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Max Verstappen transformó la pole position en victoria durante la carrera sprint del Gran Premio de Singapur, una prueba de 20 vueltas condicionada por la lluvia, un comienzo retrasado y una sucesión de incidentes que redujo drásticamente el número de monoplazas en competencia. Fue el primer triunfo del neerlandés, en cualquier formato, sobre el circuito urbano de Marina Bay. La fuerte precipitación obligó a demorar la salida durante más de media hora. Cuando finalmente comenzó la competencia, el asfalto todavía ofrecía muy poca adherencia. George Russell consiguió superar momentáneamente a Verstappen, pero perdió el control en la última curva de la primera vuelta y se estrelló, provocando la intervención del auto de seguridad. La neutralización se prolongó durante seis giros y comprimió al pelotón hasta la séptima vuelta. Verstappen controló la reanudación y mantuvo detrás a Lewis Hamilton, quien terminó segundo, y a Charles Leclerc, tercero. Andrea Kimi Antonelli cruzó la meta en la cuarta posición, en una carrera en la que llegar al final resultó tan importante como el ritmo puro. Los accidentes continuaron después del reinicio. Nueve pilotos abandonaron, una cifra excepcional para una prueba tan corta. Entre los episodios registrados estuvo un contacto entre Lance Stroll y Sergio Pérez, que impidió al mexicano convertir el sprint en una oportunidad para sumar. Isack Hadjar también quedó fuera por un problema técnico, mientras distintos contactos dejaron restos de fibra de carbono sobre el trazado. El último giro añadió otro capítulo cuando Oscar Piastri y Lando Norris chocaron entre sí. Piastri abandonó y Norris alcanzó el octavo lugar, suficiente para rescatar un punto. El resultado volvió a colocar bajo presión a McLaren, tanto por la pérdida de unidades como por las implicaciones internas de un contacto entre sus dos pilotos. Verstappen elevó su cuenta a 325 puntos y amplió a 89 su ventaja sobre Russell, quien permanece con 236. Hamilton llegó a 221, Leclerc a 197 y el propio Verstappen obtuvo además un resultado simbólico en uno de los pocos circuitos donde todavía no había ganado.  La carrera principal del domingo presentará un escenario diferente, aunque los riesgos vistos en el sprint dejan varias advertencias: la baja adherencia fuera de la línea ideal, la dificultad para adelantar y la posibilidad de neutralizaciones. Verstappen y Hamilton también señalaron que el trazado ofrece pocas oportunidades de rebase para este formato, un debate que cobra relevancia porque Singapur no figura entre las sedes sprint anunciadas para 2027.

Andrés Pérez de Lara convirtió una carrera de supervivencia en uno de sus resultados más sólidos de la temporada al terminar octavo en la Ecosave 200, disputada la noche del viernes en el óvalo de Charlotte. El mexicano partió desde la novena posición, permaneció en la vuelta del líder y sumó 29 puntos después de completar las 134 vueltas programadas. La competencia cubrió 201 millas y exigió precisión durante una hora, 43 minutos y 15 segundos. Pérez de Lara se mantuvo dentro del grupo principal mientras las diferentes secuencias de paradas y las neutralizaciones modificaban el orden. Su octavo puesto representó, sobre todo, una ejecución limpia en una jornada en la que numerosos contendientes quedaron atrapados por accidentes o problemas mecánicos. La fase más delicada llegó cerca del final. Un incidente múltiple obligó a mantener la carrera neutralizada entre las vueltas 119 y 123, además de provocar una bandera roja de casi 13 minutos. Con pocos giros disponibles para recuperar posiciones, el mexicano evitó los contactos y defendió un lugar entre los diez primeros hasta la bandera a cuadros. Layne Riggs se llevó la victoria después de arrancar decimotercero y encabezar 74 vueltas. El estadounidense superó por 0.596 segundos a Christian Eckes, mientras Kaden Honeycutt, Bayley Currey y Chandler Smith completaron los cinco primeros. La prueba registró cinco periodos de precaución que abarcaron 28 vueltas y tuvo una velocidad promedio de 116.804 millas por hora.  El resultado representa un avance significativo para Pérez de Lara en Charlotte. Antes de esta carrera acumulaba dos participaciones en la categoría nacional de camionetas sobre este circuito, con un decimosexto puesto como mejor resultado. Su experiencia previa también incluía dos apariciones en ARCA, donde logró una pole position, un top cinco y dos resultados dentro de los diez mejores. Más allá de los puntos, el octavo lugar confirma que Pérez de Lara puede sostener el ritmo dentro del tráfico y resolver cierres de carrera condicionados por las banderas amarillas. Esos factores resultan decisivos en la parte final del calendario, cuando los equipos buscan transformar velocidad en resultados completos y minimizar cualquier pérdida causada por contactos o fallas operativas. La siguiente cita de la NASCAR Craftsman Truck Series será el viernes 16 de octubre en Phoenix. Allí, el mexicano intentará dar continuidad al top 10 de Charlotte en una pista corta y técnicamente distinta, donde la posición de salida, el cuidado de los neumáticos y las decisiones durante las neutralizaciones volverán a ser determinantes.

El piloto de Red Bull dominó la clasificación sprint en Marina Bay, aunque una posible sanción por adelantar bajo bandera amarilla mantiene en suspenso su primera pole en este circuito. George Russell y Charles Leclerc completaron los tres primeros lugares. Max Verstappen volvió a demostrar su extraordinario momento deportivo al marcar el mejor tiempo en la clasificación sprint del Gran Premio de Singapur 2026 de Fórmula 1. El neerlandés de Red Bull registró una vuelta de 1:31.156 en el circuito urbano de Marina Bay, suficiente para superar a George Russell, de Mercedes, por 120 milésimas, y a Charles Leclerc, de Ferrari, por 243 milésimas. El resultado representa la primera pole de cualquier modalidad para Verstappen en Singapur y la undécima de su trayectoria en el formato sprint. Sin embargo, su posición de privilegio permanece provisional debido a una investigación de los comisarios deportivos por un posible adelantamiento bajo bandera amarilla durante la primera fase de la sesión. La clasificación se desarrolló en condiciones exigentes, con temperaturas cercanas a los 30 grados centígrados en el ambiente y 45 grados sobre el asfalto, factores que añadieron dificultad a una jornada marcada por incidentes, interrupciones y problemas técnicos. PÉREZ PROVOCA BANDERA ROJA EN UNA SQ1 ACCIDENTADA La primera ronda de clasificación estuvo lejos de desarrollarse con normalidad. Sergio Pérez, piloto de Cadillac, sufrió una salida de pista en la curva 5 que provocó daños en su alerón delantero. La pieza terminó desprendiéndose sobre el trazado, lo que obligó inicialmente a mostrar banderas amarillas y posteriormente a interrumpir la sesión con bandera roja. Durante ese episodio se produjo la maniobra que mantiene bajo investigación a Verstappen. Lewis Hamilton señaló que el neerlandés lo había adelantado mientras las banderas amarillas estaban desplegadas. El piloto de Red Bull aseguró por radio que consideraba haber completado la maniobra antes de la señalización y posteriormente devolvió la posición. A la controversia se sumaron fallas en el sistema de cronometraje, que impidieron registrar correctamente algunos tiempos, además de un error de Dirección de Carrera relacionado con la activación y desactivación del modo overtake, situación que afectó el desarrollo de las vueltas de algunos competidores. Pese a las complicaciones, Verstappen cerró la SQ1 como el más rápido con 1:33.477. En contraste, Carlos Sainz terminó en la última posición, mientras que Pérez también quedó eliminado en esta primera instancia. FERRARI RESPONDE, PERO VERSTAPPEN SENTENCIA LA SQ3 La segunda fase presentó mayor estabilidad y permitió a Ferrari tomar protagonismo. Charles Leclerc encabezó los tiempos, seguido de Lewis Hamilton, mientras que Lando Norris colocó a McLaren en la tercera posición. George Russell logró mantenerse con vida gracias a su último intento, después de sufrir un bloqueo que comprometió sus posibilidades de avanzar. Fernando Alonso, por su parte, no consiguió mejorar su registro y quedó eliminado en el decimoquinto puesto. La definición llegó en la SQ3, cuando los diez pilotos restantes utilizaron neumáticos blandos para buscar la mejor posición de salida. Norris estableció una primera referencia competitiva, posteriormente superada por Leclerc. Sin embargo, Verstappen apostó por una estrategia de una sola vuelta rápida y consiguió detener el cronómetro en 1:31.156, una marca que ninguno de sus rivales pudo superar. Russell respondió en los instantes finales y se colocó segundo, apenas a 0.120 segundos, mientras Leclerc aseguró el tercer lugar. Oscar Piastri y Lando Norris completaron los cinco primeros puestos para McLaren. Uno de los resultados más llamativos fue el de Kimi Antonelli. El piloto de Mercedes, líder del Campeonato Mundial con 84 puntos de ventaja, únicamente pudo clasificarse séptimo pese a contar con las actualizaciones de su monoplaza. Su diferencia respecto a Verstappen fue de casi siete décimas. Por su parte, Isack Hadjar y Pierre Gasly perdieron sus registros de la SQ3 por exceder los límites de pista. VERSTAPPEN BUSCA MANTENER SU RACHA GANADORA El resultado confirma el impulso competitivo de Verstappen después de su victoria en Sepang la semana anterior. Red Bull encontró velocidad en un circuito donde históricamente el neerlandés no había conseguido una pole, aunque ahora deberá esperar la resolución de los comisarios para confirmar su posición de salida. Russell aparece como su principal amenaza inmediata en la carrera corta, mientras que Ferrari y McLaren buscarán aprovechar cualquier oportunidad en un trazado donde los adelantamientos suelen representar un desafío. La última carrera sprint de la temporada 2026 se disputará el sábado sobre una distancia de 21 vueltas. Con una parrilla todavía pendiente de confirmación definitiva, Singapur promete una intensa batalla tanto en la pista como en las decisiones deportivas que podrían modificar el orden de salida.  

Tatiana Calderón escribió una página histórica para el automovilismo latinoamericano al convertirse en la primera mujer que gana una carrera de NASCAR Brasil. El triunfo llegó en el óvalo de Curvelo, durante su temporada de debut a tiempo completo con SG28 Racing. La colombiana terminó cuarta en la primera competencia de la doble jornada celebrada el 20 de septiembre y posteriormente se impuso en la segunda carrera. La victoria fue acompañada por una temporada de siete resultados dentro de los cinco primeros y le permitió asegurar el último lugar disponible en los playoffs.  Calderón enfrentó durante el año un proceso de adaptación considerable. Además de incorporarse a un campeonato nuevo, debió aprender el comportamiento de un automóvil distinto a los monoplazas y prototipos que había conducido, conocer circuitos inéditos y desenvolverse dentro de un entorno con otro idioma. La trayectoria de la colombiana incluye participaciones en Fórmula 2, IndyCar, las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona. También fue piloto de pruebas de Sauber y Alfa Romeo, etapa en la que se convirtió en la primera latinoamericana que condujo un monoplaza de Fórmula Uno. El resultado brasileño adquiere importancia porque Calderón no se limitó a completar la carrera o alcanzar el podio. Su victoria demostró que puede disputar posiciones de privilegio en vehículos tipo stock car, una especialidad alejada de la mayor parte de su experiencia previa. Su siguiente paso podría involucrar directamente al automovilismo mexicano. Calderón probó recientemente un Late Model con MCM Racing Development, organización fundada por el competidor de origen mexicano Max Calles para ofrecer oportunidades a pilotos latinoamericanos. La estructura también desarrolla un programa dentro de ARCA Menards Series. El proyecto contempla avanzar progresivamente por la escalera de NASCAR estadounidense. Calderón considera necesario comenzar en Late Models para comprender las características de los automóviles, los óvalos y la cultura competitiva antes de plantearse participaciones en categorías nacionales. La Copa NASCAR aparece como una meta, no como un salto inmediato. La colombiana continuará concentrada en los playoffs de NASCAR Brasil antes de definir su programa para 2027. Su primera victoria ya modificó el alcance de esa evaluación: dejó de ser únicamente una piloto con experiencia internacional para convertirse en una ganadora dentro del sistema NASCAR.

Andrés Pérez de Lara volverá a la actividad este viernes 9 de octubre en Charlotte Motor Speedway, dentro de la carrera de NASCAR Craftsman Truck Series que abrirá un fin de semana con competencias de las tres categorías nacionales. El mexicano participa durante la temporada completa con Niece Motorsports al volante de la camioneta Chevrolet número 44. Su calendario de novato ha combinado el proceso de adaptación a vehículos más pesados con circuitos de características muy diferentes, desde superóvalos y pistas cortas hasta los trazados intermedios que predominan en la serie. Charlotte representa otra prueba de precisión para Pérez de Lara. El óvalo mide 1.5 millas y presenta 24 grados de peralte en las curvas, configuración que permite velocidades elevadas, pero vuelve especialmente sensible el comportamiento aerodinámico cuando las camionetas circulan en tráfico. La programación oficial contempla prácticas y clasificación durante la tarde del viernes, antes de la Ecosave 200, pactada para comenzar a las 17:00 horas del Este de Estados Unidos. La jornada continuará el sábado con la competencia de la serie intermedia y concluirá el domingo con la Bank of America 400 de la Copa NASCAR.  Pérez de Lara llegó a NASCAR Trucks después de conquistar el campeonato de ARCA Menards Series en 2024. Aquella temporada confirmó su capacidad para adaptarse al sistema estadounidense, aunque la categoría de camionetas plantea exigencias adicionales por la menor carga aerodinámica trasera y la intensidad de los reinicios. El objetivo inmediato será completar una carrera limpia y aprovechar las neutralizaciones para mantenerse dentro del grupo principal. La posición en pista tendrá especial importancia porque el aire turbulento puede modificar el balance de la camioneta y acelerar el desgaste del neumático delantero derecho. El mexicano no participa en la definición del Chase, pero sus resultados mantienen valor dentro de su primera campaña completa. Cada vuelta en un óvalo intermedio aporta información que puede trasladarse a otras pistas del calendario y fortalece su desarrollo dentro de la estructura de Niece Motorsports.