Automovilismo

Por Ricardo Valseca / 05-01-23 Tras la salida de Daniel Ricciardo de McLaren, Oscar Piastri llegó a ocupar el asiento vacante, volviéndose compañero de Lando Norris, por lo que los británicos esperan una dura pero leal competencia entre ambos jóvenes pilotos, sin la necesidad de que llegue a las fricciones y mucho menos choques en pista. Piastri llega a Fórmula 1 con toda la intención de hacerse de un nombre en el máximo circuito del deporte motor, por lo que Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, asegura que no duda de las capacidades de Piastri, pero reconoce que Norris es una referencia difícil a la que aspirar, pues considera que “Lando es tan rápido como cualquiera en la F1”. Así mismo, Brown ha elogiado la forma en que Piastri se ha manejado durante la controversia entre McLaren y Alpine sobre su contratación para 2023, “me ha impresionado mucho cómo se ha comportado durante el verano. Creo que los comentarios de Otmar hacia Oscar fueron muy injustos y poco acertados, sobre todo después de haber pasado por el CRB (Junta de Contratos de la F1) y saber exactamente lo que pasó”. A su vez, Zak destacó la madurez de Oscar a pesar de tener 21 años, “con toda esa presión y todos esos focos, no se agobió y mantuvo la cabeza agachada. Creo que va a ser una futura estrella. Creo que lo importante es que entendamos que no ha corrido en todo el año. No tenemos muchas pruebas. Me gustaría que hubiera más pruebas de pretemporada, no sólo para Oscar, sólo en general. Va a tener un día y medio, que no es mucho”.  El futuro de McLaren está en buenas manos, pues Brown considera que Piastri “va a ser competitivo y que va a presionar a Lando, sólo tenemos que darle tiempo para que se integre en el equipo. Es una persona muy seria. Y está listo para empezar”. En el box británico se espera que todo fluya con tranquilidad, pues el mismo Norris es un piloto que nunca ha tenido una mala relación con un compañero de equipo, por lo que el británico comentó que “siempre he construido una buena cantidad de respeto, creo, entre todos los pilotos con los que he estado”.  

Por Ricardo Valseca / 05-01-23 Alex Rins iniciará el 2023 con una Honda del equipo LCR, después de haber pasado seis años con Suzuki. Rins ya tuvo la oportunidad de probar la moto en el test de noviembre en Valencia, donde expresó tener una “sensación rara, fue complicado porque es una moto muy diferente a la Suzuki. Pero tengo que decir que no me pareció una moto tan mala”. La Honda fue el único prototipo de la parrilla que en 2022 fue incapaz de lograr una victoria, por lo que Rins comenta que “lo que más me costó fue la respuesta del motor, la conexión del gas a la potencia, a la rueda trasera, es como muy dulce, como que no tiene bajos y tiene muchos altos. Esto fuimos adaptándolo y no acabé de cogerle muy bien el hilo”. Así mismo, el piloto destacó lo impensable, “la moto me gustó, me quedé a un segundo y dos décimas del primero, para nada estuve delante, pero no me pareció muy física, al menos en Valencia, en las circunstancias en las que estábamos y después de la carrera. Me pareció una moto no fácil de llevar, porque todas las motos son difíciles, pero sí con bastante potencial”. A su vez, Alex comentó sus mayores dificultades con la moto, “lo que más me costó fue el tema del gas. En los cambios de dirección subía las marchas y abría a fondo y a la moto le faltaba chicha, luego a mitad de curva tenía que cerrar el gas porque las revoluciones subían disparadas”, por lo que en Valencia no logró una vuelta rápida. Por seis años en Suzuki, Rins trabajó con un técnico de gran experiencia como Manu Cazeaux, ahora en LRC lo hará con un joven de menor experiencia, David García que en 2022 trabajó con Alex Márquez, con quién el catalán mencionó que trabajaron “muy bien tanto con David García como con Beefy (Christophe Bourguignon, director técnico) que es la persona que está al lado de David, con Jaume Talamino y, en definitiva, con todos en el garaje la sintonía fue muy buena y creo que podemos hacer cosas muy guays”. La llegada de Rins a LCR se dio por la inesperada renuncia de Suzuki al Mundial de MotoGP, escudería con la que ha conseguido cinco victorias, incluidas las dos logradas en 2022, en Australia y Valencia. Sin embargo, ahora su futuro estará con Honda, la fábrica más grande y poderosa del mundo en motos, con un contrato oficial con LCR.  

Por Ricardo Valseca / 05-01-23 Las emociones siguen desbordándose en el Rally Dakar 2023 pues la quinta etapa se ha desarrollado dejando a Adrien van Beveren con su primera victoria del año, relegando al chileno “Nacho” Cornejo por solamente 13 segundos. La etapa comenzó en la madrugada saudí con las motos donde Joan Barreda lidereaba seguido de Pablo Quintanilla. En el kilómetro 37, José Ignacio Cornejo marcó el mejor primer parcial, por delante de los KTM Toby Price, Matthias Walkner y Mason Klein, por su parte, los de Honda perdieron más de dos minutos en la 26ª posición. Pero aún habría mucho tiempo por recorrer en el bucle alrededor de la ciudad de Ha’il. Pisando a fondo, Quintanilla se acercó al australiano para dejar a Skyler Howes en el tercer lugar cuando los pilotos pasaron por el segundo punto cronometrado en el km 90, momento en el que Barreda era 13º. Al igual que en las otras etapas, los movimientos en la tabla de posiciones eran constantes, donde los favoritos encabezaban los primeros lugares sin poder dictaminar a un favorito. Sin embargo, Price comenzó a sacar una ventaja muy favorable cercana a los dos minutos sobre “Nacho” de Honda y el estadounidense de Husqvarna. Para el kilómetro 140, Klein, Cornejo y Beveren desplazaron a Luciano Benavides al séptimo puesto, justo por delante de su hermano Kevin. Pasadas las dos horas de prueba, Honda seguía liderando, mientras que Howes y Klein intercambiaban posiciones de forma constante entre el segundo y tercer lugar. Todo daría un vuelco cuando Klein creó una brecha de 16 segundos sobre Cornejo y Beveren estaba a menos de un minuto de la punta. Lorenzo Santolino escaló a la quinta posición y Barreda sufrió una caída a tan sólo 20 kilómetros de cruzar la línea de meta. A pocos kilómetros de terminar la carrera, Santolino sufrió un golpe que lo mandaría al octavo lugar, mientras que Cornejo le arrebataba el mando a Klein con una brecha de más de dos minutos y medio. Tras 373 kilómetros de ruta, Adrien van Beveren se llevó la especial gracias a los 43 segundos que tuvo que restar a su marca por ser uno de los primeros que abrían la pista, dejando al chileno Cornejo en la segunda posición y a Klein tercero.   

Por Ricardo Valseca / 04-01-23 Joan Mir, campeón del mundo de MotoGP 2020, será el nuevo compañero de Marc Márquez, incorporándose al equipo oficial Honda. Sin embargo, el mallorquín considera que deben plantearse propósitos realistas, después de haber tenido la primera toma de contacto con la Honda RC213V en el test de Valencia. Joan Mir expresó que sus primeras sensaciones con la moto fueron buenas, “está claro que cuando cambias de equipo tienes que conocer a toda la gente y adaptarte a la nueva dinámica, que es un poco diferente. Eso es algo que me tendré que ir acostumbrando, pero me gustó la manera de trabajar”. Sin embargo, el desafío es grande para Mir, quien llega en uno de los momentos más compilados para Honda. Sabedor de esta situación, el piloto comenta que está “afrontando esta nueva etapa de una manera decisiva. La podríamos definir como una segunda etapa y es un momento en el que puede salir todo muy bien o bastante mal. Afronto esta etapa con muchas ganas de llegar a este equipo; creo que lo hacemos de buena manera y también creo que podremos hacer buenas cosas”. Pese a los desafíos, Mir considera que llegar a un equipo tan ganador como Honda “es un orgullo impresionante y tengo muchas ganas de estar a la altura”. Sin embargo, el mayor reto para el nuevo integrante será Marc Márquez, un verdadero devorador de compañeros de equipo. “Cuando estuve en el test pude ver algunas cosas dando vueltas con él. Es una moto muy diferente a las que he llevado; se tiene que pilotar de forma distinta y puedes ganar mucho tiempo en la entrada de las curvas”, comentó Joan. Así mismo, destacó la gran conducción de Marc quien “lleva muchos años llevándola de esta manera y lo controla a la perfección. Compartir box con Marc es un reto enorme, pero también puede ser algo muy positivo, porque te estás midiendo con el mejor piloto de la parrilla y eso te hará apretar y sacar algo más de ti para rendir un poco mejor”. A su vez, el piloto destacó que su primer objetivo “será intentar ser rápido y luchar por el podio. Creo que es algo que se puede conseguir, aunque sé que llego en un momento complicado y que hay que marcarse objetivos realistas. Me espera una primera parte de la temporada un tanto complicada, pero confío en que lo pondremos todo en su sitio y podremos empezar a disfrutar de verdad”. Para finalizar, el mallorquín comentó que Marc “se acercó y pude hablar con él de mis sensaciones, creo que es algo que a él le interesa para ver la dirección de trabajo que se va a tomar. Es importante escuchar lo que dice tu compañero de equipo sobre la moto, especialmente cuando viene de otro equipo”, por lo que en Honda esperan tener una temporada con ambos pilotos.  

Por Ricardo Valseca /04-01-23 Concluida la cuarta etapa del Rally Dakar, Sébastien Loeb consiguió su 17º victoria de etapa por delante de Stéphane Peterhansel y entra en el top 10 histórico, mientras que Carlos Sainz recortó tiempo a Nasser Al Attiyah en la clasificación general. La lluvia fue un factor que determinó mucho en la tercera etapa del Rally Dakar 2023, provocando la neutralización de la carrera en su llegada al último punto de control, por lo que los pilotos se dispusieron a reemprender la marcha para la cuarta etapa en el bucle alrededor de la ciudad de Ha’il. Serían 425 kilómetros donde Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah buscarían la remontada entre el terreno enfangado. El primer parcial fue comandado por Stéphane Peterhansel, mientras que Sébastien Loeb lo seguía de cerca. Por su parte, Sainz pisó a fondo empatando a poco menos de un minuto de diferencia del líder, empatado con Yazeed Al-Rajhi. Fue hasta el kilómetro 95 cuando comenzó la verdadera danza de las posiciones, con intercambios de lugares que dejaban a la especulación quien podría ganar la cuarta etapa. Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah seguían en la contienda dejando atrás al piloto local. Pasadas las dos horas de competencia la dupla francesa se mantenía inamovible de lo más alto, pero Carlos Sainz cedería un terreno de más de dos minutos que serían complicados de recuperar, sobre todo respecto al vigente campeón, que ya se ponía tercero y metía a Guerlain Chicherit entre los dos favoritos de la general. Conocido por su tenacidad, Carlos Sainz no se dio por vencido y pudo mantener el ritmo de su compañero Stéphane Peterhansel para continuar en la batalla, pero todo viviría un momento de expectación cuando Sébastien Loeb se colocó a tan solo diez segundos de Peterhansel en el km 282. El cambio de liderato llegó en el siguiente punto de control. Mientras tanto, Nasser Al Attiyah caía al quinto puesto por problemas con el coche, superando la barrera de los cuatro minutos. El fin se acercaba, se corría el kilómetro 378 donde Sainz y el qatarí de Toyota continuaban su lucha con pocos segundos entre ellos, y a cuatro minutos de la victoria de la especial. Después de más de cuatro horas, las pantallas indicaron el nombre del vencedor, Sébastien Loeb. El del Bahrain Raid Xtreme llegó a su 17º triunfo en el Rally Dakar, con lo que empata a Giniel de Villiers y entra entre los diez mejores de la historia. Por su parte, Peterhansel se quedó a 13 segundos, quedando en el segundo lugar, mientras que Carlos Sainz recortó distancia a un Nasser Al Attiyah que fue cuarto, un total de 16 segundos que son de utilidad moral para seguir apretando hasta el final en Dammam. Yazeed Al Rajhi se confirmó con la quinta plaza, por delante de Henk Lategan, mientras que Mattias Ekstrom fue séptimo para cerrar la clasificación de los que podrían ser candidatos a un triunfo general.      

Por Ricardo Valseca / 02-01-23 El ganador de la temporada 2022 en la Trucks México Series 2022, Diego Ortiz Díaz, ha hecho un análisis de su temporada, donde consiguió seis victorias en 12 fechas puntuables y cinco pole position, considerando que la clave para alcanzar el campeonato de pilotos fue la experiencia adquirida y la destacada labor de su equipo. El piloto de la camioneta marcada con el número 19 ProveedoraIndustrialInternacional-Atunsito-CervezasModeloEnLaMixteca-SolidSoluciones-BrevesDeportivas-MotionSports-M&A considera que “fue una excelente temporada, hicimos un gran trabajo todo el tiempo, tuvimos algunas carreras muy buenas y otras malas, muy contento con lo que logramos este año”, comentó Ortiz. Asimismo, destacó que se llevaron el récord de más victorias “gracias al apoyo de patrocinadores, equipo y familia, que estuvieron pendientes siempre”. De igual manera, el capitalino recordó sus inicios en el 2019, “en las Trucks tuve mi primera carrera en La Final de 2019 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, 2020 fue un año muy difícil para todos, fue de aprendizaje, me dieron la oportunidad de correr mi primera temporada completa”. El subcampeón del Reto Telmex en 2017, comenzó el 2022 con el pie derecho al quedarse con las banderas a cuadro de las primeras cuatro fechas del año efectuadas en Chiapas, Querétaro, Chihuahua y Guadalajara, y terminó de afianzarse, con las victorias en el octavo y noveno compromisos, en Aguascalientes y en la segunda visita a Querétaro. Para concluir, el piloto mencionó que está considerando la posibilidad de llegar a la NASCAR Challenge y de tener algunas fechas en Estados Unidos, “no tenemos nada definido, estamos viendo la posibilidad de ascender a Challenge, de empezar a crecer. Tenemos un par de opciones para internacionalizarnos, hay que seguir viendo el tema de patrocinios, pero está en puerta”.

Por Ricardo Valseca / 01-01-23 El año ha comenzado de la mejor manera para los amantes del deporte motor, pues el Rally Dakar 2023 ha vivido su primera etapa en Arabia Saudí, en el Sea Camp a lo largo de los 367 kilómetros de carrera, donde Carlos Sainz se ha llevado el triunfo después de superar a Sébastien Loeb y Mattias Ekström El comienzo fue brillante para Henk Lategan quien tomó la punta en el arranque, seguido de Orlando Terranova. Para el kilómetro 37 Mattias Ekstrom tomó la punta por delante de Nasser Al Attiyah, con 11 segundos de ventaja. Por su parte, Carlos Sainz perdió cerca de dos minutos y medio con lo que se quedaba en la 31ª posición, mientras que Sébastien Loeb superaba a Stéphane Peterhansel por 8 segundos. Para el kilómetro 88, Guillaume Chicherit se colocaba en el segundo puesto a 1:02 del sueco de Audi, Ekstrom, quien se mostraba intratable en la zona de tierra combinada con arena con un tiempo de 54:11, mientras que Sainz se colocaba como décimo, a un minuto del noveno lugar. En un vaivén de emociones, Carlos escaló a la sexta plaza, a 3:42 de Mattias Ekstrom, y con 3 segundos de ventaja sobre Nasser Al Attiyah, mientras que Stéphane Peterhansel caía al octavo. En la recta final, pasando el km 277, Sébastien Loeb subía a la segunda posición, dejando a Chicherit tercero y al español de Audi en la cuarta plaza, empatado a 55 segundos de la mejor marca. En el quinto lugar se mantenía Nasser Al Attiyah, mientras que Stéphane Peterhansel quedaba sin opciones en la doceava posición, con nueve minutos de desventaja. La verdadera sorpresa llegó cuando los pilotos se acercaban a la línea de meta, donde Carlos Sainz marcaba el mejor, en la primera posición, con 3 horas, 20 minutos y 41 segundos. Sébastien Loeb llegó segundo a 23 segundos del español y Mattias Ekstrom, tercero, se quedó a 47 segundos.              

Por Ricardo Valseca / 01-01-22 Parte del deporte, además de las victorias, es ir rompiendo récords y la Fórmula 1 no es la excepción, pues en un deporte tan exigente como lo es el deporte motor, el 2023 podría estar plagado de nuevos récords comenzando el 5 de marzo en Bahréin y en TitanSports te contamos cuales son estas marcas que podrían romperse. Comenzamos con un récord en parejas, “el dúo que más podios compartió en la Fórmula 1”. Si Verstappen y Hamilton comparten el podio al menos seis veces la próxima temporada, serán el dúo que más podios compartió en la máxima categoría, actualmente llevan 50 podios compartidos. La marca historia a romper la comparten Vettel y Hamilton con 56. Debemos recordar que Vettel se ha retirado del máximo circuito por lo que su marca ya no podrá aumentar. Pasamos a lo individual donde el 2023 podría ser el año donde se rompa “el récord del piloto con más campeonatos de F1”. Actualmente, la marca está empatada entre Michael Schumacher y Lewis Hamilton con siete para cada piloto. En 2021, el piloto de Mercedes estuvo cerca de romper el récord, pero Verstappen le impidió cumplir el sueño. Por lo que en esta nueva temporada, Hamilton buscará batir esa marca. Otro récord que comparten Schumacher y Hamilton es el de “mayor número de victorias en el mismo Gran Premio”, donde el alemán tiene ocho victorias en el GP de Francia, minetras que el británico tiene ocho triunfos en Hungría y Gran Bretaña. Por lo que, si Hamilton gana en cualquiera de esos dos circuitos en 2023, tendrá otro nuevo récord. Con el aumento a 24 Grandes Premios, situación que aún está en duda por el tema de COVID en China, Max Verstappen podría romper su propia marca de “el mayor número de podios en una temporada de F1”. Actualmente su récord es de 18 veces en 2021, en 2022 se quedó con 17 victorias, por lo que esta nueva temporada podría significar una nueva marca en su camino en el deporte motor. Otro récord que Lewis Hamilton podría romper es “el mayor número de poles en un mismo Gran Premio”, donde actualmente tiene ocho poles en Australia y Hungría. Schumacher lo hizo ocho veces en Japón, mientras que Ayrton Senna tiene la misma marca en el Gran Premio de San Marino, con lo que el británico tiene el camino libre para romper una nueva marca. Continuando en la línea de las poles, este año se podría empatar la marca de “el mayor número de poles para un fabricante de motores”, donde Ferrari llegó a la marca de 243 y Mercedes se encuentra con 220; si la marca británica gana todas las poles del año podría empatar a Ferrari, si la temporada llega a 24 carreras, Mercedes tendría el récord, situación muy difícil pero que podría suceder. Para finalizar, otro récord que podría romperse sería “el mayor número de podios conseguidos desde fuera de la primera fila de la parrilla”. La posición de privilegio puede ser definitoria en muchos GPs, sin embargo, Kimi Raikkonen subió al podio 72 veces después de no salir desde la primera fila de la parrilla, ahora, Alonso puede aspirar a esta marca en 2023, pues actualmente ha hecho esta proeza en 68 ocasiones. Si el español hace lo propio cinco veces en esta temporada su cifra aumentará a 73 y Alonso será el nuevo poseedor del récord.      

Por Ricardo Valseca / 01-01-23 Era cuestión de días para poder ver a Fernando Alonso portando los colores de su nueva escudería, Aston Martin, donde el asturiano deja su pasado con Alpine y busca empezar el 2023, vestido de verde, de la mejor manera, pues su contrato con Alpine terminaba el 31 de diciembre y este 1 de enero hemos visto su primera imagen con indumentaria de la escudería de Silverstone.   En una publicación en Instagram en la cuenta oficial de Aston Martin, se puede leer la frase “Bienvenido Alonso. El 2023 empieza aquí” y un video donde el bicampeón abre una bolsa con el número 14 y saca una gorra de Aston Martin que se coloca sobre su cabeza, mientras dice “I am Fernando Alonso”.   El contrato con Alpine finalizaba el 31 de diciembre, por lo que Alonso no podía portar nada relacionado a otra escudería y mucho menos con otros patrocinadores, incluso, en el test postemporada de Abu Dhabi en el que se estrenó, Fernando tuvo que usar un monoplaza totalmente verde sin pegatinas, un equipo negro y un casco de camuflaje.   Por su parte, el español publicó en sus redes el cartel de felicitación del 2023 de Aston Martin felicitando un “muy feliz año a todos”. Con este inicio de año se espera poder ver a Alonso usando el mono oficial de Aston Martin y conduciendo el monoplaza habitual de la escudería en un test con un coche de otros años o bien en el shakedown tras presentar el AM23.  

Por Ricardo Valseca / 31-12-22 No hay dominio que sea eterno y mucho menos en un deporte tan exigente como lo es la Fórmula 1, donde el mismo Toto Wolff reconoce que sabía que llegaría el día en que el dominio de Mercedes llegaría a su fin. Los de Silverstone tuvieron una hegemonía desde 2014 hasta 2021 donde ganaron ocho campeonatos de constructores al hilo, pero en 2022 el campeonato fue para Red Bull. El mayor problema para Mercedes fue no haber comprendido el nuevo reglamento técnico, donde, en la primera mitad de la temporada que ha concluido, Mercedes se vio a una distancia considerable de Red Bull y Ferrari con un coche que mostró muchos problemas con el porpoising, causando incluso molestias físicas a Lewis Hamilton y George Russell. Referente a este año, Toto Wolff, jefe del equipo, mencionó que para el “fue un viaje interesante. Cuando te conviertes en campeón ocho años seguidos, sabes que tarde o temprano llegará el día en que se haga difícil. Este año fue increíblemente frustrante averiguar exactamente cuál era el problema. Sobre todo, porque algunos otros equipos tenían un buen coche. Tardamos meses en descubrir el problema fundamental. Básicamente perdimos toda la temporada con eso”. Sin embargo, el jefe de Mercedes considera que a pesar de los problemas siempre se pueden extraer lecciones para seguir aprendiendo, “de todos modos, se aprende más en las condiciones más difíciles. Habría sido diferente si hubiéramos seguido ganando. Desde un punto de vista personal, como jefe de equipo, esta evolución es increíblemente importante. Por muy difícil que fuera a veces”. Después de tener tantas pruebas y errores la recompensa llegó en Brasil, donde Russell obtuvo dos victorias en un fin de semana, el sábado el británico ganó en la carrera sprint y el domingo dominó en el circuito, seguido de Hamilton en un 1-2 para el equipo. A lo que Wolff comentó que “sólo fue una victoria y no tuvimos el mismo ritmo que la competencia, se colocó otra pieza del rompecabezas para volver a la lucha en la parte delantera.” Por su parte, Hywel Thomas, director general de la división de unidades de potencia de Mercedes, mencionó que su objetivo principal “era buscar el rendimiento. Teníamos un proceso, sabíamos cómo desarrollar el coche y en cuanto aprendíamos algo nuevo ajustábamos el proceso. Luego tuvimos que hacer las cosas de otra manera porque resultó ser la forma correcta. Eso demostró ser muy poderoso. Tras nuestra victoria en Brasil, podemos decir que ese proceso y esa forma de trabajar fueron correctos”, concluyó.