Automovilismo

Por Ricardo Valseca / 10-12-22   Pocas veces se puede ver a tanto prodigio de la pista reunido en un solo lugar, sin embargo, Bolonia, Italia, fue el recinto donde no solo se dieron cita los históricos protagonistas de la Fórmula 1, sino que se rindió homenaje a los campeones del mundo de este año; además de premiar a los campeones del mundo de karting de 2022. Los trofeos de karting fueron entregados por Max Verstappen al sueco Viktor Gustafsson (KZ), el brasileño Matheus Morgatto (OK) y el tailandés Enzo Tarnvanichkul (OK Junior), este último es la nueva incorporación a Red Bull Junior Team, quien recibió palabras del nacido en Países Bajos elogiándolo, “He oído hablar muy bien de él. Helmut es muy entusiasta. Estoy deseando verle trabajar en el equipo y ver lo que puede conseguir en los próximos años”. Después de esto se entregó el Premio al Novato del Año, de manos de Charles Leclerc, que fue para Zane Maloney, que terminó segundo en su primera temporada en la Fórmula 3 y debutó en la Fórmula 2 en Abu Dhabi, y para cerrar su año con broche de oro, también fue incorporado al Red Bull Junior Team. Un premio que nos hizo recordar una batalla épica fue el de la Acción del Año, el cual, con todos los honores y méritos, se lo llevó Lewis Hamilton, que adelantó a Sergio “Checo” Pérez y Charles Leclerc en un solo movimiento para colocarse segundo en los últimos compases del Gran Premio de Gran Bretaña, sin embargo, el siete veces campeón del mundo no estuvo presente para recibir el premio. El Premio Presidente a la Innovación, fue para el diseñador de Fórmula 1, Gordon Murray, el honor fue dado de manos de Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. Este premio se instauró con la intención de garantizar que se presta más atención a los grandes innovadores del deporte. El legado de Murray comenzó a finales de la década de 1970 con Brabham y el McLaren MP4/4, que ganó 15 de las 16 carreras de la temporada de F1 de 1988. La premiación cerró con la entrega de trofeos del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, donde Charles Leclerc y Sergio Pérez subieron al escenario para recibir sus premios por el segundo y tercer puesto. El mexicano expresó sentir mucho honor de “formar parte de la mejor temporada de nuestra historia”, y, ahora, “Checo” entiende que la temporada 2023 “será un gran reto, pero seguiremos esforzándonos y dando lo mejor de nosotros mismos”.  Al finalizar sus declaraciones, el mexicano cerró diciendo, “Por ahora, tómense unos tequilas y disfruten de esta noche”. Después apareció Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, para recibir el trofeo al constructor ganador. El momento de nostalgia se dio cuando el británico dedicó el trofeo al fundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz, fallecido este año. Finamente, Max volvió a subir al escenario y destacó el gran año que tuvieron en la escudería de la bebida energética, y confesó que nunca pensó “que ganaríamos tantas carreras. Después de ganar diez el año pasado, me dije: ‘si puedo volver a hacerlo, sería fantástico’. Y ahora aquí estamos, con 17 victorias en total como equipo y el título de constructores. Estamos inmensamente orgullosos de ello como equipo y esperamos poder seguir así unos cuantos años más”.      

Por Ricardo Valseca / 10-12-22   Como ya es costumbre, Xavi Razo sigue dando muestra de su gran velocidad y conducción, siendo el día de hoy uno de los pilotos más veloces en el óvalo de Puebla, pues al arranque de las practicas marcó el segundo tiempo más rápido de la categoría principal de NASCAR México Series de cara a La Gran Final. El piloto capitalino no sintió pasar el tiempo “se pasó muy rápido”, y mencionó que se siente contento por cerrar en Puebla, lugar donde Razo obtuvo su segunda victoria consecutiva de la temporada, “siempre es muy especial correr en esta pista, nos deja muy buenos recuerdos. En las prácticas, el piloto del auto número 7 CYHproveedoresDeCartónYmetal-EnmlaceAmbiental-SRCautomatización-ArmstrongArmored-Dycinsa-SanPedroPacificProducts-CANOcomfricsa-IUVuniversidad-PETenvasesDeOccidente-BrevesDeportivas-MotionSports-M&A, se afianzó en el segundo lugar con un tiempo de 38.068 s. al óvalo de 2.590 Km. de longitud. Este tiempo nos deja ver que el piloto se siente cómodo con el vehículo, situación favorable para buscar la victoria mañana, por lo que Razo destacó que están “a menos de una décima del primer lugar, que es Rubén García jr., estamos tranquilos porque traemos un auto sólido”. El piloto de PRIME Sports busca cerrar en el Top 10 de la NASCAR México Series, donde el primer lugar por el campeonato está siendo disputado por Rubén García Jr. (439 puntos), en segundo lugar, el regio, Abraham Calderón (421puntos) y el tercero es el hidrocálido, Rogelio López (394 puntos).  

Por Ricardo Valseca / 10-12-22   Las prácticas de la fecha final de Trucks México Series en el óvalo del Autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla, han iniciado de buena manera para los pilotos de la Escudería Prime Sports Rodrigo De Colombres y Diego Ortíz, quienes marcaron los tiempos a superar en el clasificatorio. Despues de las prácticas, De Colombres destacó la buena temporada que han tenido pues han  “demostrado que somos los más rápidos”, por lo que hoy, su confianza está a tope con la intención de ganar la serie. “La carrera pasada fue desafortunada. Pero esta carrera estamos seguros. Es un óvalo al que ya me adapté muy bien, entonces tenemos todas las condiciones para poder ganar la carrera”, sentenció el piloto. El piloto poblano de la camioneta 64 EuromexLogistics-BMSpackaging-PETenvases-CANOcomfricsa-Copar-Dopaj-ArmstrongArmored-PIPSA-PipsaHub-RAISA-Sardimex-SCMP-Atunsito-SPPP-3Mixtecas-LexTrade-BD-MS-M&A se colocó en la primera posición al registrar un tiempo de 45.174 segundos en un óvalo de 2.590 Km de largo. Así mismo, el piloto capitalino, Diego Ortiz con la camioneta 19 ProveedoraIndustrialInternacional-Atunsito-CervezasModeloEnLaMixteca-SolidSoluciones-BrevesDeportivas-MotionSports-M&A, se quedó con la segunda posición de la práctica 1, registrando un tiempo de 45.405 segundos en la misma sesión. Ortiz considera que la última prueba de la temporada será “complicada, pero hay que mantenernos tranquilos durante todo el tiempo”. Así mismo, destacó factores que pueden influir en el desarrollo de la carrera, como lo es el tiempo, “es una hora de carrera”, comentó. Por último, destacó un factor que no puede faltar, “hay que estar más tranquilos de lo normal y esperar a apretar en las últimas vueltas”. El día de mañana se disputará la última fecha de Trucks México Series, con un total de 60 vueltas, con un “stage” programado en el giro 25. El Campeón 2022 de Trucks México se definirá al caer la bandera a cuadros, donde Rodrigo De Colombres, Diego Ortiz, Eloy Sebastián López y Nico Rivas, lucharán por la cima.  

Por Ricardo Valseca / 09-12-22   El AMR22, monoplaza de la temporada 2022 de Aston Martin fue diseñado para permitir un posible cambio de concepto, sin embargo, Dan Fallows, ex miembro de Red Bull, sugiere que el coche de la próxima temporada “dará un paso más allá”, pues desde abril ya se encuentra trabajando con los de Silverstone, acompañado de Eric Blandin, nuevo jefe de aerodinámica y ex colaborador de Mercedes. Fallows cree que la mejor forma de ganar “es adoptar una estrategia de desarrollo muy agresiva, aprovechando las lecciones de este año”, pues los cambios introducidos por la FIA para combatir el porpoising y el rebote afectarán de forma directa al suelo de los monoplazas, lo que ha obligado a todos los equipos a buscar cambios más grandes de lo que podrían haber planeado en un principio. Referente a esto, Dan cree que “las nuevas regulaciones del suelo no son un cambio enorme”, sin embargo, sí “han tenido una importancia bastante grande en términos de la carga aerodinámica que los coches son capaces de generar. Así que hemos tenido que tratar de superar ese déficit de la mejor forma posible, al igual que el resto”. Aston Martin mejoró en la segunda mitad de la temporada 2022 llegando al séptimo puesto en el campeonato de constructores gracias a la dirección correcta con el desarrollo, por lo que esto mismo “ha sido un factor importante en la construcción de la confianza para el próximo año”. Así mismo, destacó la evolución que han tenido en el monoplaza, “hemos demostrado que nuestro desarrollo, particularmente en la segunda mitad de la temporada, los principios de diseño que implementamos y las filosofías que tenemos, están dando sus frutos”. Después de su paso por Red Bull, Fallows quedó “encantado con el nivel de las conversaciones técnicas que he tenido desde que he llegado aquí (Aston Martin). Creo que este equipo ha crecido de algo que era relativamente pequeño en tamaño a algo con mucha ambición y mucho más grande, en términos de cómo estamos operando y desarrollando el coche”. Para finalizar, el británico mencionó su confianza en el proyecto, “creo que estamos construyendo algo grande. Lo que he visto es un grupo de personas muy apasionadas y talentosas, algunas de las cuales han estado aquí durante mucho tiempo y tienen muchísima experiencia. Así que lo principal para nosotros es asegurarnos de aprovechar esa experiencia y esa pasión, y no destruir eso al mismo tiempo que tratamos de crecer y convertirnos en un equipo que gane carreras”.  

Por Ricardo Valseca /  9 12 2022   Los sueños son la gasolina en el monoplaza de Dalia Ramos Guerra, quien, desde pequeña, comenzó a desarrollar un gran amor por los automóviles cuando recibió un carro de Fórmula 1 de juguete, cortesía de su padre. Ese momento marcó el comienzo de un amor que ni Dalia misma sabía que se consolidaría con su llegada a una escudería en el máximo circuito del deporte motor. Originaria de la Ciudad de México, Ramos comenzó a seguir de cerca, con gran pasión, las carreras de Fórmula 1, siendo el Autódromo Hermanos Rodríguez uno de sus lugares favoritos para visitar. Basada en este cariño, decidió estudiar ingeniería en mecatrónica en el Tecnológico de Monterrey, campus Estado de México, pero su hambre de saber más la llevó a tomar la decisión de irse a Inglaterra para estudiar la maestría en Ingeniería y Gestión de Fabricación. Al término de su maestría, comenzó a trabajar en el área de manufactura de Rolls-Royce, pero la vida le tenía preparada una sorpresa que no podría dejar pasar, pues con la renovación de la planta de F1 de Renault y con el objetivo de traer un nuevo significado, valores y colores a la F1, Renault apostó por una reestructuración completa y un cambio de imagen de su escudería, convirtiéndose, a partir de 2021, en Alpine F1 Team. Tras esto, Alpine tuvo que buscar una nueva persona para el puesto de jefe de Build & Test, puesto que cuajaba perfecto con las aptitudes de Dalia, “en cuanto ví el rol, me encantó. Todo mi proceso de reclutamiento empezó con Renault y fue transformándose. Pasaron entre siete u ocho meses desde que yo apliqué hasta que empecé. Cuando llegué, hace un año, ya éramos Alpine”. A su llegada a la nueva escudería, en la temporada 2021, el piloto francés, Esteban Ocon, obtuvo la victoria del GP de Hungría, mientras que Fernando Alonso se subió al podio del GP de Qatar. Con estos resultados alcanzaron los puntos necesarios para finalizar el Campeonato Mundial de Constructores en quinto lugar. Además, duplicaron las ventas de la marca francesa, batiendo récords históricos ese año. Actualmente, Ramos es la responsable de el ensamblaje, las pruebas y la homologación del monoplaza en la fábrica, que es necesario para que esté listo y corra en diferentes circuitos del mundo a lo largo del año. También, está a cargo de otras cuatro áreas, como el “ensamblaje mecánico”, en la que se arman todos los componentes internos del auto, como la transmisión, los frenos, el sistema hidráulico y el sistema de combustible. El “ensamblaje final”, también es parte de sus tareas. Es en esta etapa donde se arman todos los componentes externos del carro, como alerones delanteros y traseros, neumáticos y hasta los asientos, que se diseñan específicamente a la medida de cada piloto. Además de fabricar todas las herramientas que su equipo de carrera utilizará en las paradas de pits.  Las “pruebas de validación” también están a cargo de la mexicana. En estas pruebas se revisan todos los componentes internos y externos para garantizar que el monoplaza tenga el desempeño que buscan. Y por si fuera poco, también tiene a su cargo la “coordinación de piezas”, de decir, la logística para que los componentes del auto se envíen a los circuitos donde competirán y luego de regreso a la fábrica, por lo que también es son responsable de dar mantenimiento y garantizar que puedan correr los autos de la Academia Alpine para jóvenes pilotos.  A pesar de lo importante de sus responsabilidades, el verdadero reto para Dalia fue construir el monoplaza con el que Alpine competiría en la temporada 2021. Con esta misión, el equipo francés desarrolló un nuevo diseño de automóvil con la finalidad de potenciar los adelantamientos, volviéndose una escudería más competitiva. Lamentablemente, la pandemia retrasó un año su debut, por lo que el nuevo diseño hizo su aparición en la temporada 2022. Con mayor tiempo, la escudería siguió trabajando en el desarrollo del desempeño del vehículo: “En F1 siempre que te dicen que tienes 10 minutos más, son 10 minutos que quieres aprovechar para mejorar el auto. Cuando llegamos a ensamblar sus componentes, fue bastante intenso. Trabajamos los siete días de la semana y en turnos larguísimos. Al final, llegamos a los test de invierno”. Pero su trabajo no termina cuando el monoplaza está en el circuito, pues a lo largo del año se pueden ir implementando modificaciones en sus componentes para mejorar el desempeño de sus unidades. “Generalmente tenemos un plan de lo que va a pasar durante el año, pero este se va volviendo más específico conforme nos acercamos.Sabemos cuándo va a venir un paquete grande de upgrades, pero no exactamente qué va a traer hasta que ya estemos más cerca”. Un año se pasó demasiado rápido en Fórmula 1 por lo que Dalia y Alpine ya se preparan para el 2023, “no terminas una cosa cuando ya estas revisando la siguiente. Incluso con los upgrades que voy a hacer en mi equipo para realizar las pruebas para el siguiente año. Hay que comprar las cosas a tiempo”. Adicionalmente, se encuentra el factor de género, pues en un lugar donde trabajan 850 personas, solo el 11% son mujeres, números que magnifican la dimensión del logro de esta Titán, lo que la llena de satisfacción, “es el orgullo más grande que pueda tener, siempre soñé por hacer algo grande por mí país. Cuando empecé a trazar sueños desde niña no sabía que el hecho de ser mujer iba a ser un factor importante en ello. El orgullo y lo gratificante se multiplica”. Pero el camino no ha sido sencillo, pues como en todo lugar, Dalia ha tenido que sortear diferentes desafíos como “el tener que llegar a un equipo nuevo, de convencerlos, de ganarme ese respeto y esa credibilidad porque al final del día yo venía de una industria diferente. Sin embargo, el reto personal más importante ha sido el estar lejos de mi familia

Por Ricardo Valseca / 07-12-22   Se ha dado a conocer la lista de los países que albergarán las seis carreras sprint de 2023, con un recorrido de 100 kilómetros, frente a tres que se llevaron a cabo este año. Donde destacan Bakú, Spa, Losail y Austin, circuitos que recibirán una carrera sprint por primera vez desde la introducción del formato en 2021. El Red Bull Ring tuvo su primera sprint este año, mientras que Interlagos ha sido uno de los circuitos de sprint más exitosos en 2021 y 2022.   El calendario sprint queda de la siguiente manera: Azerbaiyán, Baku, City Circuit el 30 de abril, Austria, Red Bull Ring el 2 de julio, le sigue Bélgica, Circuito de Spa, Francorchamps, el 30 de julio. Continúan en Qatar, Circuito Internacional de Losail, el 8 de octubre, la penúltima será en EE. UU., Circuito de las Américas el 22 de octubre y la última será en Brasil, Interlagos, el 5 de noviembre.   El mítico circuito de Imola quedó eliminado del sprint después de haber tenido su primera carrera en abril, mientras que Qatar recibe la aprobación para una sprint de sábado en su regreso al calendario de F1, después de ausentarse en 2022 para centrarse en la Copa Mundial de la FIFA, pero regresará en 2023 para iniciar un acuerdo de 10 años.   Este año, tras la reacción de los aficionados, y un aumento de los puntos ofrecidos para animar a los pilotos a luchar más por posiciones, las carreras sprint han tenido importantes cambios, como la designación de la pole position para el más rápido en la sesión de clasificación del viernes, Sin embargo, las críticas no han no se han detenido, como lo expresado por Max Verstappen, quien consideraban que la mayoría de los pilotos no estaban dispuestos a arriesgar a perder lugares y arruinar su posición de salida para la carrera del domingo.   Por esta razón la F1 está considerando modificar el formato de las carreras sprint en el futuro, incluyendo la posibilidad de convertirlas en eventos independientes que no afecten a la parrilla de salida de la carrera del domingo, por el momento,el 2023 se mantendrá como hasta ahora, otorgando puntos a los ocho primeros y estableciendo el resultado la parrilla de salida final para el gran premio.  

Por Ricardo Valseca / 05-12-22 Se ha confirmado la muerte del expiloto de Ferrari Patrick Tambay, con quienes ganó dos carreras de Fórmula 1. El anuncio lo dio la agencia francesa AFP en la mañana del domingo, siendo el parkinson y la diabetes las razones de su deceso. Patrick nació el 25 de junio de 1949 en París, y su trayectoria en Fórmula 1 se marcó por una década donde pasó por los equipos importantes del máximo circuito, como Cavallino Rampante, McLaren o Renault, y se estrenó en el Gran Premio de Francia de 1977 con Surtees Racing, pero no logró clasificarse. En la segunda mitad de la temporada 1977 pasó a Theodore Racing para después ser fichado por McLaren en 1978, con quienes consiguió su mejor resultado hasta ese momento, un cuarto puesto. A la postre, Ferrari le abrió las puertas para sustituir a Gilles Villeneuve tras la muerte del canadiense en Zolder 1982. Instalado en la casa de Maranello, Tambay subió al podio en su segunda carrera, obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Alemania y después de eso acabó segundo en Monza, cuando ya vestía con los colores del caballito. El galo ganó su segunda y última prueba en el Gran Premio de San Marino de 1983, y en ese mismo año fue cuarto en la general de pilotos, la mejor posición de su trayectoria. Con Renault sumó tres podios, antes de terminar su aventura en el máximo circuito del deporte motor con Haas en 1986. Después de eso, Patrick participó en cuatro ediciones de las 24 Horas de Le Mans, las dos primeras con Renault en 1976 y 1977, donde tuvo que abandonar. En 1981 regresó con Rondeau y la historia de abandono se repitió, pero en 1989 llegó a la meta en la cuarta posición con el XJR de Jaguar. Así mismo, ganó los títulos de la Can-Am en 1977 y en 1980 con Carl A. Haas Racing, y se puso al volante de un coche en 2006 en la Grand Prix Masters.

Por Ricardo Valseca  / 04-12-220     Nuevamente la Súper Copa de automovilismo se disputará en el Autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla, donde, el dos veces campeón de la categoría, Salvador de Alba buscará refrendar su dominio en la pista. Además de los Gran Turismo, el festival de la velocidad en Puebla tendrá tractocamiones, los Fórmula 5 y las MexBike, que se presentarán previo al Gran Turismo. Desde su aparición en México en 2019, la Súper Copa de automovilismo ha tenido un máximo ganador, Salvador de Alba, quien también ha conquistado NASCAR México Series. El piloto es acompañado este año por Jorge Carciarce, con quien alternará en el mismo coche durante un número de giros, buscando su tercer título del campeonato de coches Gran Turismo.  En 2021, Salvador consiguió el doblete al lograr los títulos de la Súper Copa y la NASCAR en semanas consecutivas en Amozoc, sin embargo, su tercera victoria podría estar en riesgo por el equipo conformado por Gerardo Nieto y Rudy Camarillo, quienes llegan como primeros de la categoría con 1184 unidades, 35 por encima de las registradas por De Alba y Garciarce. Así mismo, el potosino Enrique “Mao” Reyna, buscará conquistar la Fórmula 5 dentro de la Súper Copa en lo que será la última carrera de la temporada en el Autódromo Internacional Miguel E. Abed de Puebla. En Monterrey obtuvo la victoria con lo que mantiene la esperanza de vencer a Iván González, quien lidera el serial con 559 puntos, tan solo dos puntos arriba del potosino, y quedarse con el título de su categoría, pero muy cerca de ellos se encuentra Edwin Arenas quien tiene 553 unidades.                    

Por Ricardo Valseca / 03-12-22   El Covid-19 sigue causando estragos en Fórmula 1, pues desde 2019 no se corre en el circuito de China debido a las restricciones de viaje impuestas por el país asiático. Todo parecía indicar que en el 2023 este circuito tendría su reaparición, pero en un comunicado emitido por la F1, se anunció que el GP de China no se llevará a cabo el próximo año, por lo que ya buscan un trazado de remplazo.   El comunicado expresaba lo siguiente: “la Fórmula 1 puede confirmar, tras el diálogo con el promotor y las autoridades pertinentes, que el Gran Premio de China de 2023 no se celebrará debido a las continuas dificultades que presenta la situación del COVID-19. La Fórmula 1 está evaluando opciones alternativas para reemplazar el espacio en el calendario de 2023 y proporcionará una actualización sobre esto a su debido tiempo”.   Una opción, para evitar la brecha de cuatro semanas en el calendario, entre el Gran Premio de Australia, el 2 de abril, y el de Azerbaiyán, el 30 de abril, que deja la salida de este circuito, es adelantar el GP de Bakú, pero los organizadores insistieron en mantener la fecha acordada en el calendario durante las conversaciones con el jefe de la F1, Stefano Domenicali.   Una posible opción es el regreso del GP de Portugal como carrera suplente en 2020 y 2021 cuando la pandemia de Covid-19 obligó a cancelar el calendario de forma generalizada. Sin embargo, se espera que la decisión sea tomada en unas semanas, ya que otros circuitos también están interesados en ocupar ese lugar, pero el verdadero desafío es la organización de los viajes del material entre Australia y Azerbaiyán, y los diversos costos que esto implica.            

Por Ricardo Valseca / 30-11-22   Después de los rumores de la posible salida de Mattia Binotto de la escudería Ferrari, se ha oficializado esta separación por lo que la casa de Maranello ya busca sucesor para el 1 de enero de 2023. Sin embargo, eso no es lo que más preocupa a Ferrari, sino las repercusiones que tendrá dicha salida. Binotto llegó a Ferrari en 2019 y desde su llegada no se promovió ninguna figura de recambio en el cargo de director técnico, siendo las últimas cuatro temporadas Mattia el encargado de esta área. Esto fue posible debido a la experiencia del italiano pues creció en el Departamento de Motores y luego ascendió al frente de la dirección técnica tras la marcha de James Allison en 2016. Esto obliga a que la Scuderia busque una figura con cualidades y experiencia similar a la de Binotto para poder continuar con el actual organigrama, situación que se mira complicada al no haber ningún posible director de equipo con experiencia en la dirección técnica. La marca del corcel necesita tiempo para identificar y finalizar las negociaciones con el nuevo director del equipo y revisar la estructura técnica. Sin embargo, el problema se torna más complejo al recordar que tiempo es lo que menos hay en Fórmula 1 y menos con un calendario tan apretado como el de la temporada 2023, donde aumentaron la cantidad de carreras. Por lo que la solución más viable parece ser alguien de casa. Se trata de un paso crucial de cara a una temporada que llama a la puerta, destinada a ser aún más delicada que la búsqueda de un sustituto al frente del equipo.