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Sergio “Checo” Pérez sufrió su segundo accidente consecutivo en la Fórmula 1, esta vez durante el Gran Premio de Canadá, al perder el control de su vehículo y estrellarse contra la barrera, dañando el alerón trasero. Tras la carrera, ganada por Verstappen, la FIA le impuso una penalización de tres puestos en la parrilla para el Gran Premio de España y una multa de 25 mil euros a la escudería Red Bull, ya que Pérez condujo con el alerón colgando hasta los boxes, lo que fue considerado una maniobra intencional para evitar la entrada del safety car.

Con el anuncio del nuevo reglamento de la FIA, los autos de la Fórmula 1 tendrán grandes cambios que van desde monoplazas más chicos y ligeros, hasta la desaparición del famoso DRS. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) dio a conocer la nueva regulación de los monoplazas de la Fórmula 1 (F1) para 2026. Entre los cambios más significativos es la desaparición del DRS para integrar un nuevo sistema aerodinámico en los automóviles, llamado “Manual Override Mode” (MOM). Con el fin de garantizar aún más la seguridad de los pilotos y evitar en la mayoría de lo posible los accidentes a la hora de las carreras, la FIA anunció un diseño más pequeño, ligero y manejable en comparación a los actuales vehículos de F1. Así, los monoplazas pasarán de 2 metros de ancho a 1.9 metros, mientras que el largo del carro será de 3.4 metros, dejando atrás la medida de 3.6 metros que se maneja actualmente. Los neumáticos delanteros pasan de los 305 mm de ancho a los 280 mm, mientras que las ruedas traseras pasarán de los 405 mm a 365 mm. Además, la mitad de la potencia que impuse el auto será totalmente eléctrica, pasando de los 127 kW a los 350 kW, pero manteniendo los tradicionales motores de combustión V6, 1.6, turbo, pero bajando los caballos de fuerza de 700 CV a 500 CV, esto debido a la reducción del peso total de los monoplazas, que pasaran de 798 kg a 768 kg para 2026. Pero sin duda, lo más significativo será el MOM que dará un extra de potencia eléctrico en rectas a los vehículos y recupera energía, esto gracias al MGU-K, una parte de la unidad de potencia que actúa como motor y generador que aprovecha la energía cinética que queda al momento de desacelerar el carro. Toda esta energía la trasforma en potencia para el auto, esto con el fin de darle más caballos de fuerza al auto perseguidor y que pueda rebasar más fácilmente. Todo esto se completará con la llamada “Aerodinámica Activa”, ajustes en los alerones delanteros y traseros que contarán con un modo de alta carga aerodinámica (modo Z) y un modo de baja resistencia (modo X). Finalmente, los fabricantes de los motores para 2026 serán Ferrari, Mercedes, Alpine, Honda, Audi y Red Bull Ford Powertrains. Mientras que el combustible lo proporcionará la FIA, el cual refirieron que es cien por ciento sostenible. 

Como parte de las acciones de la octava jornada en la Fórmula 1, el Gran Premio de Mónaco se llevará a cabo este fin de semana. El circuito urbano más popular del automovilismo trae consigo un gran reto para los pilotos. Este fin de semana viviremos una de las carreras más esperadas por los fanáticos del automovilismo, pues el Gran Premio de Mónaco se correrá este domingo. Pilotos y escuderías están listos para afrontar este desafiante circuito, en el que todo corredor sueña con ganar.   No es sorpresa que Max Verstappen parta como claro favorito para ganar, pues con cinco victorias y un segundo lugar en siete carreras, se ubica en la primera posición de la tabla de pilotos con 161 puntos, ya con una clara ventaja sobre el segundo lugar, Charles Leclerc, que tienen 113. Detrás de Red Bull y su piloto estrella, aparecen escuderías como Ferrari y la sorpresiva McLaren, quienes hace dos carreras, en Miami, le arrebataron el primer lugar a Verstappen con la primera victoria de Lando Norris. Así mismo, Norris terminó segundo en el circuito de Imola la semana pasada. Si bien Ferrari ocupa actualmente la segunda posición de pilotos y de escuderías, Leclerc debe cuidarse del mexicano “Checo” Pérez, quien se ubica tercero de la clasificación y está a solo seis puntos del monegasco, quien quiere aprovechar estar en su país natal para seguir con ese segundo lugar.   

Como parte del trabajo para alcanzar en la carrera de constructores, Ferrari probó con sus pilotos las mejoras a su monoplaza SF-24 de cara al siguiente Gran Premio en tierras italianas. Como parte de las preparaciones de los pilotos y escuderías de la Fórmula 1 para el siguiente Gran Premio (GP) de Emilia Romagna, que se desarrollará en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, en la ciudad italiana del mismo nombre que el GP; la “Scuderia Ferrari” estrenó sus nuevos SF-24, los cuales esperan usar en la carrera venidera. Carlos Sainz y Charles Leclerc salieron a la pista de Fiorano, instalaciones de Ferrari, a practicar con el monoplaza SF-24 mejorado, el cual busca ser la competencia directa de los automóviles de Red Bull. Así, los mecánicos de la escudería roja optaron por fusionar el conducto de derivación vertical con el lado del chasis para crear una entrada más grande. Con esto, la salida del conducto de derivación junto a la pata trasera del halo y un cambio en la disposición de la aleta alojada aquí, y ahora la aleta se puede ver en forma de cobra.   Además, con unas nuevas entradas de radiadores y cambios como en las estructuras de los retrovisores para hacerlos más delgados, Ferrari busca apostar por mayor aerodinámica a la hora de correr en la pista y así estar a la par del RB20 de Red Bull. Las acciones del GP de Emilia Romagna comenzarán la próxima semana, siendo la gran carrera el día domingo 19 de mayo.

Los equipos de Fórmula Uno debatirán el jueves una propuesta para ampliar las posiciones puntuables del décimo al duodécimo puesto la próxima temporada. Un portavoz de la FIA confirmó que el asunto figuraba en el orden del día, junto con otras regulaciones, de la reunión virtual de la comisión de la F1, que incluye a la FIA y al titular de los derechos comerciales de la categoría. Seis de los 10 equipos tienen que votar a favor, y se espera un debate posterior, pero algunas escuderías más grandes han indicado que no bloquearán la propuesta. “Da la sensación de que hay dos grupos en la Fórmula 1 en este momento. Los equipos del 6 al 10 están en una lucha tan dura como los del 1 al 5”, dijo Christian Horner, jefe del campeón Red Bull, tras el Gran Premio de China del pasado fin de semana. “Es una de esas cosas en las que hay que hacer números y mirar los análisis para saber qué cambiaría realmente. Soy imparcial al respecto, a menos, claro está, que estés pagando dinero por los puntos”. El actual sistema de puntuación, en vigor desde 2010, otorga puntos a los 10 primeros clasificados en una secuencia de 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. La propuesta cambiaría esa secuencia a 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.  Hasta 2003, sólo puntuaban los seis primeros. Tras cinco carreras esta temporada, tres equipos aún no han puntuado, mientras que RB, propiedad de Red Bull, sólo ha logrado siete puntos y Haas cinco. La mitad superior está en una liga propia, con el dominante Red Bull ya con 195 puntos e incluso el quinto clasificado, Aston Martin, con 40. Si los puntos se repartieran entre los 11º y 12º clasificados, todos los equipos habrían puntuado, con Sauber y Alpine, ambos de Renault, con dos unidades y Williams con cinco. “No estoy en contra”, dijo a la prensa el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, que anteriormente estuvo en Sauber cuando esa escudería corría como Alfa Romeo. “Entiendo perfectamente la frustración de estar haciendo un mega fin de semana, pero si no hay un DNF (abandono) delante de ti entonces acabas en el puesto 11 y la recompensa es cero”. Laurent Mekies, director del equipo RB, dijo a www.autosport.com que la situación actual era difícil de explicar a los patrocinadores. “Si nos fijamos en el nivel de competitividad de los cinco primeros equipos y el nivel de fiabilidad de los coches, significa que la mayor parte de la carrera estás compitiendo teóricamente por cero puntos, y no creemos que esto sea correcto”, dijo. Ayao Komatsu, de Haas, no vio ningún inconveniente. “Actualmente tenemos tres equipos con cero puntos y no creo que eso sea bueno para el deporte”, dijo. Los pilotos se han mostrado divididos al respecto: algunos apuntan a la sensación especial de acabar entre los 10 primeros y otros buscan medidas más radicales. “Tal vez dar puntos a todos”, dijo Kevin Magnussen, de Haas. “50 puntos a P1 y luego repartirlos. No cambiaría nada en la cabeza, pero haría las carreras más interesantes para los cinco últimos”. (c) Copyright Thomson Reuters 2024. Click For Restrictions – https://agency.reuters.com/en/copyright.html

Max Verstappen ganó el Gran Premio de China, con Lando Norris en segundo, negando a Red Bull el 1-2. Verstappen lideró desde la pole, logrando su cuarta victoria en 2024. Red Bull lidera el campeonato. El triple campeón de la Fórmula Uno Max Verstappen ganó el domingo el primer Gran Premio de China realizado en cinco años, con Lando Norris de McLaren terminando en un sorprendente segundo lugar para negar al dominante equipo Red Bull el uno-dos. La aplastante victoria desde la pole position en un circuito de Shanghái que albergó por última vez un gran premio en 2019 fue la cuarta de Verstappen en cinco carreras en 2024 y llegó después de que también ganó el primer sprint de la temporada el sábado. Su compañero mexicano Sergio Pérez, el rival más cercano de Verstappen en el campeonato pero ahora 25 puntos por detrás, completó el podio después de una carrera en seco en la que el coche de seguridad salió dos veces y comprometió su desempeño. Charles Leclerc, de Ferrari, y Carlos Sainz terminaron cuarto y quinto, respectivamente, con George Russell, de Mercedes, sexto, y Fernando Alonso, de Aston Martin, séptimo, con un punto extra por vuelta rápida. La victoria fue la 58 de la carrera de Verstappen y Shanghái se convirtió en la pista 26 en la que ha ganado. “Ha sido increíble. Creo que hemos sido increíblemente rápidos todo el fin de semana. Fue un placer conducir”, dijo el piloto de 26 años, que llegó a la bandera a cuadros con 13,773 segundos de ventaja sobre Norris. “El coche iba básicamente sobre rieles y podía hacer lo que quisiera con él”. El jefe del equipo, Christian Horner, resumió la situación describiendo a Verstappen, que ha ganado todas las carreras que ha terminado este año, como un hombre que conduce “en otro planeta”. Red Bull tiene ahora 44 puntos de ventaja sobre Ferrari en la clasificación de constructores. Norris se aseguró de que China fuera la primera carrera de la temporada sin que un equipo terminara primero y segundo – Ferrari había conseguido el doblete en Australia y Red Bull el resto – con el podio 15 de su carrera y el octavo segundo puesto. “No me esperaba lo de hoy en absoluto”, dijo el británico, que salía cuarto en la parrilla y fue elegido Piloto del Día. “Lo tenía todo preparado para irme a casa pronto y no estar en el podio, así que es una agradable sorpresa”, agregó. “Hice una apuesta a cuánto quedaríamos por detrás de los Ferrari hoy. Pensé que a 35 segundos y me equivoqué mucho. Así que contento de equivocarme conmigo mismo y con mis propias apuestas”. Sus únicos pasos en falso llegaron tras la meta, cuando Norris regresó a boxes en lugar de aparcar junto a Verstappen y Pérez en la recta, y más tarde cuando recogió la gorra de tercer clasificado. LÁGRIMAS DEL LOCAL El primer y único piloto chino Zhou Guanyu, en su primera carrera en casa, tuvo el honor de aparcar detrás de los Red Bull y se agachó llorando antes de saludar al público. El piloto de Sauber terminó 14. Oscar Piastri, de McLaren, terminó octavo. Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo de Mercedes, pasó de la posición 18 de la parrilla a la novena, y Nico Hulkenberg sumó el último punto para Haas. La carrera de 56 vueltas comenzó con los Red Bull en primera línea, pero Alonso arrebató la segunda posición a Pérez mientras Verstappen desaparecía en la distancia. El mexicano recuperó el puesto en la vuelta cinco, con Verstappen ya a cinco segundos, y Norris adelantó entonces a Alonso en la vuelta siete. Norris se puso a la cabeza en la vuelta 13, cuando ambos Red Bull entraron en boxes, y Verstappen se reincorporó en cuarta posición y volvió a ponerse delante en la vuelta 19. El primer coche de seguridad se desplegó, después de un breve período virtual, en la vuelta 23 cuando Valtteri Bottas de Sauber aparcó con un motor averiado atascado en la marcha. Leclerc y Norris fueron capaces de tomar ventaja al entrar en boxes y ponerse por delante de Pérez. Hubo caos en la vuelta 27, cuando el Aston Martin de Lance Stroll se estrelló contra la parte trasera del RB de Daniel Ricciardo, que a su vez chocó contra el McLaren de su compatriota Oscar Piastri. Kevin Magnussen, de Haas, y Yuki Tsunoda, de RB, también se enzarzaron, con el japonés retirándose y el danés volviendo cojeando a boxes con el coche dañado y echando chispas. Stroll y Magnussen fueron penalizados con 10 segundos por provocar una colisión, mientras que Logan Sargeant, de Williams, recibió la misma sanción por una infracción del coche de seguridad. Ricciardo se retiró a boxes en la vuelta 34. Norris cambió a una estrategia de una sola parada tras el periodo del coche de seguridad y Pérez no pudo recortar distancias tras adelantar a Leclerc por la tercera posición.    (Escrito por Alan Baldwin en Londres, Editado en Español por Ricardo Figueroa) (c) Copyright Thomson Reuters 2024. Click For Restrictions – https://agency.reuters.com/en/copyright.html