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La Fórmula 1 reanuda su actividad después de la pausa de verano con el Gran Premio de Países Bajos, que se disputará del 21 al 23 de agosto en el Circuito de Zandvoort. El campeonato vuelve con un fin de semana de formato sprint, por lo que los pilotos únicamente tendrán una sesión de prácticas antes de afrontar la clasificación para la carrera corta. La actividad de este viernes contempla la primera práctica libre y la clasificación sprint. El trazado neerlandés tiene una longitud de 4.259 kilómetros y se caracteriza por sus curvas peraltadas, los cambios de elevación y la cercanía de la pista con las dunas. Estas condiciones reducen el margen de error y convierten la clasificación en uno de los momentos determinantes del fin de semana. Max Verstappen volverá a competir frente a su afición en una prueba especialmente significativa, mientras los principales contendientes buscarán iniciar con fuerza la segunda parte de la temporada. La carrera sprint se realizará el sábado 22 de agosto, seguida por la clasificación para el Gran Premio. La competencia principal está programada para el domingo 23 y tendrá una extensión de 72 vueltas.

El piloto neerlandés Max Verstappen puso fin a meses de especulaciones sobre su futuro al renovar su contrato con Red Bull hasta el final de la temporada 2030 de Fórmula 1. El acuerdo amplía por dos años el vínculo anterior y encamina a Verstappen y Red Bull a convertirse en la asociación más longeva entre un piloto y una escudería en la historia de la máxima categoría, superando el periodo compartido por Lewis Hamilton y Mercedes. La continuidad del tetracampeón mundial estuvo marcada por conversaciones con otros equipos, cambios importantes dentro de la estructura de Milton Keynes y las dudas del propio piloto sobre su permanencia en la Fórmula 1 ante la entrada del nuevo reglamento técnico. Sin embargo, la llegada de Laurent Mekies a la dirección del equipo y las decisiones estratégicas tomadas para recuperar la competitividad fueron determinantes en la renovación. “Desde el principio, la relación ha sido muy buena, abierta y transparente. Para mí, continuar aquí es la decisión correcta”, expresó Verstappen. El neerlandés también reiteró que mantiene la intención de concluir su trayectoria deportiva con la escudería que lo llevó a conquistar cuatro campeonatos mundiales consecutivos. “Siempre dije que mi objetivo era terminar mi carrera en este equipo. Nos estamos acercando a eso. Todavía quedan muchos años por delante, pero esa continúa siendo la meta”, señaló. Verstappen reconoció que el equipo atraviesa una etapa de reconstrucción, aunque aseguró que existe motivación para recuperar el protagonismo alcanzado durante sus años de dominio. “Estoy muy orgulloso de continuar y de intentar regresar a lo más alto. Ya sabemos lo que significa estar en la cima y tenemos mucha hambre de volver”, agregó. RED BULL APUESTA POR UN NUEVO CICLO GANADOR Laurent Mekies, jefe del equipo, calificó la renovación como un elemento fundamental para construir una nueva etapa de éxitos. El directivo explicó que el proyecto se sostiene sobre tres pilares: la continuidad de Verstappen, el talento del personal en Milton Keynes y las decisiones estratégicas destinadas a generar una ventaja competitiva. Entre los proyectos señalados se encuentra el nuevo túnel de viento de Red Bull, además de otros desarrollos internos con los que la escudería pretende fortalecer su desempeño durante los próximos años. “Mantener al piloto más rápido del mundo representa un enorme elemento de estabilidad y ambición para el equipo”, afirmó Mekies. El directivo también destacó el impacto de Verstappen en la historia de la organización y su capacidad para atraer talento en un periodo marcado por la salida de integrantes importantes del personal técnico. Verstappen se incorporó al programa junior de Red Bull en 2014 y debutó con la escudería principal en 2016. Desde entonces, se convirtió en una de las figuras más importantes de la Fórmula 1 y conquistó cuatro títulos mundiales consecutivos, comenzando en 2021, cuando terminó con el dominio de Mercedes y Lewis Hamilton. Con su permanencia asegurada hasta 2030, Red Bull buscará ofrecerle nuevamente un monoplaza capaz de competir por victorias y campeonatos, mientras Verstappen avanza hacia el objetivo de cerrar su carrera deportiva dentro de la escudería austríaca.

La lesión de Isack Hadjar obliga a modificar las alineaciones de Red Bull y Racing Bulls para el Gran Premio de los Países Bajos Red Bull realizará cambios de emergencia en su alineación para el Gran Premio de los Países Bajos, luego de confirmarse que Isack Hadjar no podrá competir debido a una lesión en la muñeca sufrida durante la pausa veraniega de la Fórmula 1. Liam Lawson será el encargado de sustituir al piloto francés y acompañará a Max Verstappen al volante del RB22 en el Circuito de Zandvoort. El neozelandés volverá así a la escudería principal, con la que disputó las dos primeras carreras de la temporada 2025 antes de regresar a Racing Bulls. El movimiento también modificará la formación del equipo filial. Yuki Tsunoda ocupará temporalmente el asiento de Lawson y formará pareja con el británico Arvid Lindblad durante el fin de semana neerlandés. El piloto japonés regresa de esta manera a la parrilla después de quedarse sin un asiento titular al término de la temporada 2025. Durante 2026 se ha desempeñado como piloto de pruebas y reserva para los dos equipos pertenecientes a la estructura de Red Bull. La escudería agradeció la disponibilidad de Lawson para incorporarse con poca anticipación, mientras que Racing Bulls destacó la capacidad de adaptación de ambos pilotos ante la inesperada reestructuración. Hadjar permanecerá bajo supervisión médica y su recuperación será evaluada antes de determinar si podrá participar en las siguientes fechas del campeonato. Hasta antes de su lesión, el francés ocupaba el octavo lugar de la clasificación y acumulaba siete Grandes Premios consecutivos dentro de la zona de puntos. Los cambios se aplicarán únicamente, por el momento, para el Gran Premio de los Países Bajos, carrera que marcará la reanudación de la temporada 2026 de la Fórmula 1. La modificación fue confirmada este 19 de agosto por el sitio oficial de la Fórmula 1.  

La falta de respaldo económico pone fin a la carrera profesional del piloto mexicano, ganador de dos pruebas en la FIA Fórmula 3 El automovilismo mexicano pierde prematuramente a una de sus principales promesas. Santiago Ramos anunció este domingo su retiro como piloto profesional a los 22 años, después de no conseguir el respaldo económico necesario para continuar compitiendo en las categorías internacionales. El tapatío comunicó su decisión mediante una carta publicada en sus redes sociales, en la que reconoció que llevaba varios meses preparándose para hacer pública su despedida. “Llevo meses pensando que debería escribir esto, pero, siendo sincero, no había tenido el valor de hacerlo. Creo que una parte de mí sentía que mientras no lo dijera en voz alta, todavía no sería completamente real. Pero es una decisión que llevo conmigo desde hace ya varios meses. Hoy quiero anunciar oficialmente mi retiro como piloto profesional”, expresó. La decisión no responde a una falta de talento o resultados deportivos. Ramos consiguió victorias, poles y podios en la FIA Fórmula 3, así como actuaciones destacadas en la Fórmula Regional Europea y otras categorías formativas. Sin embargo, no logró reunir el presupuesto necesario para asegurar su continuidad en Europa y avanzar hacia la Fórmula 2. Una temporada histórica en Fórmula 3 Durante 2025, Santiago Ramos firmó los resultados más importantes de su trayectoria. Con Van Amersfoort Racing ganó la carrera Sprint del Gran Premio de Australia y posteriormente conquistó la prueba principal en Imola, donde superó a algunos de los prospectos más destacados del automovilismo internacional. El mexicano también subió al segundo lugar del podio en Barcelona, confirmando su capacidad para competir al máximo nivel. Su paso por la Fórmula 3 concluyó con 37 arrancadas, dos victorias y varios podios, además de poles y actuaciones que lo colocaron entre los pilotos latinoamericanos más sobresalientes de la categoría. Previamente, en 2024, compitió con Trident Motorsport, equipo con el que sumó 44 puntos y consiguió un segundo lugar en Monza. Un año después acumuló 48 unidades con Van Amersfoort Racing, aunque dejó la escudería antes de la última ronda de la temporada. Una trayectoria iniciada en el karting Nacido en Guadalajara, Jalisco, Ramos comenzó su preparación en el automovilismo durante 2015. Un año más tarde disputó el campeonato Night Challenge y dominó la categoría Fórmula Mundial Junior al ganar las 12 carreras de la temporada. En 2017 tuvo sus primeras experiencias internacionales en competencias de karting. Participó en Fórmula Karts, SKUSA Pro Tour, SKUSA Pro Kart y las SuperNationals de Las Vegas, donde fue el único mexicano que consiguió avanzar a la final. Su desarrollo continuó en Europa a través de la Fórmula 4 Italiana, la Fórmula 4 Española y la Fórmula Regional Europea, antes de alcanzar la FIA Fórmula 3, uno de los principales escalones rumbo a la Fórmula 1. El talento no fue suficiente El retiro de Santiago Ramos vuelve a poner sobre la mesa la falta de apoyo económico para los pilotos mexicanos. En las categorías formativas internacionales, los resultados deportivos no garantizan por sí solos la continuidad, pues los competidores deben reunir presupuestos elevados para conservar un asiento. Ramos buscó patrocinadores y tocó distintas puertas para prolongar su trayectoria, pero no logró consolidar un programa para 2026. Lo que inicialmente parecía una pausa terminó convirtiéndose en una despedida anticipada. A los 22 años, Santiago Ramos baja la bandera a cuadros de una carrera breve, pero significativa. Sus victorias en Melbourne e Imola demostraron que tenía la velocidad y el talento para continuar avanzando. Esta vez, no fue la pista la que detuvo su camino, sino la ausencia del respaldo necesario para mantenerlo en marcha.

Taylor Barnard consiguió su primera victoria en la Fórmula E, mientras una accidentada carrera definió el campeonato en favor del piloto alemán Pascal Wehrlein se proclamó bicampeón de la Fórmula E tras una caótica segunda carrera del E-Prix de Londres, marcada por los incidentes entre los aspirantes al título y la primera victoria de Taylor Barnard en la categoría. Wehrlein llegó a la última prueba de la temporada como líder del campeonato, por delante de Jake Dennis y Mitch Evans, quienes todavía mantenían opciones matemáticas de conquistar el título. El piloto de Porsche realizó una buena salida y logró mantenerse en las primeras posiciones durante el inicio de la competencia. Nyck de Vries tomó ventaja sobre Edoardo Mortara en la arrancada, mientras Wehrlein y Nico Müller defendieron sus posiciones ante los ataques de Evans. Más atrás, Dennis y Oliver Rowland comenzaron desde los puestos 17 y 19, respectivamente. António Félix da Costa fue uno de los primeros en activar el Modo Ataque. Durante su intento por superar a Müller, el portugués tuvo un contacto con el piloto suizo y posteriormente adelantó a Wehrlein. La lucha entre los dos compañeros de Porsche se prolongó durante varias vueltas, con algunos contactos que no provocaron mayores consecuencias. Mortara consiguió superar a De Vries para colocarse al frente, mientras Taylor Barnard aprovechó el Modo Ataque para avanzar posiciones y mantenerse dentro de la pelea por la victoria. En la vuelta 13, Lucas di Grassi abandonó debido a problemas en su monoplaza. Los ingenieros le solicitaron apagar el auto y el brasileño pudo colocarlo en una zona segura. De esta manera concluyó su participación en la Fórmula E después de 12 temporadas, con dos abandonos consecutivos en Londres. La tensión aumentó durante la segunda mitad de la carrera. Mitch Evans y Nico Müller protagonizaron un contacto que permitió a Nick Cassidy adelantar a ambos con ayuda del Modo Ataque. Felipe Drugovich también consiguió superar a Müller utilizando la misma estrategia. A diez vueltas del final, De Vries recuperó el liderato. Evans aumentó el ritmo, adelantó a Sébastien Buemi y posteriormente superó a Wehrlein y Félix da Costa en una misma maniobra para mantener vivas sus posibilidades de campeonato. El piloto de Jaguar necesitaba ganar la carrera y esperar un resultado desfavorable de sus principales rivales. Wehrlein perdió varias posiciones en medio del tráfico y cayó hasta el undécimo lugar. Esta situación permitió que Jake Dennis asumiera momentáneamente el liderato del campeonato tras avanzar hasta la séptima posición. Sin embargo, el alemán activó nuevamente el Modo Ataque y regresó a la zona de puntos. La definición llegó después de un incidente en el que estuvieron involucrados Müller, Dennis, Wehrlein y Joel Eriksson. Aunque varios de ellos pudieron continuar, el monoplaza de Dennis perdió el alerón delantero y tuvo que ingresar a boxes, dejando prácticamente despejado el camino de Wehrlein hacia el campeonato. En la parte delantera, Taylor Barnard tomó el liderato una vez concluidos los periodos de Modo Ataque y cruzó la meta en la primera posición para conseguir su primer triunfo en la Fórmula E. Nyck de Vries terminó segundo y Edoardo Mortara completó el podio, otorgándole a Mahindra Racing dos lugares entre los tres primeros. Mitch Evans finalizó cuarto, resultado con el que Jaguar TCS Racing aseguró el campeonato de equipos. Wehrlein cruzó la meta en la decimocuarta posición, suficiente para quedarse con el título de pilotos por segunda ocasión. Con este resultado, Pascal Wehrlein se convirtió en el segundo bicampeón de la historia de la Fórmula E, igualando el logro de Jean-Éric Vergne. Jake Dennis terminó segundo en el campeonato, mientras Mitch Evans ocupó la tercera posición. Clasificación del E-Prix de Londres Posición Piloto Equipo Resultado 1 Taylor Barnard DS Penske 39 vueltas 2 Nyck de Vries Mahindra Racing +0.614 3 Edoardo Mortara Mahindra Racing +6.087 4 Mitch Evans Jaguar TCS Racing +7.722 5 Sébastien Buemi Envision Racing +16.754 6 Nick Cassidy Citroën Racing +17.205 7 Jean-Éric Vergne Citroën Racing +17.864 8 Josep Maria Martí CUPRA KIRO +18.312 9 Oliver Rowland Nissan Formula E Team +19.363 10 Norman Nato Nissan Formula E Team +24.990 11 Maximilian Günther DS Penske +31.219 12 Nico Müller Porsche Formula E Team +35.367 13 Felipe Drugovich Andretti Formula E +38.658 14 Pascal Wehrlein Porsche Formula E Team +48.737 15 António Félix da Costa Jaguar TCS Racing +49.110 16 Dan Ticktum CUPRA KIRO +59.710 17 Zane Maloney Lola Yamaha ABT Formula E Team +1:03.794 18 Jake Dennis Andretti Formula E A una vuelta 19 Joel Eriksson Envision Racing A tres vueltas 20 Lucas di Grassi Lola Yamaha ABT Formula E Team Abandono

WEHRLEIN GOLPEA PRIMERO PORSCHE SE ADUEÑA DE LONDRES Y EL TÍTULO DE FÓRMULA E QUEDA AL ROJO VIVO Pascal Wehrlein dio un golpe de autoridad en el primer ePrix de Londres y salió del Excel Arena como nuevo líder del campeonato de Fórmula E. 🏁⚡ El piloto de Porsche aprovechó una estrategia perfectamente ejecutada por su equipo para controlar prácticamente toda la carrera y llevarse una victoria que podría terminar siendo decisiva en la pelea por el título. El alemán partió desde la pole position y mantuvo el primer lugar durante buena parte de las 39 vueltas que finalmente tuvo la competencia. Detrás de él, Jake Dennis protagonizó una gran remontada para terminar segundo, mientras que António Félix da Costa completó el podio para Jaguar. 🏆 Con este resultado, Wehrlein llegó a la última carrera de la temporada con cinco puntos de ventaja sobre Dennis, mientras que Mitch Evans, que era otro de los aspirantes a la corona, perdió terreno después de finalizar apenas en la octava posición. LA JUGADA DE PORSCHE QUE CAMBIÓ LA CARRERA La clave de la victoria comenzó desde los primeros metros. Wehrlein tomó la punta, pero detrás de él apareció su compañero Nico Müller, quien asumió una función estratégica fundamental: reducir el ritmo del grupo perseguidor y permitir que el Porsche líder pudiera construir una ventaja. 🧠⚡ La maniobra funcionó. Wehrlein consiguió separarse aproximadamente 2.7 segundos de Müller, mientras los demás pilotos quedaban atrapados detrás del segundo Porsche. La estrategia resultó especialmente importante porque en Londres los pilotos debían administrar energía y cumplir con el Pit Boost, una parada obligatoria para recargar las baterías. Con el pelotón comprimido, cada segundo podía representar una diferencia enorme al momento de entrar a boxes. BANDERAS AMARILLAS Y UNA BATALLA POR LA ENERGÍA La carrera tuvo dos momentos de neutralización que modificaron las estrategias. La primera Full Course Yellow apareció en la sexta vuelta después de que Zan Maloney golpeara la pared con su Lola Yamaha. 🚨 Más adelante, en la vuelta 20, un accidente de Lucas Di Grassi provocó una segunda neutralización. Ese momento fue aprovechado por varios pilotos para realizar sus respectivas paradas y reducir el costo de tiempo que normalmente implica entrar a boxes. Mientras tanto, Felipe Drugovich fue uno de los primeros en realizar su Pit Boost y también aprovechó el Attack Modepara ganar posiciones durante la competencia. El brasileño llegó a colocarse entre los diez primeros y buscó sacar ventaja de una estrategia diferente. La administración de energía terminó siendo uno de los factores decisivos de la carrera. 🔋 Algunos pilotos se detuvieron antes para buscar aire limpio, mientras otros esperaron a que aparecieran las neutralizaciones para realizar su recarga con menor pérdida de tiempo. DENNIS REACCIONA Y SALVA PUNTOS DE ORO Aunque Wehrlein consiguió controlar la competencia, Jake Dennis no se rindió. El piloto británico comenzó a avanzar posiciones durante la segunda mitad de la carrera y protagonizó una de las remontadas más importantes del día. En la vuelta 28, Dennis superó a Da Costa para colocarse tercero y posteriormente consiguió adelantar a Dan Ticktumpara quedarse con la segunda posición. 💨 El movimiento no solamente le permitió subir al podio: también evitó que Wehrlein se escapara todavía más en la clasificación general. El británico cruzó la meta a cinco segundos del ganador y ahora enfrentará la última carrera de la temporada con posibilidades reales de arrebatarle el campeonato al alemán. EVANS, EL GRAN PERDEDOR Uno de los grandes afectados por la estrategia fue Mitch Evans. El piloto de Jaguar llegó a Londres con posibilidades de pelear por el título, pero la octava posición lo dejó prácticamente fuera de la batalla por la corona. 😬 Evans llegó a rodar cerca de Wehrlein durante las primeras vueltas, pero una parada anticipada para el Pit Boost terminó perjudicándolo cuando otros competidores aprovecharon la neutralización para detenerse con menor pérdida de tiempo. Al final, Evans terminó octavo, por detrás de Wehrlein, Dennis, Da Costa, Sébastien Buemi, Taylor Barnard, Dan Ticktum y Edoardo Mortara. JAGUAR TAMBIÉN FESTEJÓ EN LONDRES El tercer puesto de António Félix da Costa significó una recompensa importante para Jaguar. 🐆 El portugués logró mantenerse en la pelea durante las últimas vueltas y superó a Ticktum para quedarse con el último lugar del podio. Por delante de Evans también terminaron Sébastien Buemi y Taylor Barnard, mientras que Ticktum, Mortara, Evans, Nick Cassidy y Oliver Rowland completaron los diez primeros. La batalla por las posiciones intermedias fue especialmente intensa en las últimas vueltas, con varios pilotos intentando aprovechar la diferencia de energía para ganar lugares antes de la bandera a cuadros. TODO SE DEFINE EN LA ÚLTIMA CARRERA La victoria de Wehrlein deja el campeonato de Fórmula E 2026 prácticamente servido para un último capítulo de máxima tensión. 🔥 El alemán llegará a la jornada final con cinco puntos de ventaja sobre Jake Dennis, por lo que cualquier error, problema estratégico o adelantamiento puede modificar el nombre del próximo campeón. La temporada 12 también marcará el cierre de una etapa importante para la categoría eléctrica, ya que será la última campaña de la era Gen3. ⚡🏎️ La actividad continuará este domingo con la tercera práctica libre a las 4:30 horas, seguida de la clasificación a las 6:40 y la última carrera de la temporada a las 11:05, todos los horarios correspondientes a Buenos Aires. Después de una carrera en la que Porsche demostró que la estrategia puede ser tan importante como la velocidad pura, Wehrlein tiene ahora la ventaja que todos quieren en una definición: llegar a la última carrera como líder. Pero con apenas cinco puntos de diferencia, la corona todavía está lejos de estar decidida. 🏆⚡ Londres ya tuvo su primer ganador; ahora falta saber quién saldrá del último ePrix como campeón de la Fórmula E.