MOTOR

Por Ricardo Valseca / 12-03-23 En el primer día de test en Portugal, Pecco Bagnaia ha vuelto a ser el más rápido de los pilotos y se acerca al récord absoluto de Portimao en la jornada del sábado. El de Ducati, que ya dejó buenas sensaciones en los test de Sepang, continúa intratable en la pretemporada 2023 de MotoGP.  En la última hora de la sesión, Bagnaia marcó un tiempo de 1:38.771, quedándose a escasas cinco centésimas del récord absoluto del trazado, también en su poder desde 2021. Las motos de Ducati siguen estando muy por delante de sus rivales, y aunque su dominio no fue tan amplio como en Sepang, sí lograron registrar una constante de tiempos en el trazado. Luca Marini cerró el sábado con el segundo mejor tiempo, a poco más de dos décimas de su compañero de marca, mientras que Alex Márquez concluyó en cuarta plaza, a medio segundo del primer clasificado. Junto a Marco Bezzecchi (7º), Fabio Di Giannantonio (9º) y Jorge Martín (10º), Ducati logró colar seis de sus motos entre los diez primeros del sábado.  Fabio Quartararo, octavo más rápido, completó el Top10, siendo la única moto japonesa de la primera mitad de la clasificación. Su único compañero en Yamaha, Franco Morbidelli, se vió relegado a una lejana 21ª posición. Si bien la del sábado fue la primera jornada del test, los resultados de Portimao tienen una gran trascendencia de cara al arranque de la temporada 2023, que se producirá en el mismo trazado dentro de dos semanas, por lo que Pol Espargaró aseguró que este fin de semana se centrarán en conseguir una buena puesta a punto de cara al gran premio, y no tanto en probar nuevas piezas o conceptos aerodinámicos.  Los pilotos reservaron las gomas más blandas para el final de la jornada, momento en el que se decidieron a buscar los tiempos a una vuelta con poca gasolina en sus depósitos. Por lo que los tiempos empezaron a mejorar, pero con ello también llegaron las caídas e incidentes para Aleix Espargaró, Johann Zarco, Jorge Martín, Raúl Fernández, Enea Bastianini y Fabio Di Giannantonio. 

Por Ricardo Valseca / 10-03-23 “Pato” O’Ward estuvo cerca de alcanzar el podio en la carrera inaugural de la IndyCar en San Petersburgo, sin embargo, un problema en el motor lo relegó al segundo lugar. Debido a esta desafortunada situación, el director del programa de Chevrolet, Rob Buckner, ha pedido disculpas a “Pato” O’Ward y al equipo Arrow McLaren y explicó lo sucedido. Al final de la vuelta 96 de la carrera prevista a 100 vueltas, al salir de la horquilla final hacia la recta de boxes, el coche de O’Ward perdió potencia durante un segundo, lo suficiente para que Ericsson lo adelantara y se pusiera en cabeza hasta la bandera a cuadros. O’Ward mantuvo la compostura para conservar la segunda posición y defenderse de otro coche de Ganassi, el del seis veces campeón Scott Dixon.  “Arquitectónicamente, nuestros motores tienen dos inyectores por cilindro: un inyector de combustible en puerto y una inyección directa justo en la cámara de combustión. Durante los eventos transitorios muy fuertes, como Pato saliendo de la horquilla cuando los inyectores están trabajando muy fuerte, significa que en la parte superior del plenum, en el motor, hay una gran cantidad de mezcla de combustible y aire, y esencialmente si le haces cosquillas al limitador duro o tienes un fuerte deslizamiento de las ruedas o luego cambias, se obtiene una combinación de ajustes del tipo de una vez en un millón de revoluciones del motor”, explicó Buckner Y agregó, “si se apaga, la mezcla de combustible y aire en el plenum se consume por completo y el par motor cae en picado por un momento. El piloto tiene la sensación de que el motor se ha parado por un momento y suele hacer lo mismo que “Pato”, levantar el pie del acelerador y, básicamente, ahogar el oxígeno que llega al plenum y apagar el fuego. Una vez que vuelva a la potencia, el motor se reanuda y todo está bien. Por lo general, no daña los motores, no daña los componentes de combustible o cualquier cosa en la cámara de combustión”. Así mismo, el directo de Chevrolet puntualizó que “desgraciadamente, en toda la vida de este programa, ése ha sido el más consecuente que hemos tenido. Un momento terrible. Y fue absolutamente culpa nuestra. Lo odio por el coche # 5 y lo odio por “Pato”, porque estoy muy seguro de que tenían la carrera ganada sin eso. Pero ganamos juntos, perdemos juntos y seguimos adelante”. A pesar de la incapacidad de llegar a una solución 100% garantizada para el problema, Buckner prometió que Chevrolet y el personal de Ilmor llevarían a cabo una investigación exhaustiva para ver si podían reducir aún más las posibilidades de que se repitiera.  

Por Ricardo Valseca / 09-03-23 El próximo fin de semana será el arranque del serial en el Autódromo Monterrey, y Majo Rodríguez, piloto de tractocamiones considera que la adaptación y experiencia le permitirán alcanzar el objetivo trazado, obtener el campeonato de los Tractocamiones.  La volante del Tractocamión marcado con el número 7 Libertad-CreaciónInnovativaDeMéxico-SanPedroPacificProducts-Atunsito-SARDIMEX-Marketing&Advertising declaró que está “muy contenta por poder confirmar mi participación un año más en los Tractocamiones de la Súper Copa, me he estado preparando mucho, es una categoría en la cual ya estoy adaptada, aunque la competencia cada vez es más reñida”. “Debido a que varios pilotos ya llevamos tiempo en este serial, el objetivo es pelear desde la práctica número uno con todo para poder alcanzar el campeonato que es lo que buscamos esta temporada”, afirmó la piloto poblana. La tetra campeona de las 24 Horas de México mencionó estar “muy contenta por el arranque de la temporada, este tiempo entre comillas de vacaciones, es complicado, porque no tenemos muchas actividades, y pedimos a gritos regresar a las pistas. Me encanta que podamos arrancar en Monterrey, donde la afición nos apoya bastante”. Y añadió que “el tema del clima va a ser un factor importante, será un reto, muy contenta de que vamos a visitar sedes nuevas como Chihuahua o Mérida, es un calendario muy completo”. Finalmente, aceptó que su andar en los Tractocamiones ha sido complicado, sobre todo al inicio, pero destacó que con trabajo y dedicación ha superado todos los inconvenientes. “Al inicio fue muy difícil, el tema de las dimensiones, el estilo de manejo, las pistas, no estaba acostumbrada a eso, a partir del tercer año en los Tractocamiones fue cuando me empecé a sentir con más experiencia y adaptada, además a partir de ahí comencé a tener buenos resultados”, recordó la bicampeona del serial T5, y finalizó declarando que “el camión es más alto y las dimensiones son más anchas es más difícil tener un trazado ideal como lo es en un auto turismo o en un fórmula, también es importante saberte bien la pista, porque los temas de los rebases al ser una pista angosta es difícil pasar, tenemos que ser agresivos o buscar momentos precisos para pasar”.

Por Ricardo Valseca / 08-03-23 El mexicano Patricio “Pato” O’Ward, ha encontrado el lado positivo después de haber perdido la primera posición en el Gran Premio de St Petersburg de la IndyCar. Sin embargo, es consciente de los 10 puntos que dejó escapar debido al problema temporal con el motor que le hizo perder el liderato en favor de Marcus Ericsson a falta de cuatro vueltas para el final. Después del choque entre Romain Grosjean y Scott McLaughlin, “Pato” O’Ward se puso a la cabeza y trabajó duro para mantener a raya a Marcus Ericsson en los últimos compases de la carrera. Sin embargo, al salir de la última curva al final de la vuelta 96 de las 100, el motor Chevrolet de su McLaren Arrow sufrió un incendio en el plenum, lo que obligó al piloto a dejar de acelerar brevemente.  Bajo esta situación, Ericsson aprovechó la oportunidad para tomar el liderato y O’Ward apenas pudo contener al compañero de equipo del sueco, Scott Dixon, en las últimas cuatro vueltas. Finalizada su carrera, el mexicano expresó que “hoy lo hemos hecho todo bien, tengo que reconocérselo al equipo”. O’Ward cumple su cuarto año con el equipo y destacó que “Arrow Electronics y todo el mundo, no sólo nuestro coche #5, sino también Felix, Alex, sus grupos… Creo que todos hemos colaborado fantásticamente y hemos conseguido un paquete que ha supuesto un gran paso adelante respecto al año pasado, así que es muy prometedor. Estoy muy contento”. Sin embargo, el piloto tomó un momento para hablar de lo sucedido en las últimas vueltas, “lamentablemente, es muy molesto regalarlo así. No hay nada más que pudiera haber hecho… Se apagó con un incendio en el plenum. Tienes que dejarlo y luego esperar… Aparece aleatoriamente. Realmente no se puede predecir. Así que sí, tenemos que echarle un vistazo”. Y añadió que terminaron con “unos puntos magníficos. Empezamos el año como queríamos, ¿no? Pero son puntos muy valiosos al final del día. Acabamos de tirar 10 puntos a la basura. Vamos a echar un vistazo a todos los datos y esas cosas y luego simplemente asegurarnos de cómo para que eso no suceda y mirar hacia adelante a Dallas. Me gusta mucho ese sitio”. Para finalizar, O’Ward señaló que pudo haber terminado la carrera en primer lugar, “creo que nos habría ido bien. Estábamos gestionando una diferencia de un segundo, y no creo que Marcus fuera a alcanzarnos. Justo a la salida, perdimos impulso y lo recuperamos. Tuvimos suerte de que no nos pasara Scott. No sé qué más decir. Es muy desafortunado”.  

Por Ricardo Valseca / 05-03-23 En la carrera de apertura del calendario en St. Petersburg de la Indycar, el mexicano Patricio O’Ward estuvo cerca de la victoria en la primera carrera, tras sobrevivir a una accidentada competencia en el circuito callejero, pero al final ha sido Marcus Ericsson quien ha tomado la bandera de cuadros en primero.  Un fuerte accidente obligó a la detención de la competencia luego de una carambola en donde el coche de Devil DeFrancesco surcó las alturas hasta caer bruscamente. Cuando la bandera verde ondeó en el circuito, los líderes decidieron no atacar fuertemente. Romain Grosjean se mantuvo en la cima seguido por Colton Herta mientras “Pato” O’Ward conservó el tercero. Momentos después, Scott Dixon mandó al muro al McLaren de Felix Rosenqvist, lo que obligó a los competidores de la parte trasera a frenar bruscamente. El argentino Agustín Canapino esquivó los contactos, pero la suerte fue diferente para Simon Pagenaud, Santino Ferruci y Devlin DeFranceso quienes se impactaron. Esta situación obligó a una bandera roja y 30 minutos de detención. Reiniciadas las acciones, el mexicano tomó el segundo puesto en la vuelta 25 cuando atacó a Colton Herta, esto mientras Grosjean se despegaba a siete segundos.  Un segundo incidente fuerte entre Rinus VeeKay, Jack Harvey y Kirkwood obligó a una larga neutralización y a la presencia de la ambulancia para asistir a Kirkwood. La carrera reinició en la vuelta 50 con McLaughlin en la cima perseguido por Grosjean y O’Ward.  Una nueva neutralización se generó cuando Herta fue llevado al muro de neumáticos por Will Power. La segunda ronda de paradas se abrió en la vuelta 68 con los líderes colocando la goma dura. Fue en este momento donde un nuevo duelo entre Grosjean y McLaughlin se dio después de los pits. En el último reinicio, O’Ward trató de escaparse, pero Ericsson no le soltaba más de medio segundo de diferencia. A tres giros del final, al llegar a la recta principal, O’Ward perdió potencia y la diferencia de medio segundo fue suficiente para que Ericsson adelantara al mexicano desplazándolo al segundo lugar. O’Ward cruzó la meta en segundo mientras Dixon fue tercero.