Automovilismo

Por Ricardo Valseca / 07-12-22   Se ha dado a conocer la lista de los países que albergarán las seis carreras sprint de 2023, con un recorrido de 100 kilómetros, frente a tres que se llevaron a cabo este año. Donde destacan Bakú, Spa, Losail y Austin, circuitos que recibirán una carrera sprint por primera vez desde la introducción del formato en 2021. El Red Bull Ring tuvo su primera sprint este año, mientras que Interlagos ha sido uno de los circuitos de sprint más exitosos en 2021 y 2022.   El calendario sprint queda de la siguiente manera: Azerbaiyán, Baku, City Circuit el 30 de abril, Austria, Red Bull Ring el 2 de julio, le sigue Bélgica, Circuito de Spa, Francorchamps, el 30 de julio. Continúan en Qatar, Circuito Internacional de Losail, el 8 de octubre, la penúltima será en EE. UU., Circuito de las Américas el 22 de octubre y la última será en Brasil, Interlagos, el 5 de noviembre.   El mítico circuito de Imola quedó eliminado del sprint después de haber tenido su primera carrera en abril, mientras que Qatar recibe la aprobación para una sprint de sábado en su regreso al calendario de F1, después de ausentarse en 2022 para centrarse en la Copa Mundial de la FIFA, pero regresará en 2023 para iniciar un acuerdo de 10 años.   Este año, tras la reacción de los aficionados, y un aumento de los puntos ofrecidos para animar a los pilotos a luchar más por posiciones, las carreras sprint han tenido importantes cambios, como la designación de la pole position para el más rápido en la sesión de clasificación del viernes, Sin embargo, las críticas no han no se han detenido, como lo expresado por Max Verstappen, quien consideraban que la mayoría de los pilotos no estaban dispuestos a arriesgar a perder lugares y arruinar su posición de salida para la carrera del domingo.   Por esta razón la F1 está considerando modificar el formato de las carreras sprint en el futuro, incluyendo la posibilidad de convertirlas en eventos independientes que no afecten a la parrilla de salida de la carrera del domingo, por el momento,el 2023 se mantendrá como hasta ahora, otorgando puntos a los ocho primeros y estableciendo el resultado la parrilla de salida final para el gran premio.  

Por Ricardo Valseca / 05-12-22 Se ha confirmado la muerte del expiloto de Ferrari Patrick Tambay, con quienes ganó dos carreras de Fórmula 1. El anuncio lo dio la agencia francesa AFP en la mañana del domingo, siendo el parkinson y la diabetes las razones de su deceso. Patrick nació el 25 de junio de 1949 en París, y su trayectoria en Fórmula 1 se marcó por una década donde pasó por los equipos importantes del máximo circuito, como Cavallino Rampante, McLaren o Renault, y se estrenó en el Gran Premio de Francia de 1977 con Surtees Racing, pero no logró clasificarse. En la segunda mitad de la temporada 1977 pasó a Theodore Racing para después ser fichado por McLaren en 1978, con quienes consiguió su mejor resultado hasta ese momento, un cuarto puesto. A la postre, Ferrari le abrió las puertas para sustituir a Gilles Villeneuve tras la muerte del canadiense en Zolder 1982. Instalado en la casa de Maranello, Tambay subió al podio en su segunda carrera, obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Alemania y después de eso acabó segundo en Monza, cuando ya vestía con los colores del caballito. El galo ganó su segunda y última prueba en el Gran Premio de San Marino de 1983, y en ese mismo año fue cuarto en la general de pilotos, la mejor posición de su trayectoria. Con Renault sumó tres podios, antes de terminar su aventura en el máximo circuito del deporte motor con Haas en 1986. Después de eso, Patrick participó en cuatro ediciones de las 24 Horas de Le Mans, las dos primeras con Renault en 1976 y 1977, donde tuvo que abandonar. En 1981 regresó con Rondeau y la historia de abandono se repitió, pero en 1989 llegó a la meta en la cuarta posición con el XJR de Jaguar. Así mismo, ganó los títulos de la Can-Am en 1977 y en 1980 con Carl A. Haas Racing, y se puso al volante de un coche en 2006 en la Grand Prix Masters.

Por Ricardo Valseca  / 04-12-220     Nuevamente la Súper Copa de automovilismo se disputará en el Autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla, donde, el dos veces campeón de la categoría, Salvador de Alba buscará refrendar su dominio en la pista. Además de los Gran Turismo, el festival de la velocidad en Puebla tendrá tractocamiones, los Fórmula 5 y las MexBike, que se presentarán previo al Gran Turismo. Desde su aparición en México en 2019, la Súper Copa de automovilismo ha tenido un máximo ganador, Salvador de Alba, quien también ha conquistado NASCAR México Series. El piloto es acompañado este año por Jorge Carciarce, con quien alternará en el mismo coche durante un número de giros, buscando su tercer título del campeonato de coches Gran Turismo.  En 2021, Salvador consiguió el doblete al lograr los títulos de la Súper Copa y la NASCAR en semanas consecutivas en Amozoc, sin embargo, su tercera victoria podría estar en riesgo por el equipo conformado por Gerardo Nieto y Rudy Camarillo, quienes llegan como primeros de la categoría con 1184 unidades, 35 por encima de las registradas por De Alba y Garciarce. Así mismo, el potosino Enrique “Mao” Reyna, buscará conquistar la Fórmula 5 dentro de la Súper Copa en lo que será la última carrera de la temporada en el Autódromo Internacional Miguel E. Abed de Puebla. En Monterrey obtuvo la victoria con lo que mantiene la esperanza de vencer a Iván González, quien lidera el serial con 559 puntos, tan solo dos puntos arriba del potosino, y quedarse con el título de su categoría, pero muy cerca de ellos se encuentra Edwin Arenas quien tiene 553 unidades.                    

Por Ricardo Valseca / 03-12-22   El Covid-19 sigue causando estragos en Fórmula 1, pues desde 2019 no se corre en el circuito de China debido a las restricciones de viaje impuestas por el país asiático. Todo parecía indicar que en el 2023 este circuito tendría su reaparición, pero en un comunicado emitido por la F1, se anunció que el GP de China no se llevará a cabo el próximo año, por lo que ya buscan un trazado de remplazo.   El comunicado expresaba lo siguiente: “la Fórmula 1 puede confirmar, tras el diálogo con el promotor y las autoridades pertinentes, que el Gran Premio de China de 2023 no se celebrará debido a las continuas dificultades que presenta la situación del COVID-19. La Fórmula 1 está evaluando opciones alternativas para reemplazar el espacio en el calendario de 2023 y proporcionará una actualización sobre esto a su debido tiempo”.   Una opción, para evitar la brecha de cuatro semanas en el calendario, entre el Gran Premio de Australia, el 2 de abril, y el de Azerbaiyán, el 30 de abril, que deja la salida de este circuito, es adelantar el GP de Bakú, pero los organizadores insistieron en mantener la fecha acordada en el calendario durante las conversaciones con el jefe de la F1, Stefano Domenicali.   Una posible opción es el regreso del GP de Portugal como carrera suplente en 2020 y 2021 cuando la pandemia de Covid-19 obligó a cancelar el calendario de forma generalizada. Sin embargo, se espera que la decisión sea tomada en unas semanas, ya que otros circuitos también están interesados en ocupar ese lugar, pero el verdadero desafío es la organización de los viajes del material entre Australia y Azerbaiyán, y los diversos costos que esto implica.            

Por Ricardo Valseca / 30-11-22   Después de los rumores de la posible salida de Mattia Binotto de la escudería Ferrari, se ha oficializado esta separación por lo que la casa de Maranello ya busca sucesor para el 1 de enero de 2023. Sin embargo, eso no es lo que más preocupa a Ferrari, sino las repercusiones que tendrá dicha salida. Binotto llegó a Ferrari en 2019 y desde su llegada no se promovió ninguna figura de recambio en el cargo de director técnico, siendo las últimas cuatro temporadas Mattia el encargado de esta área. Esto fue posible debido a la experiencia del italiano pues creció en el Departamento de Motores y luego ascendió al frente de la dirección técnica tras la marcha de James Allison en 2016. Esto obliga a que la Scuderia busque una figura con cualidades y experiencia similar a la de Binotto para poder continuar con el actual organigrama, situación que se mira complicada al no haber ningún posible director de equipo con experiencia en la dirección técnica. La marca del corcel necesita tiempo para identificar y finalizar las negociaciones con el nuevo director del equipo y revisar la estructura técnica. Sin embargo, el problema se torna más complejo al recordar que tiempo es lo que menos hay en Fórmula 1 y menos con un calendario tan apretado como el de la temporada 2023, donde aumentaron la cantidad de carreras. Por lo que la solución más viable parece ser alguien de casa. Se trata de un paso crucial de cara a una temporada que llama a la puerta, destinada a ser aún más delicada que la búsqueda de un sustituto al frente del equipo.  

Por Ricardo Valseca / 30-11-22   La undécima fecha de la Trucks México Series ha quedado en el pasado y tras una complicada carrera para Rodrigo de Colombres que se efectuó en el Autódromo Monterrey y en donde, al terminar en el lugar 13, aseguró su participación en La Final de la categoría por el Campeonato 2022.  La mayor complicación que vivió Colombres fue con los frenos de su camioneta marcada con el número 64 LaFlorDeCórdoba-AislantesyEmpaques-Dycinsa-IUVuniversidad-PETenvasesDeOccidente-KiLKERpinturas-GrupoIndustrialCOPAR-VersaComercializadora-ArmstrongArmored-PCQdemifox-Atunsito-SARDIMEX-SanPedroPacificProducts-BLockMedia-IDconsultores-3Mixtecas-PackingByHecmarant-BecerraIbarrayAsociados-ContemporaMuebles-GPLogistics-GrupoSalazar-CANOcomfricsa. Respecto a este problema, el piloto manifestó su decepción: “fue una carrera difícil, una fecha decepcionante, porque después de ser el más rápido en las dos primeras prácticas, llegó el tercer ensayo y empezamos a tener problemas con los frenos, tuvimos además otro problema mecánico”. Pero por si fuera poco, mencionó que: “en la carrera surgió otro conflicto”, y es que el piloto, pese a que indica que: “marcamos la vuelta más rápida de la prueba”, no tuvieron el tiempo suficiente para, como el mismo lo dice: “recuperar todos los giros que perdimos en pits”. Pese a lo sucedido en el circuito mixto regiomontano, el joven poblano destacó su pase a La Final de la Trucks México Series, que se disputará el próximo 11 de diciembre, en el Autódromo Internacional Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla. Por lo que el integrante de la escudería Prime Sports destacó que: “seguimos dentro de los cuatro primeros, vamos a pelear por la corona en Puebla, tenemos la experiencia para poder ser campeones de la categoría”.

Por Ricardo Valseca / 27-11-22   Después de su debut en la Fórmula 1, durante la primera práctica del Gran Premio de Abu Dhabi a los mandos del McLaren de Lando Norris, el piloto mexicano, Patricio O’Ward, consideró que esta experiencia ha sido la más competitiva que ha tenido al medirse ante otros pilotos de desarrollo, así como pilotos establecidos de la parrilla de la F1, por lo que su deseo de entrar al máximo circuito sigue creciendo. O’Ward ya había tenido otras pruebas, como en los test de jóvenes pilotos en Abu Dhabi el año pasado, así como dos entrenamientos privados con coches de 2021 durante este 2022. Y ahora que lo hizo con McLaren, su deseo de llegar a la Fórmula 1 en un futuro ha aumentado, pues el contrato que firmó de renovación con Arrow McLaren hasta 2025 incluye la posibilidad de ser considerado. El mexicano ha declarado que hará todo de su parte para presionar a la directiva encabezada por Zak Brown para estar más tiempo en pista con un coche de la máxima categoría: “Definitivamente puedes contar que estaré en el oído de Zak, tal vez en el de Andreas (Seidl) un poco. Les haré llamadas para decirles ‘Oye, ¿cuándo puedo subirme al coche de nuevo?’. Pero es difícil de decir, porque todo se amolda una vez que mi temporada está terminando en IndyCar”. La IndyCar 2023 será de las primeras en arrancar la temporada el 5 de marzo con el circuito callejero de St Petersbug y después descansará un mes previo a iniciar una fuerte campaña desde el 2 de abril en Texas con carreras casi cada dos semanas hasta la final del 10 de septiembre en Laguna Seca, por lo que las oportunidades de O’Ward para rodar en las primeras carreras serían básicamente reducidas a los GP de Bahréin o Arabia Saudí, eventos que forman parte del inicio de campaña, por lo que, al ser momentos en que los equipos se encuentran en la etapa de ajuste de sus respectivos monoplazs, complica las posibilidades del joven corredor neolonés.  

Por Ricardo Valseca / 27-11-22   El Autódromo Monterrey fue el recinto donde se vivieron grandes emociones por la semifinal del Trucks México Series donde Eloy Sebastián López consiguió su primer triunfo de la campaña y Diego Ortíz se consagró como el ganador de la temporada 2022. Con la disputa por ser el ganador de la temporada actual del Trucks México Series y los 4 puestos para pelear en la final por el campeonato, se vivió una de las carreras más emocionantes de la temporada. Diego Ortíz con la camioneta #19, partía desde la pole, por lo que vería la bandera verde pasadas las 12 de la tarde y donde tendría un fuerte duelo con Eloy Sebastián López y Nico Rivas, mismo que dominaría hasta el final del stage en la vuelta 15 de 35, cuando en el área de pits se daba un contacto entre Diego y Nico Rivas. Esto complicó las cosas para Ortiz, pues, pese a los esfuerzos de su equipo, no podía regresar a la pista, mientras tanto, Rodrigo de Colombres Jr., intentaba subir posiciones pues se encontraba en el fondo de la parrilla por un incidente en las vueltas iniciales. Por su parte, al duelo entre Eloy y Nico se sumaba David Reyes en la pelea por la victoria. A 5 vueltas de la bandera a cuadros, Diego Ortíz tenía posibilidades de volver al trazado, por lo que las últimas vueltas fueron de una lucha intensa entre la 10 y la 24, siendo Eloy Sebastián López quien se quedaba con su primer triunfo en la categoría, dando el paso final para ir en busca del campeonato. Nico Rivas y David Reyes lo acompañaron en el podio. Con este resultado Diego Ortíz sumó los puntos necesarios para alzarse como el ganador de la Temporada 2022, donde, ahora, buscará quedarse con el campeonato en Puebla el próximo 11 de diciembre en el Autódromo Miguel E. Abed, de Puebla. Los otros pilotos que buscarán ser el campeón son Rodrigo de Colombres, Nico Rivas y Eloy Sebastián López.       

Por Ricardo Valseca / 27-11-22   La undécima fecha de la Trucks México Series 2022 ha dejado a Diego Ortiz con la pole position al tener la mejor vuelta con 1:15.715 minutos en la clasificación. El piloto capitalino se quedó con la mejor posición al arrebatársela en el último instante de la jornada al oaxaqueño Eloy Sebastián. El volante de la camioneta marcada con el número 19 FLEXseguridad-red´s.comm-CASseguridadPrivada-LÖSEN-GrupoCatraar declaró lo siguente al finalizar la clasificación: “Fue un día complicado al inicio, tuvimos unos problemas que no nos permitieron salir a la primera práctica, nos tuvimos que poner al corriente rápido y nos llevamos la pole position”. Así mismo, el actual líder del campeonato de desarrollo de NASCAR México Series, habló respecto a que la calificación del sábado terminó cayendo la noche: “Fue un poco más de suerte, que se retrasara el horario, al final para eso se hacen las calificaciones en la categoría, lo mismo sucede con banderas rojas habrá a quien le favorezca y a quien no”. Por su parte, el piloto poblano, Rodrigo de Colombres, partirá desde la última posición al batallar con los frenos de su camioneta #64 LaFlorDeCórdoba-AislantesyEmpaques-Dycinsa-IUVuniversidad-PETenvasesDeOccidente-KiLKERpinturas-GrupoIndustrialCOPAR-VersaComercializadora-PCQdemifox-ArmstrongArmored-Atunsito-SARDIMEX-SanPedroPacificProducts-BLockMedia-IDconsultores-3Mixtecas-PackingByHecmarant-BecerraIbarrayAsociados-ContemporaMuebles-GPLogistics-GrupoSalazar-CANOcomfricsa. Al finalizar la sesión, el integrante de la escudería Prime Sports, mostró frustración en sus palabras: “Fue un día muy frustrante, ya que después de tener dos primeras prácticas muy buenas, acabando en primer lugar, empezamos a tener fallas con los frenos desde el tercer ensayo, no le encontrábamos que era. Empezamos la calificación, tuvimos un contacto en ella que nos impidió acabarla, el inconveniente fue con la bomba de frenos, al momento de activarlos se bloqueaban las llantas, ni modo, así son los fierros y ahora a enfocarnos en la carrera de mañana”.      

Por Yadier Andrade / 26-11-22   El piloto Salvador de Alba Jr. le obtuvo la “Pole Position” para la carrera de este domingo con el auto #48 de la escudería Sidral Aga – Red Cola – Skarch – Valero, este 27 de noviembre en el Autódromo Monterrey, durante el inicio de actividad de la fecha semifinal de NASCAR México Series 2022 en el Gran Premio Telcel – ZTE.  Con este resultado obtenido el piloto Salvado de Alba busca obtener el primer triunfo de su campaña, al realizar una vuelta de 01:03.992 minutos, en el circuito de 2,950 metros de longitud en la jornada del sábado en par de prácticas y sesión de calificación.  El arranque de la penúltima fecha de NASCAR México Series resultó con el pie derecho para el Sidral Aga Racing Team dominando, debajo se ubicó el piloto Xavi Razo del auto #7 del equipo de Prime Sports – Valtons – JV Motorsports – Querétaro, registrando un tiempo de 1:04.413, con lo que obtuvo el segundo sitio de NASCAR México, y tercero general, para el inicio de la carrera de mañana.   Completando el tercer lugar en la parrilla se ubicó el equipo de Commscope – Telcel, con el auto #2 manejado por el piloto Abraham Calderón marcando en el cronómetro un tiempo de 1:04.704 en la categoría de NASCAR México Series.  Mientras tanto, en la categoría de Challenge la “Pole” fue para el piloto Andres Pérez de Lara de la escudería Commscope – Telcel con un tiempo en el cronometro 1:04.389, manejando el auto #1.   En la P2 y clasificado cuarto general de esta misma categoría, se ubicó el auto #39 de Víctor Barrales con un tiempo de 1:04.575, del equipo Metatron – Deprisa. Y el piloto Alex de Alba con el auto 14 de Canel´s – Logitech – Laboratorio Tequis, se adjudicó el tercer puesto con 1:05.148 registrado en el cronometraje.