MOTOR

Por Yadier Andrade / 01-02-23 Del 16 al 19 de marzo se llevará a cabo el Rally Guanajuato 2023 en 4 ciudades del estado, León, Guanajuato, Silao y Romita. Será una carrera que contará con autos híbridos y equipados con motor de 550 caballos, 400 de motor térmico y 150 de motor eléctrico.También se espera que entre seis y siete pilotos mexicanos se unan a la competencia, lo que sería un suceso inédito en la historia del Rally. Uno de ellos es el piloto Emiliano Retama que, con 18 años de edad, está compitiendo en el WRC 5.”Para mí son tres cosas importantes: apoyo, tanto de tu familia o de algún equipo como lo es TV 4, hay que tener mucha disciplina para pararse temprano entrenar e ir al gimnasio y la más importante, a mi punto de vista, es que tengas pasión de hacerlo, cuando uno tiene pasión va a encontrar la forma de llegar”, declaró el piloto Emiliano Retama para TitanSports. Por otro lado, la seguridad es un tema de primera importancia para la competencia debido a que los autos, a pesar de ser híbridos, serán más potentes, es por ello que el circuito contará con cámaras que estarán conectadas a los automóviles para estar al cuidado de los pilotos. “Hay todo un equipo de seguridad eléctrica con el equipo de Hyundai FIA. Y la gasolina es una biogasolina que está hecha a partir de desechos y este es el primer campeonato del mundo que tiene esta gasolina”, mencionó el director de Rally Guanajuato México, Giles Spitalier. “La categoría WRC 2 viene muy nutrida con pilotos de muy alto nivel y a esa categoría se suman varios pilotos mexicanos que van a poder competir al tú por tú con pilotos que han sido de WRC 1, ahora están en WRC 2, es una categoría extremadamente competida y que va tener mucho interés para mostrarnos en qué nivel andamos en México en temas de WRC2”, declaró Spitalier para TitanSports. Por último, se informó que habrá un operativo de seguridad en el estado, en el cual participarán la Guardia Nacional, el Ejército Mexicano, la seguridad del estado, Protección Civil y Cruz Roja. Además, se espera una ocupación hotelera del 62% y más de 500 mil asistentes.

Por Ricardo Valseca / 30-01-23 Quien consiguiera 11 preseas de oro en los X-Games, Travis Pastrana, regresará a la NASCAR para intentar entrar en la parrilla de salida de la 65ª edición de las 500 Millas de Daytona. Travis ha demostrado ser un competidor versátil, capaz de enfrentarse a cualquier reto, y ha conseguido grandes éxitos en todo tipo de deportes, desde motos de supercross hasta coches de rally. Pastrana participó en 42 carreras de la NASCAR Xfinity Series, corriendo la temporada completa en 2013. Su mejor resultado fue en Richmond, escalando al noveno puesto, pero también consiguió una pole position en Talladega. Sin embargo, su inicio más reciente en el nivel nacional de NASCAR se produjo en la Truck Series, corriendo Las Vegas en 2020.  Pese a su vasta experiencia, Pastrana nunca había intentado el evento joya de la corona de NASCAR en el nivel superior del deporte. El piloto nacido en Maryland pilotará un tercer coche del equipo 23XI Racing, respaldado por Toyota, en la 65ª edición de las 500 Millas de Daytona en febrero. Pero primero tendrá que estar en la parrilla.  El desafío no es sencillo, pues Pastrana tendrá que correr para alcanzar uno de los cuatro puestos disponibles, donde se encontrará al siete veces campeón de la NASCAR Cup Series Jimmie Johnson. Pastrana pilotará el Toyota Camry nº 67 con el patrocinio de Black Rifle Coffee en las 500 millas, teniendo a Eric Phillips como jefe de equipo. Referente a esto, Pastrana dijo que está “encantado con la oportunidad de correr en las 500 Millas de Daytona. Es el evento en el que todos mis amigos y familiares se reúnen cada año para verlo en casa de nuestro amigo Dale y es un evento en el que he querido correr toda mi vida. Mi primera victoria en supercross llegó en Daytona cuando tenía 16 años, y me clasifiqué tercero en Daytona para la serie Xfinity en 2013”, recordó Travis. “Tratar de ganar uno de los muy pocos lugares restantes en la clasificación para la carrera más grande en la que he tenido la oportunidad de competir no será una tarea fácil, pero estoy seguro de que el equipo 23XI me dará un coche que pertenece al espectáculo y realmente creo que tengo las habilidades para llevarlo allí”, afirmó el piloto americano. Para finalizar, el presidente de 23XI Racing, Steve Lauletta, dijo que están “encantados de dar la bienvenida al equipo a Travis, que competirá por un puesto en las 500 Millas de Daytona. Es uno de los atletas de deportes de acción más conocidos y condecorados de todos los tiempos, y estamos deseando ayudarle en su intento de competir en las 500 Millas de Daytona”.

Por Ricardo Valseca / 30-01-23 Preparándose para su tercera temporada con Ducati, el piloto español, Jorge Martín, campeón del mundo de Moto3 en 2018, se ha mostrado abierto a dejar Ducati al término de la temporada 2023 de MotoGP, pese a tener un contrato bienal. En el 2022 Martín no consiguió rendir al nivel esperado, y pese a subir al podio en otras cuatro ocasiones, no logró mejorar su resultado final, quedando en la novena posición de la general. Sus malos números en el arranque del año tuvieron consecuencias para su futuro, ya que pasó de ser el favorito para subir en 2023 al equipo oficial a ver cómo Enea Bastianini le ganaba la posición. El buen rendimiento de “La Bestia” hizo que en Ducati se decantara por él para acompañar a Pecco Bagnaia en 2023; toda una sorpresa para Jorge Martín, que contaba con heredar el asiento de Jack Miller.  Bajo esta situación, Ducati tendrá que pagarle una compensación por no haberlo promocionado, convirtiéndolo en el segundo piloto mejor pagado de la casa de Borgo Panigale. Además, pese a que el contrato del madrileño se extiende hasta finales de 2024, Martín tiene derecho a rescindirlo después de un año, si así lo considera. Con este contexto, el madrileño expresó que están “abiertos a todo, a seguir en Ducati, a irnos a otro equipo… Tenemos que esperar, pero el objetivo principal es estar centrados en esta temporada e intentar luchar por victorias y por el título si es posible. Ya habrá tiempo para pensar en qué hacer de cara al futuro”. Pese a no haber tenido la mejor temporada, Martín demostró tener confianza en su equipo para la nueva campaña, y finalizó comentando que tiene “muchas ganas de empezar la temporada. Creo que seremos muy competitivos. Será un año para disfrutar”. Entre las novedades para 2023, el Pramac recibirá a un nuevo director, Gino Borsoi, un viejo conocido de Martín de sus años en el equipo de Aspar.   

Por Ricardo Valseca / 29-01-23 Haciendo el doblete, Pascal Wehrlein completó un E-Prix de Diriyah de ensueño, ganando las dos carreras del fin de semana y asumiendo el liderato de la general de la Fórmula E 2022-23, sumando 25 puntos más a su causa, después de colocarse en la primera posición hacia el final de la prueba. La osadía de Pascal toma mayor relevancia pues tenía agotados los modos de ataque y una presión constante por parte del británico Dennis, quien se quedó con la segunda posición. En esta ocasión, Pascal salió de la quinta posición y en la segunda vuelta ya rodaba cuarto, beneficiándose de un error de Sébastien Buemi en los primeros vértices. De forma inteligente, Wehrlein subió al segundo lugar y aprovechó tres de sus minutos de ataque para cazar a Rast y recortar la diferencia de ocho décimas que mantenía con su compatriota, pero aunque Rast negó a Pascal una batalla por el liderato con su propio modo de ataque, le concedió el liderato y esto dio al piloto de Porsche la oportunidad de generar una gran ventaja. Por su parte, Dennis hizo una serie de adelantamientos decisivos a Edoardo Mortara, Hughes y Evans para situarse de nuevo en la segunda posición. A la caza de Pascal, Dennis utilizó su primera activación del modo de ataque para intentar acercarse a Wehrlein, aunque sus esfuerzos fueron en vano, ya que un accidente de Nico Muller en la vuelta 27 obligó a sacar el coche de seguridad, reagrupando al pelotón.  Cuando el safety car salió, Dennis trató de rebasar a Wehrlein, pero el ganador de la primera carrera supo defenderse de sus ataques. El piloto de Andretti redujo la diferencia a un segundo, pero a esas alturas se había encontrado con un déficit de energía en comparación con Wehrlein, y una vez más empezó a perder terreno en las últimas cinco vueltas. El piloto de Porsche amplió su ventaja a dos segundos, lo que le permitió llegar a la última vuelta con suficiente margen sobre Dennis. Por su parte, colocado en la tercera posición, Bird atacó por última vez a Dennis al final de la vuelta 32, pero esto permitió a Rast colarse entre los tres primeros. Aunque Bird parecía tener ventaja en el interior de la curva 18, se pasó de frenada y Rast recuperó la posición. Al final, aunque Bird se acercó en las últimas vueltas, Rast tuvo suficiente empuje en la salida de la curva 17 para mantener a raya a Bird y conseguir el primer podio de McLaren en la Fórmula E. Hughes cruzó la meta quinto; Sacha Fenestraz sumó sus primeros puntos en la Fórmula E, y los primeros de Nissan del año, con un octavo puesto, tras adelantar a Mortara en los últimos compases, mientras Maserati MSG puntuó por primera vez en 2022-23.  

Por Ricardo Valseca / 28-01-23 En una carrera de remontadas, Pascal Wehrlein escaló ocho posiciones en el E-Prix de Diriyah para concretar su segunda victoria en Fórmula E, resistiendo los ataques de Jake Dennis, imponiéndose ante sus rivales en una apretadísima prueba de principio a fin. En la salida, la carrera tuvo una colisión múltiple entre Mitch Evans, Lucas di Grassi y Oliver Rowland, que obligó a sacar el coche de seguridad y permitió a Wehrlein empezar a escalar posiciones. El piloto de Porsche esperó hasta la vuelta 13 para lanzar su primer ataque, adelantando a Jake Hughes.  La mayor virtud de Pascal fue el gran ritmo que mantenía, por lo que alcanzó a Sébastien Buemi, y no tardó en superarlo, aprovechando que el suizo se salía de la trazada para activar su primer aumento de potencia. Con esa acción, Pascal solo tenía a un piloto por delante, Sam Bird. El ataque de Wehrlein comenzó en el giro 25, cuando se lanzó por Bird en la chicane de la curva 18. Sin embargo, no logró parar su monoplaza a tiempo, devolviéndole la cabeza de carrera a Bird. Esa acción puso al piloto punta en una actitud defensiva, cerrando todos los espacios posibles. Pero el ímpetu de Wehrlein no fue a menos, y el alemán forzó un nuevo ataque en la vuelta 30, consiguiendo el rebase. Wehrlein creó una buena ventaja sobre el piloto de Jaguar, al que Dennis superó en la vuelta 34, en la curva 18, después de deshacerse de los McLaren y los Envision. Pascal, con menos autonomía que Dennis, tuvo que emplearse a fondo para mantenerse a la cabeza, sobre todo cuando el ganador del E-Prix de Ciudad de México le enseñó la rueda en la penúltima vuelta. Sin embargo, Wehrlein dio muestra de su gran capacidad como piloto de la Fórmula E, pues había ahorrado lo suficiente para mantenerse firme en la última vuelta, y a pesar de que Dennis lanzó un ataque feroz en la última curva, la victoria fue para Wehrlein.