MOTOR

Por Ricardo Valseca / 30-01-23 Preparándose para su tercera temporada con Ducati, el piloto español, Jorge Martín, campeón del mundo de Moto3 en 2018, se ha mostrado abierto a dejar Ducati al término de la temporada 2023 de MotoGP, pese a tener un contrato bienal. En el 2022 Martín no consiguió rendir al nivel esperado, y pese a subir al podio en otras cuatro ocasiones, no logró mejorar su resultado final, quedando en la novena posición de la general. Sus malos números en el arranque del año tuvieron consecuencias para su futuro, ya que pasó de ser el favorito para subir en 2023 al equipo oficial a ver cómo Enea Bastianini le ganaba la posición. El buen rendimiento de “La Bestia” hizo que en Ducati se decantara por él para acompañar a Pecco Bagnaia en 2023; toda una sorpresa para Jorge Martín, que contaba con heredar el asiento de Jack Miller.  Bajo esta situación, Ducati tendrá que pagarle una compensación por no haberlo promocionado, convirtiéndolo en el segundo piloto mejor pagado de la casa de Borgo Panigale. Además, pese a que el contrato del madrileño se extiende hasta finales de 2024, Martín tiene derecho a rescindirlo después de un año, si así lo considera. Con este contexto, el madrileño expresó que están “abiertos a todo, a seguir en Ducati, a irnos a otro equipo… Tenemos que esperar, pero el objetivo principal es estar centrados en esta temporada e intentar luchar por victorias y por el título si es posible. Ya habrá tiempo para pensar en qué hacer de cara al futuro”. Pese a no haber tenido la mejor temporada, Martín demostró tener confianza en su equipo para la nueva campaña, y finalizó comentando que tiene “muchas ganas de empezar la temporada. Creo que seremos muy competitivos. Será un año para disfrutar”. Entre las novedades para 2023, el Pramac recibirá a un nuevo director, Gino Borsoi, un viejo conocido de Martín de sus años en el equipo de Aspar.   

Por Ricardo Valseca / 29-01-23 Haciendo el doblete, Pascal Wehrlein completó un E-Prix de Diriyah de ensueño, ganando las dos carreras del fin de semana y asumiendo el liderato de la general de la Fórmula E 2022-23, sumando 25 puntos más a su causa, después de colocarse en la primera posición hacia el final de la prueba. La osadía de Pascal toma mayor relevancia pues tenía agotados los modos de ataque y una presión constante por parte del británico Dennis, quien se quedó con la segunda posición. En esta ocasión, Pascal salió de la quinta posición y en la segunda vuelta ya rodaba cuarto, beneficiándose de un error de Sébastien Buemi en los primeros vértices. De forma inteligente, Wehrlein subió al segundo lugar y aprovechó tres de sus minutos de ataque para cazar a Rast y recortar la diferencia de ocho décimas que mantenía con su compatriota, pero aunque Rast negó a Pascal una batalla por el liderato con su propio modo de ataque, le concedió el liderato y esto dio al piloto de Porsche la oportunidad de generar una gran ventaja. Por su parte, Dennis hizo una serie de adelantamientos decisivos a Edoardo Mortara, Hughes y Evans para situarse de nuevo en la segunda posición. A la caza de Pascal, Dennis utilizó su primera activación del modo de ataque para intentar acercarse a Wehrlein, aunque sus esfuerzos fueron en vano, ya que un accidente de Nico Muller en la vuelta 27 obligó a sacar el coche de seguridad, reagrupando al pelotón.  Cuando el safety car salió, Dennis trató de rebasar a Wehrlein, pero el ganador de la primera carrera supo defenderse de sus ataques. El piloto de Andretti redujo la diferencia a un segundo, pero a esas alturas se había encontrado con un déficit de energía en comparación con Wehrlein, y una vez más empezó a perder terreno en las últimas cinco vueltas. El piloto de Porsche amplió su ventaja a dos segundos, lo que le permitió llegar a la última vuelta con suficiente margen sobre Dennis. Por su parte, colocado en la tercera posición, Bird atacó por última vez a Dennis al final de la vuelta 32, pero esto permitió a Rast colarse entre los tres primeros. Aunque Bird parecía tener ventaja en el interior de la curva 18, se pasó de frenada y Rast recuperó la posición. Al final, aunque Bird se acercó en las últimas vueltas, Rast tuvo suficiente empuje en la salida de la curva 17 para mantener a raya a Bird y conseguir el primer podio de McLaren en la Fórmula E. Hughes cruzó la meta quinto; Sacha Fenestraz sumó sus primeros puntos en la Fórmula E, y los primeros de Nissan del año, con un octavo puesto, tras adelantar a Mortara en los últimos compases, mientras Maserati MSG puntuó por primera vez en 2022-23.  

Por Ricardo Valseca / 28-01-23 En una carrera de remontadas, Pascal Wehrlein escaló ocho posiciones en el E-Prix de Diriyah para concretar su segunda victoria en Fórmula E, resistiendo los ataques de Jake Dennis, imponiéndose ante sus rivales en una apretadísima prueba de principio a fin. En la salida, la carrera tuvo una colisión múltiple entre Mitch Evans, Lucas di Grassi y Oliver Rowland, que obligó a sacar el coche de seguridad y permitió a Wehrlein empezar a escalar posiciones. El piloto de Porsche esperó hasta la vuelta 13 para lanzar su primer ataque, adelantando a Jake Hughes.  La mayor virtud de Pascal fue el gran ritmo que mantenía, por lo que alcanzó a Sébastien Buemi, y no tardó en superarlo, aprovechando que el suizo se salía de la trazada para activar su primer aumento de potencia. Con esa acción, Pascal solo tenía a un piloto por delante, Sam Bird. El ataque de Wehrlein comenzó en el giro 25, cuando se lanzó por Bird en la chicane de la curva 18. Sin embargo, no logró parar su monoplaza a tiempo, devolviéndole la cabeza de carrera a Bird. Esa acción puso al piloto punta en una actitud defensiva, cerrando todos los espacios posibles. Pero el ímpetu de Wehrlein no fue a menos, y el alemán forzó un nuevo ataque en la vuelta 30, consiguiendo el rebase. Wehrlein creó una buena ventaja sobre el piloto de Jaguar, al que Dennis superó en la vuelta 34, en la curva 18, después de deshacerse de los McLaren y los Envision. Pascal, con menos autonomía que Dennis, tuvo que emplearse a fondo para mantenerse a la cabeza, sobre todo cuando el ganador del E-Prix de Ciudad de México le enseñó la rueda en la penúltima vuelta. Sin embargo, Wehrlein dio muestra de su gran capacidad como piloto de la Fórmula E, pues había ahorrado lo suficiente para mantenerse firme en la última vuelta, y a pesar de que Dennis lanzó un ataque feroz en la última curva, la victoria fue para Wehrlein.    

Por Ricardo Valseca / 27-01-23 El australiano Jack Miller ya ha probado la nueva KTM, después de haber pasado cinco temporadas con Ducati y se ha mostrado mesurado al hablar sobre su adaptación a la moto, a la que se volverá a subir dentro de 15 días, en el test de Sepang. El cambio es radical para el chico de Townsville, que regresa a la fábrica con la que comenzó a dar espectáculo en las categorías inferiores. La temporada 2022, Miller finalizó en la quinta posición de la tabla, luego de haber obtenido un triunfo en Japón y subirse al podio en siete ocasiones. Su llegada a KTM no fue en solitario pues junto a él arribaron un grupo de ingenieros que, como él, llegan procedentes de Ducati. Christian Pupulin “Pipi”, su jefe de mecánicos en la marca de Borgo Panigale, también se incorpora a KTM, así como Alberto Giribuola, hasta ahora responsable técnico de Enea Bastianini, en Gresini, y que antes escoltó a Andrea Dovizioso. Para “Thriller”, tener caras amigas en el taller le facilitará el trabajo de adaptación, una tarea que, según él, centrará el primer cuarto del calendario. Refiriéndose a la moto, el piloto australiano comentó que un cambio no es fácil, “especialmente cuando has cogido hábitos y debes adaptarte y encontrarte bien con la nueva. Lo vimos el año pasado con Maverick Viñales y su Aprilia. Yo voy a intentar hacerlo lo mejor posible”.  Así mismo, el recién casado declaró que “en un mundo ideal, un par de tandas de entrenamientos me servirían para llegar a Portugal totalmente adaptado a la KTM”, donde será la primera cita del calendario el 26 de marzo. Pero la realidad es que el tiempo es muy corto, por lo que el “primer cuarto de año será crucial para entender qué se puede hacer con esta moto”. Para finalizar, el piloto habló sobre su experiencia abordo de la KTM, “el test de Valencia me cargó las pilas y entendí mucho más de lo que pensaba. Me noté cómodo relativamente rápido. Me limité a intentar entender la moto por mis propias sensaciones, sin dejarme influir por las opiniones que se habían dicho de la moto”.  Miller tiene ante sí el reto de convertirse en el primer piloto de la historia de MotoGP en ganar con tres fabricantes distintos, por lo que el mismo lo considera como una meta, “por lo que a mí respecta, pondré todo lo que está en mis manos. Pero MotoGP no es un juego de niños, cada vez es más complicado”.  

Por Ricardo Valseca / 27-01-23 En la segunda sesión de entrenamientos libres del Diriyah E-Prix, Dan Ticktum ha encabezado la tabla con un tiempo de 1m10.099s, superando a Sébastien Buemi por dos décimas. Esto debido a sus buenos primeros y últimos sectores, inicialmente con medio segundo de ventaja sobre Mitch Evans, de Jaguar. Comenzada la sesión, Jake Dennis se situó en cabeza tras los 10 primeros minutos con una marca de 1m11.376s, desbancando al ganador del año pasado, Edoardo Mortara, de la primera posición tras varios cambios en el clasificador inicialmente, pero Buemi se encontró entonces una décima por encima del ganador en México. Sin embargo, la tabla seguiría con varios cambios, donde la pareja del equipo NIO 333 se colocó en cabeza con vueltas de 350 kW; Sergio Sette Camara hizo 1m11.191s, antes de que Ticktum rompiera la barrera de los 71s con 1m10.924s para acercar los tiempos a la tanda vespertina del jueves. Momentos adelante, Buemi se colocó a la cabeza de la tabla con un tiempo de 1m10.742s a plena potencia, pero Ticktum volvió a lo más alto con la primera vuelta que bajaría la referencia del jueves: 1m10.386s., el británico bajó su propio tiempo y marcó 1m10.099s. Por su parte, Vandoorne estuvo cerca de superar a Ticktum después de superar al de NIO 333 en los dos primeros sectores, pero sus continuos problemas para trazar las dos últimas curvas lo dejaron a cuatro décimas al final de la vuelta. Misma situación vivió Buemi, pues sus esfuerzos por desplazar a Ticktum se vieron superados una vez más por el rápido sector final del ganador del Gran Premio de Macao 2018.  Mientras tanto, Evans desplazó a Vandoorne de la tercera posición al final de la sesión, por delante de Sam Bird, quien había liderado la primera sesión de entrenamientos libres del jueves por la tarde por delante de Jean-Eric Vergne. Pascal Wehrlein y Sette Camara fueron sexto y séptimo, por delante de Rast, mientras que Dennis y Hughes completaron el top 10 con un idéntico 1m10.777s.  

Por Ricardo Valseca / 26-01-23 Previo al inicio de la temporada 2023, KTM presentó la nueva RC16 con la que Jack Miller y Brad Binder esperan darle la vuelta a una situación de lo más delicada para el fabricante austríaco, pues con la pandemia que comenzó en 2020, KTM sufrió un freno considerable a su progresión durante la pasada temporada. Las consecuencias de esta situación se vieron reflejadas en la campaña 2021, donde sólo Miguel Oliveira, con dos triunfos, llegó a cumplir con los estándares que se habían marcado en Mattighofen. Por esta razón, el constructor de las motos naranjas recuperó a Miller, con quien el australiano ya había competido en las categorías inferiores, después de su salida de Ducati.  Así mismo, trajeron al experimentado y con gran capacidad, Brad Binder, en torno a quien gira todo el proyecto de KTM, pues, incluso en la parrilla, es considerado un fuera de serie. Por lo demás, la nueva RC16 es, desde el punto de vista estético, una apuesta que da continuidad a los modelos anteriores, en los que siempre predominaron los búfalos de Red Bull, el patrocinador principal. Pero lo interesante no es la estética de dicha moto, sino sus especificaciones técnicas, donde KTM sigue renovándose, y en este sentido vale la pena destacar la llegada de Alberto Giribuola, ex ingeniero de pista de Enea Bastianini, en Gresini, y que se encargará de la coordinación de los cuatro jefes de mecánicos de los cuatro pilotos. En una alianza con Red Bull Racing de Fórmula 1, colaborando con la estructura, se espera que KTM pueda beneficiarse de los recursos que dispone la formación de Milton Keynes, sobre todo en el ámbito de la aerodinámica, donde el equipo energético es la referencia gracias a los trazos de Adrian Newey.