para adelantar a Sainz con un movimiento fácil en el interior de la curva 1, lo que lo ponía en persecución de Russell. Sin embargo, la ambición de Checo por llegar a podio no sucedió, ya que Russell terminó manteniendo una ventaja de 3,4s sobre el de red Bull. Sainz terminó quinto por delante de Stroll y Fernando Alonso en el segundo Aston Martin; Esteban Ocon fue octavo, mientras que Yuki Tsunoda pasó de ser noveno a ser duodécimo gracias a una penalización de cinco segundos por forzar a Zhou Guanyu en la curva 1 durante la última batalla, lo que mandó a la novena posición al de Alfa Romeo.  

Por Ricardo Valseca / 03-06-23 La clasificación en el Gran Premio de Barcelona ya tiene dueño de la pole position y es el neerlandés Max Verstappen, quien dominó la Q1, Q2 Y Q3, seguido de Carlos Sainz y Lando Norris, mientras que Sergio Pérez se vio eliminado en la Q2 de la clasificación y Charles Leclerc no pasó de la Q1. El clima fue cambiante en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que durante la sesión de clasificación la pista se encontraba seca pero con varias salidas de pista, entre ellos Fernando Alonso en la última curva, lo cual llevó a una temprana bandera roja para limpiar la grava de algunos sectores. Al regresar la bandera verde, Max Verstappen rápidamente se colocó en lo más alto del clasificador mientras que Sergio “Checo” Pérez y Charles Leclerc no conseguían un ritmo competitivo y se encontraban en puestos de eliminación. El piloto mexicano logró una vuelta de 1m13s874 que lo metió cuarto, sin embargo, una serie de mejoras en los instantes finales de la Q1 vio a Pérez caer hasta el 15º puesto, evitando por un lugar verse eliminado en la primera fase de la sesión, mientras que Leclerc caía hasta el 19º puesto, un resultado catastrófico para Ferrari en lo que fue la primera salida del monegasco en Q1 desde su carrera de casa de 2019. Verstappen y Pérez fueron los primeros en salir a la pista al iniciar la Q2 y el neerlandés, con blandos nuevos, marcaba una vuelta de 1m12s760 mientras que el mexicano, con neumáticos usados, se quedaba a ocho décimas con 1m13s614. Posteriormente, “Checo” montó neumáticos nuevos para su segunda salida, pero tuvo un despiste en la curva 5 hasta la grava.  El piloto de Red Bull pudo regresar al asfalto y hacer otro intento mejorando su marca en los tres parciales del circuito, pero su vuelta de 1m13s334 lo dejó fuera de la Q3 en la 11º posición por 0s051. George Russell también tuvo una difícil clasificación que coronó con la 12º posición en la Q2 y una investigación pendiente por obstruir a su compañero Hamilton en un incidente donde ambos llegaron a rozarse sobre la recta principal.   La Q3 comenzó con una gran vuelta de Verstappen de 1m12s272 con blandos nuevos, siendo 0s924 más rápido que Hamilton, quien cerraba su primer intento con neumáticos usados, al igual que el resto de los clasificados en la primera parte de la Q3, mientras que Nico Hulkenberg y Alonso se guardaban en los minutos iniciales para hacer una única salida con caucho fresco. En la parte final de la Q3, Sainz lograba una vuelta de 1m12s734 para saltar a la segunda posición, seguido de Lando Norris; Pierre Gasly clasificó en la cuarta posición, pero recibió una doble sanción por obstruir a Sainz y a Verstappen, lo que le hizo caer al décimo lugar, permitiendo ganar una posición a Hamilton, Lance Stroll, Esteban Ocon, Hulkenberg y Alonso.

Por Ricardo Valseca / 01-06-23 Después del Gran Premio de Mónaco, el accidente de Sergio Pérez y el podio sorpresivo de Esteban Ocon, la Fórmula 1 hará su siguiente parada de la temporada 2023 a tierras españolas para el GP de España que se corre en el Circuit de Barcelona-Catalunya, siendo esta la séptima carrera del calendario. El Circuit de Barcelona-Cataluña se construyó como parte del programa de desarrollo de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992. La primera piedra se colocó en 1989, mientras que la primera carrera de autos fue una prueba del Campeonato de Turismos de España de 1991. Dos semanas después de que los turismos corrieran en Barcelona, llegó el turno de la Fórmula 1. El circuito tuvo un debut sensacional, con la famosa carrera de aceleración de Nigel Mansell y Ayrton Senna en la recta, antes de que Mansell se pusiera a la cabeza y consiguiera la victoria. Es bien sabido que este trazado es del agrado de los pilotos ya que pasan mucho tiempo dando vueltas en él durante las pruebas de invierno. Además, La pista es una buena mezcla de curvas de alta y baja velocidad, con la desafiante curva 3 a la derecha, una gran oportunidad para evaluar el equilibrio del monoplaza que los diseñadores de los equipos han dado para luchar por la temporada. La longitud del circuito es de 4.657 kilómetros, con 66 vueltas / 307.236 kilómetros y se corre n el sentido de las manecillas del reloj; la velocidad máxima registrada en este circuito es de 325 km/h. El último ganador de este GP fue Max Verstappen, quien conquistó el podio en el año 2022, seguido de Checo Pérez y George Russell. Por su parte, Charles Leclerc ganó la pole position, pero no pudo capitalizarlo con un lugar en el podio. Desde su aparición en el máximo circuito del deporte motor, la escudería que más veces ha ganado esta carrera es Ferrari; Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los pilotos que más veces han ganado en este trazado, siendo el primero en tener la mayor cantidad de pole position y más podios en la historia. Los horarios del GP de España para la CDMX son los siguientes, el viernes 2 de junio arrancan las PL1 a las 05:30 y a las 09:00 las PL2. El sábado 3 madrugamos, ya que las PL3 arrancan a las 04:30 y la clasificación será a las 08:00. La carrera será el domingo 4 y dará inicio a las 07:00.

Por Ricardo Valseca / 28-05-23 El Gran Premio de Mónaco fue conquistado por Max Verstappen, quien dominó en un domingo lluvioso seguido por Fernando Alonso y Esteban Ocon. El mexicano Sergio “Checo” Pérez tuvo varios incidentes en la carrera y finalizó 17º, a dos vueltas del ganador. Durante la largada, Max mantuvo el liderato con neumáticos medios, mientras que Fernando Alonso sostuvo el segundo lugar sobre Esteban Ocon pese a iniciar con los duros en su Aston Martin contra los medios del piloto de Alpine. Sergio Pérez logró adelantar a Zhou en los primeros metros, pero luego se vio superado por el piloto chino, quien aprovechó para ir por fuera en la horquilla Fairmont mientras el mexicano quedaba atascado en el tráfico. En diez vueltas cumplidas, Verstappen lideraba con casi tres segundos sobre Alonso, mientras que Ocon mantenía la tercera posición a más de 11 segundos de la punta, seguido de cerca por Carlos Sainz. El español de Ferrari poco después tocaría el Alpine del francés en la frenada de la Nouvelle Chicane, lo que generó daños en el alerón delantero de Sainz, quien perdería el endplate izquierdo como consecuencia de ese toque. En la vuelta 14, Alonso reportaba por la radio que sospechaba de un pinchazo, pero desde el muro de pits de Aston Martin le indicaban que no veían nada extraño, aunque el asturiano perdía ritmo ligeramente contra Verstappen. En el duelo por la tercera posición, Ocon y Sainz cumplían sus detenciones en los pits y el español se mostraba furioso por la radio cuando su equipo le indicaba que debían cuidarse de Hamilton. Pasadas las 40 vueltas de carrera, Verstappen aún no se detenía y lograba alejarse ligeramente de Alonso hasta los nueve segundos, mientras desde los pits comenzaban a mirar con más atención las chances de lluvia en la carrera. La lluvia comenzó a dar anuncios de su llegada en la vuelta 51, lo que llevó a Valtteri Bottas y a Stroll a ser los primeros en montar neumáticos intermedios al no tener nada que perder, pero en la punta todos permanecían en la pista a la espera de ver la evolución del tiempo. A diez vueltas por terminar, Verstappen se alejaba a 23 segundos de Alonso en el liderato de la carrera, a la vez que Pérez, era 16º en el orden, y reportaba que la pista comenzaba a secarse rápidamente lo cual era un problema para el de Guadalajara al tener los neumáticos de lluvia. Las vueltas finales de la carrera no tuvieron cambios y Verstappen finalmente cruzó la meta al cumplir las 78 vueltas del gran premio con casi 28 segundos de diferencia sobre Alonso para ganar por segunda vez en Mónaco y por cuarta vez en la temporada, mientras que el español obtuvo su mejor resultado del año. Ocon, por su parte, completó el podio para Alpine en un gran fin de semana para el piloto francés.

Por Ricardo Valseca / 27-05-23 Es bien sabido que los errores en Monaco salen demasiado caros, prueba de ello es lo sucedido hoy en la Q1, donde el mexicano Sergio “Checo” Pérez sufrió un choque al golpear la barrera exterior de la curva número 1 del trazado del Principado, esto mientras buscaba mejorar su primer intento de vuelta rápida que lo había colocado en la quinta posición; debido a esto, el piloto de Red Bull saldrá desde la parte final de la parrilla. Pérez había conseguido una primera vuelta que estaba 0.365 segundos por debajo del primer giro de Lando Norris, que se había colocado en la cima con un registro de 1m13.485s, mientras que Max Verstappen ya estaba en la cuarta posición por delante del mexicano.  El accidente del mexicano fue similar al que sufrió Alex Albon con su Williams durante el fin de semana, pero se convierte además en la segunda clasificación consecutiva en Mónaco en que el mexicano sufre un accidente luego del choque en la Q3 del año pasado y que generó controversia tras de que la prensa holandesa sugiriera que pudiera ser  intencional para afectar el rendimiento del ahora dos veces campeón del mundo.  Este accidente provocó la bandera roja y la detención de la sesión cuando los competidores intentaban encontrar el ritmo de los neumáticos blandos. Durante la tercera práctica libre del sábado por la mañana, Sergio Pérez se había ubicado segundo a sólo 0.073 segundos de lo hecho por su compañero de equipo, y por primera vez en el fin de semana dentro del top tres tras un complicado viernes.  Este incidente ha sentenciado a Checo a la última posición de la parrilla de salida para la sexta carrera de la temporada 2023 en el circuito más complicado para adelantar posiciones.  Por su parte, Max Verstappen dominó la clasificación al liderar las tres instancias de la sesión y alcanzar así su tercera pole position de la temporada y la 23º dentro de la Fórmula 1 por su parte, Fernando Alonso largará segundo.

Por Ricardo Valseca / 22-05-23 Los problemas constantes con el monoplaza de Mercedes, vehículo que pilotea Lewis Hamilton, han provocado que el británico no se sienta cómodo con la conducción, pero ese no el mayor problema, pues el siete veces campeón del mundo ha manifestado su inconformidad a tal grado que hoy se habla de una posible salida de Mercedes y arribo a Ferrari. Se especula que Hamilton habría estado conversando con Ferrari para la temporada 2024 de Fórmula 1, pues la escudería de la estrella solitaria se encuentra con sus dos pilotos en negociaciones para renovar contratos. Esto despierta curiosidad por el futuro de Lewis, ya que hay un silencio que reina en torno a la decisión que se tomará en Mercedes. Los rumores que han despertado esta chispa provienen del Daily Mail, quienes han comentado que ha existido una supuesta negociación entre Hamilton y Ferrari. Sin embargo, es importante recordar que Ferrari tiene dos pilotos bajo contrato hasta 2024 y por mucho que haya sucedido en el pasado que la relación entre la Scuderia y uno de sus pilotos haya terminado antes de tiempo, a día de hoy no parecen existir cuestiones críticas que desencadenen una decisión de este nivel.  Por otro lado, si Hamilton termina su carrera deportiva en Mercedes, estaría asegurando un contrato como embajador de la marca en los años siguientes, una oportunidad que perdería yendo a Maranello. Ahora, el futuro de Mercedes pasa por Russell, al que se le subirá mucho el sueldo, y probablemente en el eje Stuttgart-Brackley no todos estén convencidos de mantenerle a Hamilton lo que ha recibido en las últimas temporadas. Aunque las cifras siguen siendo muy considerables, se susurra una oferta a la baja, lo que no le agradaría al siete veces campeón del mundo. Otro punto es la duración del contrato, y aquí los rumores tampoco describen una situación idílica para Hamilton, que querría un contrato de dos años frente a la única temporada que le interesaría al equipo. Por ahora, habrá que esperar para ver qué sucede con Hamilton y Ferrari, lo que es seguro es que los movimientos en Fórmula 1 apenas están por comenzar, y muchas sorpresas pueden llegar.

Por Ricardo Valseca / 17-05-23 El día de hoy se ha dado a conocer que el GP de Emilia Romagna de F1 2023 en Imola ha sido cancelado debido a las inundaciones que afectaron la zona en las últimas horas, por lo que la Fórmula 1, la FIA y los organizadores del Gran Premio de Emilia Romagna 2023 han acordado cancelar la carrera de Imola de este fin de semana. Se ha informado que al menos dos personas han muerto debido a las condiciones meteorológicas que han azotado la zona durante todo el mes de mayo, pues las lluvias torrenciales provocaron el desbordamiento de más de una docena de ríos en un período de 24 horas, y se mantienen las alertas rojas por inundaciones y corrimientos de tierra para este fin de semana. Previo a la cancelación del GP, el martes, la F1 ordenó al personal del paddock que estaba montando los garajes y las unidades de hospitalidad que abandonara el circuito por precaución ante la amenaza de desborde del río Santerno. También se les ordenó que no regresaran al circuito el miércoles. Mientras tanto, algunos equipos optaron por reubicar a los miembros del personal en diferentes hoteles.  En redes sociales estuvieron circulando imágenes y videos que mostraban que el agua había penetrado en el paddock de servicio y en la zona de la televisión. Ahora, tras las conversaciones mantenidas el miércoles por la mañana con las autoridades y el promotor de la carrera, los responsables del campeonato han dictaminado que la carrera no puede celebrarse con seguridad. En el comunicado de la F1 se podía leer lo siguiente:  “La comunidad de la Fórmula 1 quiere enviar sus pensamientos a las personas y comunidades afectadas por los recientes acontecimientos en la región de Emilia Romagna. También queremos rendir homenaje a la labor de los servicios de emergencia que están haciendo todo lo posible para ayudar a los necesitados. Tras las conversaciones mantenidas entre la Fórmula 1, el presidente de la FIA, las autoridades competentes, incluidos los ministros pertinentes, el presidente del Automóvil Club de Italia, el presidente de la región de Emilia Romagna, el alcalde de la ciudad y el promotor, se ha tomado la decisión de no seguir adelante con el fin de semana del Gran Premio en Imola. La decisión se ha tomado porque no es posible celebrar el evento con seguridad para nuestros aficionados, los equipos y nuestro personal, y es lo correcto y responsable dada la situación a la que se enfrentan las ciudades de la región. No sería correcto presionar aún más a las autoridades locales y a los servicios de emergencia en estos difíciles momentos”. Se cree muy poco probable que el GP de Emilia Romagna se reprograme para más adelante en el año debido a la congestión del calendario; mientras tanto, la temporada 2023 se reanudará con el GP de Mónaco, previsto para el fin de semana Del 26 al 28 de mayo.  

Por Ricardo Valseca / 13-05-23 Hoy se celebran 73 años de la primera carrera de Fórmula 1, que se disputó en Silverstone, y contó con la presencia del histórico Juan Manuel Fangio, pero el GP lo ganó Giuseppe Farina. Esta carrera se dio después de la Segunda Guerra Mundial, situación que permitió la creación de la Fórmula 1, con el establecimiento de un reglamento en 1946 que prosperó hasta la creación de la máxima categoría. El primer calendario contó con carreras en Gran Bretaña, Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis, Suiza, Bélgica, Francia e Italia. Pero la Fórmula 1 no nació con ese nombre, de hecho, su primer registro fue Fórmula Internacional, aunque era reconocida de varias maneras en Europa como Fórmula A, un escalón superior a la Fórmula 2, o Fórmula B. El nombre final lo tomó cuando la Fórmula 500cc, una categoría de monoplazas con motores similares a los de una motocicleta, fue reconocida oficialmente como la Fórmula 3 en 1950, dejando que la Fórmula B mantuviera el estatus de Fórmula 2 y colocando a la Fórmula Internacional como el pináculo bajo el nombre de Fórmula 1.  El 13 de mayo de 1950 inició la primera temporada de la F1 en el circuito de Silverstone, una pista creada sobre una antigua base de la Real Fuerza Aérea Británica y donde 26 pilotos se dieron cita para el Gran Premio de Europa, aunque algunos lo nombraron el Gran Premio de la Gran Bretaña. La edad promedio de la parrilla era de 39 años, con Geoffrey Crossley siendo el más joven con 29 años. A su lado estaban pilotos de gran experiencia como Luigi Fagioli, Louis Chiron y Philippe Etancelin, quienes sobrepasaban las cinco décadas. Giuseppe Farina con 43, mientras que el argentino Juan Manuel Fangio estaba presente con 38. Las grandes celebridades no podian faltar y en este GP asistieron el Rey George VI, así como de la reina Isabel, la princesa Margaret y los invitados Lord y Lady Mountbatten; en pista, el Príncipe de Tailandia Birabongse Bhanudej Bhanubandh, mejor conocido como Príncipe Bira, corrió con un Maserati 4CLT/48. A su lado estuvo el Barón suizo Emmanuel “Toulo” de Graffenried con el mismo vehículo. Alfa Romeo ocupó las cuatro primeras posiciones de arranque con sus cuatro vehículos oficiales. Los italianos Giuseppe Farina y Luigi Fagioli tomaron la primera y segunda posición con un tiempo de 1m50.8s para el poleman. El argentino Juan Manuel Fangio y Reg Parnell completaron los cuatro primeros lugares para la firma italiana, seguidos por el Principe Bira, quien llevó a su Maserati a la quinta plaza. Con casi 120 mil aficionados, según datos de la Fórmula 1, 21 pilotos, representando a nueve países, tomaron la largada de la primera carrera de la serie de la historia. El triunfo fue para Farina, quien logró sus primeros nueve puntos del campeonato, que posteriormente se convertirían en 30, después de dos victorias adicionales en Suiza e Italia para convertirse en el primer campeón de la Fórmula 1, superando por tres unidades al argentino Juan Manuel Fangio.

Por Ricardo Valseca / 07-05-23 En lo que podía ser la segunda victoria consecutiva de Sergio “Checo” Pérez en esta temporada de la Fórmula 1, terminó siendo un decoroso segundo lugar, luego de que su coequipero Max Verstappen remontara desde la posición novena y se coronara con la victoria en el GP de Miami. De esta manera Red Bull Racing hizo el 1-2 con Fernando Alonso completando el podio. El bicampeón reinante condujo una carrera perfecta iniciando con neumáticos duros y remontando en el pelotón en las vueltas iniciales hasta llegar al segundo lugar en 15 vueltas de las 57 previstas en la carrera. “Checo” Pérez, quien comenzó con los medios y luego cambió a los duros, nada pudo hacer contra su compañero de equipo una vez que Verstappen se detuvo en los pits y, con el caucho medio de Pirelli, atacó al mexicano para tomar la delantera en la vuelta 49 para encaminarse al triunfo. Con 20 vueltas cumplidas, finalmente “Checo” fue llamado a los pits para dejar los medios y montar los neumáticos duros, dejando a Verstappen al frente y regresando a la carrera en la cuarta posición, a poco más de un segundo de Estaban Ocon y a 18 segundos de Verstappen. En 25 vueltas de carrera, Alonso cumplía su parada en los pits para cambiar de medios a duros, con lo que Pérez ascendía a la segunda posición y, con otro récord de 1m31s446, se encontraba a 16 segundos de Verstappen en la pelea por la victoria. En el duelo por el último escalón del podio, Alonso lograba adelantar a Sainz, quien tenía cinco segundos de sanción pendientes por exceder el límite de velocidad en su parada en los pits, y luego hacía lo mismo con Ocon para tomar la tercera posición. Una vez al frente, Verstappen se alejó hasta cruzar la meta con una diferencia de cinco segundos sobre Pérez en lo que fue el tercer triunfo del neerlandés este año y el cuarto 1-2 de Red Bull en la temporada. Alonso finalizó en la tercera posición para subir al podio por cuarta ocasión en 2023, mientras que Russell rescató el cuarto lugar en un difícil fin de semana para Mercedes. Sainz llegó quinto, seguido de Hamilton, quien avanzó desde el 13º cajón de salida, y de Leclerc, quien nunca pudo remontar en la competencia tras partir séptimo. Las diez primeras posiciones las completaron los Alpine de Gasly y Ocon y el Haas de Magnussen. La temporada de la Fórmula 1 continuará en el circuito de Imola los días 19, 20 y 21 de mayo para disputar el Gran Premio de Emilia Romagna

Por Ricardo Valseca / 06-05-23 En lo que parecía ser una pesadilla para Sergio “Checo” Pérez en el GP de Miami, comenzó a tornarse agradable, luego de que ganara la pole position este sábado en la Qualy. Todo esto después de una bandera roja en el final por una salida de pista de Charles Leclerc. Max Verstappen iniciará noveno y Hamilton en el lugar 13. El fin de semana tuvo diferentes dominadores, pues por un momento parecía que Mercedes tendría un gran fin de semana, después Ferrari comenzó a levantar la mano, sin embargo, fue el piloto mexicano quien se llevó la posición de privilegio para la largada de mañana.  Dentro del clasificatorio, Verstappen lideró tanto la Q1 como la Q2, pero al momento de la definitiva Q3 el bicampeón reinante debió abortar su primera vuelta rápida al perder ligeramente el control de su RB19 entre las curvas cuatro y cinco, antes de irse ancho en la curva siete. Mientras tanto, “Checo” Pérez marcó el primer tiempo de la Q3 con una vuelta de 1m26s841 para colocarse al frente del clasificador y ya nadie lo superaría. Fernando Alonso se colocó segundo, a tres décimas de lo conseguido por el mexicano, seguido de Carlos Sainz, a medio segundo, mientras que Charles Leclerc quedaba séptimo al irse ancho en una de las curvas, detrás de Kevin Magnussen, Pierre Gasly y George Russell. Cuando todos se preparaban para el último intento de vuelta, Leclerc perdió el control de su Ferrari de forma similar a lo que le sucedió en la FP2 del viernes y fue a golpear contra las defensas de la curva 7, motivando una bandera roja. La salida de pista del piloto monegasco impidió que el resto pudiera completar sus vueltas rápidas, concediendo la pole position a Pérez, su tercera dentro de la máxima categoría. Verstappen, al no poder marcar un tiempo en la Q3, arrancará noveno, seguido de Valtteri Bottas, quien tampoco había registrado una vuelta antes de la detención de la sesión.

Por Ricardo Valseca / 06-05-23 Las prácticas libres en el GP de Miami de Fórmula 1 no han comenzado de la mejor manera para el mexicano Sergio Pérez, quien señaló que no se ha sentido cómodo en la sesión del viernes, esto luego de que en ninguna de las dos prácticas se ubicara dentro de los tres primeros. Sin embargo, el mexicano destacó que no se siente pesimista dado que en la primera sesión se enfocaron en probar diferentes cosas. Durante la FP1, Checo se ubicó en la posición 11, a más de un segundo de diferencia de lo hecho por el Mercedes de George Russell. Para la segunda sesión avanzó a la cuarta posición, esto mientras Max Verstappen fue el líder. Después de las pruebas, el mexicano habló para los micrófonos de Sky Sports y señaló que “las condiciones fueron con muy poco agarre hoy en el circuito, especialmente en la FP1. Estábamos midiendo las condiciones y hemos probado algunas cosas con el equilibrio mecánico y aprendimos bastante, pero también, creo que no conseguimos una lectura como hubiéramos querido debido a las pocas vueltas. En general, creo que tenemos una buena base”. Así mismo, Pérez admitió que debe mejorar para ser más competitivo y estar en las primeras filas. “No he tenido el mejor de los viernes. Pero mi vuelta también fue bastante mala. Me bloqueé en la última curva. Junto con mi pilotaje, hoy no lo estoy haciendo muy, muy bien. Así que creo que si soy capaz de mejorar mi conducción y sentirme un poco más cómodo, todo irá bien”, apuntó el piloto de Red Bull Racing. “Checo”, quien llega al Gran Premio de Miami como segundo del campeonato de pilotos, por detrás de Max Verstappen, finalizó detallando que no se ha “sentido cómodo por las condiciones. Conseguir una lectura en estas condiciones de baja adherencia, especialmente con las cosas que hemos probado en la primera práctica, no es sencillo. Pero todos son márgenes muy pequeños”.

Por Ricardo Valseca / 06-05-23 Las acciones han comenzado en el circuito de Miami, donde, durante la FP2, Max Verstappen dominó en Miami, mientras que “Checo” Pérez fue cuarto. Entre ambos se posicionaron Carlos Sainz y Charles Leclerc, pilotos de Ferrari. Con 10 minutos en la práctica 2 en el trazado alrededor del Hard Rock Stadium, Leclerc se colocó en la cima con un tiempo de 1m29.497s superando a los Red Bull por menos de dos décimas de Max Verstappen y Sergio Pérez, en segundo y tercero, respectivamente. Carlos Sainz se colocaba en cuarto con los Alpine de Esteban Ocon y Pierre Gasly en quinto y sexto. Tres minutos después, Verstappen se posicionó primero con un registro de 1m29.380s con el compuesto medio. Fernando Alonso saltó al mismo tiempo al quinto lugar a 0.838s de lo hecho por el holandés bicampeón. Lando Norris llevó a su McLaren al primer lugar cuando colocó la goma blanda a 20 minutos de haber iniciado la sesión.  Minutos después, Verstappen colocó el neumático con la banda roja para ascender al primero con 1m28.255s, una diferencia de 0.486s respecto a lo que había hecho previamente Norris. Leclerc saltó al segundo lugar con un registro de 1m28.398s antes de que Sainz desplazara al monegasco al tercero con una vuelta de 1m28.315s para quedar a solo 0.060s de Verstappen. El holandés de Red Bull respondió con una nueva vuelta rápida de 1m27.930s para colocar tres décimas respecto a Sainz, al mismo tiempo que Checo Pérez ascendía al cuarto a cuatro décimas de lo realizado por Verstappen. Lo que parecía una sesión sin incidentes mayores cambió cuando a 10 minutos del final cuando se produjo la primera bandera roja de la sesión cuando Leclerc se fue de largo en la curva 8 e impactó contra la barrera de seguridad. Durante la FP1 Mercedes sorprendió lidereando la primera práctica del GP de Miami de la F1 2023 con George Russell y Lewis Hamilton. Sergio Pérez y Max Verstappen quedaron fuera del top 3.  

Ricardo Valseca/05-05-23 De cara al GP de Miami de Fórmula 1, la FIA anunció cambios para el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 de este fin de semana en cuanto al DRS, acortando dos de las tres zonas en comparación con 2022. Estos cambios no sorprenden pues se anunció antes de iniciar la temporada actual que las cinco primeras carreras de 2023 verían cambios en las zonas de DRS. En Miami, los puntos de activación de las dos primeras de las tres zonas de DRS se han desplazado más arriba. El primer punto de activación del DRS se ha retrasado de 30 metros después de la curva 9 a 105 metros después de la curva, reduciendo la zona de DRS en 75 metros. La segunda zona de DRS en la recta de atrás también se ha acortado 75 metros y ahora empieza 525 metros después de la curva 16, en lugar de 450 metros. La última zona de DRS en la corta recta de salida, que de todos modos ha tenido un efecto insignificante en los adelantamientos el año pasado, por lo que se ha dejado intacta. Después de un GP inaugural en Miami el año pasado, que no generó mucha acción en la pista, es probable que las zonas acortadas generen comentarios. El domingo pasado, el circuito urbano de Bakú ofreció una carrera tibia en la que los adelantamientos resultaron casi imposibles, y varios pilotos se preguntaron por qué se había reducido la zona de DRS. El Miami International Autodrome, que rodea el estadio Hard Rock de los Miami Dolphins, también ha sido totalmente repavimentado este año. Su superficie original recibió críticas de los pilotos el año pasado y se consideró un factor en la falta de acción durante la carrera. Además, la curva 15 ha recibido un pequeño retoque en su trazada, y las zonas de salida de las curvas 1, 4, 7 y 11 se han reducido y las barreras se han realineado. También se han modificado los muros entre las curvas 13 y 14.

Por Ricardo Valseca / 03-05-23 La incógnita sigue en el aire, y es que después de las primeras carreras en la temporada 2023 de la Formula 1, no se ve por dónde Ferrari podría vencer a Red Bull, quien ha tenido un dominio absoluto. Sin embargo, en medio de la duda, el fin de semana pasado en Bakú, Charles Leclerc consiguió la primera pole de la temporada en el Gran Premio de Azerbaiyán. Por esta razón, Fred Vasseur, director de Ferrari ha decidido actualizar su coche de Fórmula 1 de 2023 en Miami, ya que busca abordar su déficit de ritmo de carrera con Red Bull. Pese a haber obtenido la pole, Leclerc dio a Ferrari un muy necesario primer podio en tercer lugar detrás de los dos pilotos de Red Bull, pero su déficit de 21 segundos mostró que la Scuderia todavía tiene mucho terreno que recuperar en carrera. Según Fred Vasseur, el programa de mejoras de la escudería dará sus primeros frutos en el Gran Premio de Miami de este fin de semana, con otras actualizaciones menores previstas para las siguientes carreras europeas. “Empezaremos a poner al día el coche a partir de Miami y en los dos próximos eventos, y veremos cómo reacciona el coche a las actualizaciones”, señaló el estratega. En conferencia de prensa, Vasseur no quiso pronunciarse sobre si el déficit de Ferrari es puramente mecánico o si tiene un componente aerodinámico. Sin embargo, considera que el comportamiento más consistente del coche es un paso en la dirección correcta. “Creo que hasta ahora lo que es obvio es que estamos luchando con la consistencia. Este fin de semana, en todas las vueltas, en todas las curvas y en toda la carrera, creo que el coche ha sido mucho más consistente este fin de semana y vamos en la dirección correcta”, apuntó Fred. Vasseur finalizó subrayando que el nuevo formato sprint de la F1 con sólo una hora de entrenamientos libres, que se estrenó en Bakú, está animando a los equipos a implementar mejoras más pequeñas cada vez y a replantearse en qué tipo de circuito las desplegarán. Durante los fines de semana al sprint, es mucho más difícil para los equipos introducir cambios al por mayor cuando los entrenamientos son tan limitados, e incluso sacar el máximo potencial de un paquete existente es, en el mejor de los casos, fantasioso.

Por Ricardo Valseca / 01-05-23 La rivalidad que existe entre Max Verstappen y Sergio “Checo” Pérez en Red Bull, ha encontrado buen cause, pues lejos de causar choques dentro de los circuitos, los dos pilotos han sabido llevarla de buena manera, donde el mayor beneficiado es la escudería, pues han alcanzado a sumar tantos puntos que hoy se encuentran como líderes en el campeonato de constructores. Después de la carrera en Bakú, en conferencia de prensa, Verstappen dijo que no tiene sentimientos negativos sobre la victoria de Sergio Pérez en el circuito, esto pese a haber tenido un fin de semana difícil, terminando por detrás de Pérez en ambas carreras y cediendo una importante cantidad de puntos en el liderato del campeonato de pilotos de la Fórmula 1 2023.  Verstappen explicó las complicaciones que afrontó en la cuarta fecha del calendario, “tuve mucho subviraje en la carrera y durante la carrera traté de cambiar la configuración con los botones en el volante y tratar de hacer que el coche se comportara mejor”, señaló. “Creo que al final conseguí un buen compromiso porque tenía mucha más confianza en las últimas 10 vueltas. Al final me alegré de terminar segundo, claro que siempre quiero ganar, pero a veces los fines de semana tienen que ser así”, mencionó el neerlandés.  Referente a su coequipero, reconoció el desempeño del mexicano en el trazado de Azerbaiyán. “Definitivamente tenemos el coche más rápido en este momento, pero he estado en situaciones similares antes. Ahora todo depende de la consistencia con la que rindamos. Todos somos conscientes de ello. La temporada es larga, tenemos que correr en circuitos muy diferentes”, puntualizó.  Y añadió, “se ve que Sergio tiene objetivos muy serios este año. Lo está haciendo muy bien y eso es bueno de ver. Cada vez tiene más confianza, está muy cómodo en el equipo y eso nos gusta a todos. Creo que nos lo estamos pasando bien con él fuera de la pista”.  Para finalizar, Max señaló que es “importante destacar que cuando alguien hace un gran trabajo, debe ser reconocido y apreciado. Eso es exactamente lo que ha pasado hoy. Seguiremos corriendo el resto de la temporada, pero eso es normal. Lo hemos hecho toda la vida”.