Automovilismo

Por Ricardo Valseca / 11-11-22     No hay nada escrito en el deporte motor y no deja de sorprendernos como los David pueden atacar a los Goliats, pese a la diferencia de monoplazas. Tal es el caso de lo vivido el día de hoy en la sesión de clasificación para el GP de Brasil, donde Kevin Magnussen fue el más veloz en la Q3 y logró su primer pole position, así como la del equipo Haas, en la máxima categoría del automovilismo mundial. La lluvia fue un factor determinante en las prácticas y la sesión de clasificación, donde Magnussen fue quien supo aprovechar mejor las condiciones de la pista para marcar el mejor tiempo con 1m11s674 en los minutos iniciales de la Q3, seguido de Verstappen, a dos décimas, y de Russell, quien segundos después de cerrar su vuelta sufría una salida de pista en la curva 4 que cambiaría el desarrollo de la clasificación. Después de la salida del británico, tuvo que detenerse la actividad en el circuito con una bandera roja, dejando sólo ocho minutos de la Q3 en una pista que había empeorado por la presencia de la lluvia. Pérez, que había quedado noveno a casi cuatro segundos de Magnussen por perder tiempo detrás de Leclerc, salió con neumáticos intermedios para evaluar si era posible mejorar, pero regresó a los pits antes de iniciar abrir el cronómetro.  Finalmente, no hubo actividad en pista en los últimos minutos y la pole quedó en poder de Magnussen y de Haas, siendo la primera tanto para el piloto danés como para el equipo estadounidense. Le siguieron Verstappen y Russell, Norris y Sainz, quien tiene una sanción de cinco lugares que se aplicará en la parrilla de salida del domingo y no en la de la carrera sprint; le siguen los de Alpine, Ocon y Alonso, con Hamilton octavo por delante de Pérez, quien tendrá que remontar lugares para buscar podio y sumar puntos para el campeonato de pilotos.       

Por Ricardo Valseca / 10-11-22   Pierre Gasly vive un momento complicado en su carrera, pues en esta temporada 2022 ha sido amonestado con puntos de penalización en seis ocasiones, con lo que suma un total de 10 puntos, a tan solo dos puntos de una prohibición de carrera. Según el artículo 4.2 del reglamento deportivo, en caso de que un piloto acumule 12 puntos, se le suspenderá la licencia de carreras para el siguiente evento, tras lo cual se hará borrón y cuenta nueva. Así mismo, el reglamento estipula que los puntos de sanción permanecerán en el carnet de conducir durante un periodo de 12 meses, tras el cual se eliminarán respectivamente en el primer aniversario de cada infracción. Es decir, en el caso de Gasly, debe pasar sin castigo hasta el 22 de mayo de 2023, un año después de que fuera sancionado por su último incidente con Stroll, durante el GP de España. Referente a esto, el piloto francés dijo lo siguiente: “No voy a mentir. Es una situación muy desagradable y bastante delicada. En cierto modo, también es un poco embarazoso estar en una posición en la que podría ser sancionado. Después de la temporada que he hecho, no siento que haya sido especialmente peligroso en estos últimos 12 meses, y esa será sin duda una sanción muy dura”. Así mismo, con el inminente cambio de escudería, añadió: “Quiero terminar la temporada de la mejor manera posible con AlphaTauri”, pues se unirá a Alpine en 2023. “Quiero hacer todas las carreras en 2023 y tener las máximas oportunidades de actuar para Alpine. Hay mucho en juego porque nadie sabe lo que va a pasar en el 23. Podría acabar con un coche increíble luchando por el campeonato, por ejemplo. No puedo correr el riesgo de que me sancionen en una carrera y perder todas mis esperanzas en el campeonato”. Para Pierre es una “situación muy complicada”, por lo que buscará nuevas conversaciones con la FIA para evitar perder una carrera. “Espero que podamos encontrar una solución antes del fin de semana para evitar acabar en una situación absurda en la que se me prohíba correr. Esperemos que pueda haber un buen plan de cara a 2023”, finalizó.          

Por Yadier Andrade / 06-11-22   La fiesta del automovilismo en la Ciudad de México se dio cita en el Autódromo Hermanos Rodriguez con Nascar México Series, viviendo con un gran espectáculo y algarabía para todos los amantes al deporte motor.  Antes del inicio de la carrera el grupo “Ragazzi” brindó un concierto que puso a bailar a propios y extraños, posteriormente dio el banderazo de salida la carrera estelar pactada a 120 vueltas o 100 minutos . La primera posición fue para el auto #2 del piloto Abraham Calderón perteneciente al equipo Commscope – Telcel, en el segundo puesto el auto #28 de Rubén Rovelo de la escuderia Alessandros y el tercer lugar fue para el auto #7 del piloto capitalino, Xavi Razo, de la escuderia Prime Sports-Marketing Advertising. En la categoría Challenge la victoria se quedó con el auto #55 del piloto Julio Rejón de la escuderia Grupo Santavega – JV Motorsports, detrás de él se ubico el auto #19 Rodrigo Rejón de Grupo Amantes – JV Motorsports y completando el podio el auto #18 de Aaron Cosió escuderia de Alessandros.

Por Ricardo Valseca / 06-11-22   La inminente salida de Fernando Alonso y la llegada de Pierre Gasly a Alpine cada vez está más cerca. El dos veces campeón del mundo será sustituido por el francés Pierre Gasly, que creció en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull y dejará AlphaTauri. Sin embargo, la escudería apuesta por dos jóvenes promesas que en su juventud no se llevaban bien y ahora tienen una mínima comunicación, a pesar de que por un tiempo fueron amigos.   Lo que nos lleva a pensar que esto podría provocar conflictos en el equipo, sin embargo, Laurent Rossi, director general de Alpine, confía en que ambos pilotos mostrarán profesionalismo y que recibirán el mismo trato al no tener piloto uno ni piloto dos en el equipo: “No tendremos un número uno o un número dos en el equipo. No hubo tal distinción entre Fernando Alonso y Esteban Ocon y no la habrá entre Gasly y Ocon. Tienen el mismo estatus para nosotros”.   Así mismo puntualizó la gran oportunidad que tienen por estar en Alpine: “Tengo la impresión de que ambos ven su paso en Alpine como una oportunidad para ellos mismos y espero que hayan madurado y quieran conseguir grandes cosas juntos… Potencialmente este será el último gran contrato para cada uno de ellos en sus carreras… Si un piloto tiene 26 años y aún no ha ganado un campeonato, está llegando a un punto en el que tiene que preguntarse si puede dar un paso de calidad”.   Gasly llegará a Alpine luego de haberse convertido en el líder de AlphaTauri en los últimos años, incluyendo su victoria en Monza durante la temporada 2020, por lo que Rossi espera un buen rendimiento para la temporada 2023: “Espero que Gasly y Ocon demuestren lo que pueden hacer. Además, Pierre es exactamente lo que necesitamos para seguir progresando. Lo hemos fichado porque cumple todos los requisitos. Además, es francés”.  

Por Yadier Andrade / 06-11-22   La fiesta del automovilismo en la Ciudad de México se dio cita en el Autódromo Hermanos Rodriguez con Nascar México Series, viviendo con un gran espectáculo y algarabía para todos los aficionados al motor.  De esta manera, la categoría de Trucks México Series pactada a 70 vueltas con una stage en la vuelta 30, dio inicio al sonido de los motores. En donde poco más tarde se subirían al podio las camionetas #88 del piloto Erik Galicia del equipo Leco- Monster Wings con un tiempo registrado de 57:37.857, la camioneta #24 de Nico Rivas obtuvo el segundo lugar con una diferencia de 0.525 del equipo Dynamic Motorsports y en el tercer puesto la camioneta 64 del piloto Rodrigo de Colombres de la escuderia Prime Sports- Marketing Advertising con un tiempo de 57:43.665.  

Por Ricardo Valseca / 06-11-22   Pecco Bagnaia se coronó campeón del mundo de MotoGP y le brindó a Ducati el segundo título de su historia. Con 23 puntos de diferencia contra su rival más cercano, Fabio Quartararo, el italiano solo tuvo que cruzar la meta entre los primeros 14 clasificados para convertirse en el primer campeón del mundo italiano desde que Valentino Rossi lo lograra en 2009. Fabio Quartararo estaba obligado a ganar, pero en las primeras vueltas se vio enfrascado en un lío donde perdió pie y se quedó embotellado entre el pelotón, alejándolo de la victoria. Mientras que Bagnaia cruzó la meta en noveno visiblemente agarrotado y como un manojo de nervios, pues no fue una carrera sencilla, donde Rins controló la prueba desde el arranque, alejándose de Brad Binder y Jorge Martín, quienes completaron el podio. Este triunfo supone el primero para Ducati desde que Casey Stoner se estrenó en la categoría de las motos pesadas en 2007. Además de que Bagnaia valida la estrategia del fabricante de Borgo Panigale, de centrar los recursos en el desarrollo de su Desmosedici, en vez de en los salarios de sus pilotos. El que comenzó como un año de lo más complicado para el constructor boloñés termina de la mejor manera posible, con la triple corona.  

Por Ricardo Valseca / 05-11-22   Momentos de drama y tensión se vivieron en el Gran Premio de Japón 2022 ya que en la primera vuelta de Suzuka, Carlos Sainz perdió el control de su Ferrari, quedándose en medio de la pista, por lo que los comisarios decidieron sacar una grúa para extraer el monoplaza. Sin embargo, con la baja visibilidad debido a la lluvia, algunos coches pasaron muy cerca de ella, como Pierre Gasly, quien aseguró que temió por su vida tras pasar a más de 250 km/h a pocos metros del vehículo de extracción.  Después de este incidente que afortunadamente no pasó a mayores, la FIA abrió una investigación con la intención de salvaguardar la integridad de sus pilotos. Al término del estudio, la Federación explicó que se cometieron “errores de procedimiento” y que se buscará mejorar en los GPs subsecuentes.  En Austin, cuando el Alfa Romeo de Valtteri Bottas se quedó en la grava de la penúltima curva del Circuito de las Américas, se enviaron unos mensajes a los participantes, siendo algo novedoso en la F1, donde los ingenieros comunicaban a sus pilotos lo siguiente: “vehículo en pista en la curva 19”, lo que indicaba que una grúa estaba retirando el coche del finlandés. Pierre Gasly reconoció el gran aporte de la FIA para estas situaciones: “Me habría encantado haber escuchado algo así en Suzuka, habría cambiado mi comportamiento en la pista”. Por su parte, Lando Norris aseguró que era “un paso adelante”, mientras que Carlos Sainz indicó que la actitud de la FIA en ese ámbito mostraba un progreso: “Me gusta que se lo tomen en serio, que escriban un informe e intenten sacar conclusiones”.  

Por Ricardo Valseca / 04-11-22   A principios de la temporada 2022 la escudería de Ferrari soñaba con ser un puntero y referente en el campeonato de constructores, sin embargo, sus aspiraciones se fueron diluyendo por errores en estrategia, problemas mecánicos en el monoplaza y errores de sus conductores, cediéndole terreno a Red Bull. Es por ello que los italianos ya se preparan con pruebas a su motor 2023 en Brasil y Abu Dhabi. Mattia Binotto, jefe de la escudería de Maranello, quiere un propulsor capaz de competir contra Mercedes y Red Bull, intentando realizar siete u ocho grandes premios con el mismo motor, lo que haría posible cubrir todo un año con solo tres unidades. Esta hazaña, en la temporada, sólo la ha logrado Lance Stroll, Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, señal evidente de que Mercedes posee el propulsor más seguro de la parrilla. Referente a esto, Carlos Sainz tiene un motor desde la carrera en Monza, mientras que el monegasco recibió la última actualización en Austin. El 066/7 del que pelea por el subcampeonato tiene componentes experimentales de cara a 2023, con un diseño igual al resto, pero con diferente materiales y tratamientos que buscan mejorar la durabilidad. A esta situación, Binotto mencionó lo siguiente: “Cambiamos la última unidad de potencia en Austin. Cada vez que introducimos una nueva, ya sea para Charles o Sainz, siempre intentamos aportar actualizaciones desde el punto de vista de la fiabilidad, que son mejoras, pero no definitivas. El último motor de Charles las tuvo, pero no son las soluciones finales que intentaremos conseguir para el próximo año”, continuó el máximo responsable del equipo italiano”. El director de la escudería mira con optimismo lo que viene, casi como si supiera que las piezas de 2023 podrán plantar cara a Honda, regresando a lo que sucedió en Austria, donde lograron su último triunfo.  

Por Ricardo Valseca / 04-11-22     Tras varias carreras con altibajos, Daniel Ricciardo ha tenido su mejor carrera en el GP de la Ciudad de México, gracias a una buena estrategia de neumáticos medios/blandos que le permitió alcanzar la séptima posición y evitar una penalización de 10 segundos por chocar con Yuki Tsunoda. Sin embargo, esto no nos hace olvidar su inminente salida al finalizar la temporada 2022. La comodidad en su monoplaza llegó tarde, pues el australiano ha destacado que se siente cómodo en el coche de McLaren: “Supongo que más vale tarde que nunca. Voy a tomarme el día de hoy como lo que es, voy a disfrutarlo y apreciar que hicimos nuestro ritmo y que fue impresionante y lo que sea. Espero que signifique que será así las dos próximas carreras. No quiero ser negativo, ni siquiera quiero mirar hacia adelante, sólo quiero tomar el día de hoy como lo que es. Y espero que hayamos aprendido algo de ello”. Lo que más destaca Ricciardo es su buen manejo al ataque para remontar lugares: “Incluso los finales en los puntos, incluso probablemente el año pasado, siento que normalmente estábamos defendiendo más que atacando. Así que tener una carrera de ataque, y especialmente para mí con este coche sentir que puedo atacar un poco más con él, es una sensación agradable”. La carrera en México le vino como anillo al dedo, pues después de sentirse tan frustrado en la carrera de Estados Unidos, el GP pasado le levantó el ánimo: “Hay muchas cosas de ese fin de semana que me encantan. Así que tuvo que ser muy malo para mí sentirme así en un lugar como ese. Ha habido muchas veces en las que me he sentido un poco como un pasajero, siento que he trabajado con tan poco agarre que ninguna cantidad de talento logra el trabajo. Así que ahí es donde me sentí un poco impotente”.  

Por Ricardo Valseca / 03-11-22   El siete veces campeón de mundo en Fórmula 1, Lewis Hamilton, tiene considerado firmar un nuevo contrato de F1 en los próximos meses, pues su contrato actual con Mercedes se vence al final de la temporada 2023. Sin embargo, destaca que su objetivo principal sigue siendo conseguir su octavo título mundial, lo que sería el máximo récord dentro de la categoría.   El británico no se pone un límite de tiempo para permanecer en F1: “Estoy planeando hacer un acuerdo de varios años con mi equipo. Realmente, no sé lo que me deparan los próximos cinco años, creo que todavía estamos tratando de trabajar en ello. Hay muchas cosas buenas que se están poniendo en marcha, como que acabo de lanzar una productora esta semana. Pero me siento muy bien, tanto en la mente como en el cuerpo. Creo que hay más cosas que conseguir juntos. Sólo que no sé por cuanto tiempo”. A sus 37 años, Hamilton sigue sorprendiendo por su gran conducción y habilidad tras el volante, incluso en una de las campañas más difíciles para Mercedes, intentando luchar por desafiar a los líderes Red Bull y Ferrari. Sin embargo, quedan tres carreras en la temporada actual para evitar la primera campaña sin victorias de su historia en la F1, después de haber empatado el récord de Michael Schumacher de 15 temporadas con una victoria en 2021. Su pasión y determinación siguen intactas como la primera vez que se subió a un monoplaza: “Cada año tienes que preguntarte qué estás dispuesto a dar, y si será más que cuando empezaste. ¿Estás dispuesto a renunciar a todo tu tiempo para preparar y entrenar y trabajar con el equipo y cumplir? Si hay un momento en el que llego y me limito a ir en un remolque, será cuando, en primer lugar, me dé cuenta de que no pertenezco a este lugar y no merezco un puesto aquí, y es cuando debería dejarlo. Me pregunto si soy capaz de hacerlo y si quiero hacerlo, y la respuesta es sí”. En su búsqueda por regresar a lo alto en los campeonatos de Fórmula 1, Hamilton y Mercedes han trabajado duro a lo largo de la temporada para tratar de entender los problemas a los que se enfrentaban con el W13, especialmente con el porpoising al que se enfrentó a principios de año. Sin embargo, estos problemas han sido un aliciente para fortalecer los lazos de unidad entre los integrantes de la escudería: “Nos hemos unido, nos hemos juntado, nos hemos acercado unos a otros, hemos sido más abiertos y, con una sala realmente llena de hombres más a menudo que han mostrado más su vulnerabilidad. Ha sido un proceso realmente interesante, y estoy agradecido de formar parte de él. Estoy deseando que llegue el momento en que volvamos a tener éxito, que por fin consigamos esa victoria y consigamos ese campeonato. Eso hará que todos estos momentos difíciles merezcan la pena”.