MOTOR

Por Ricardo Valseca / 29-12-22 Como ya habíamos adelantado en TitanSports, ABT regresará a la Fórmula E como equipo cliente con motor Mahindra y con el apoyo de Cupra, firmando a Robin Frijns y Nico Muller para la temporada 2023, dirigidos por Thomas Biermaier, jefe del equipo ABT, quien destacó que volver a armar el equipo es como cuando tuvieron su primera temporada del campeonato en 2014-15. Biermaier se mostró contento con el futuro de ABT, sin embargo, destacó que “las últimas cuatro, cinco o seis semanas no han sido fáciles para nosotros. Estamos, supongo, dos meses y medio por detrás de otros por haber decidido tarde el regreso”, pero la ayuda que han recibido de Mahindra ha sido vital, pues les dieron el tren motriz, aunque aún les falta en pista. Así mismo, el jefe del equipo de Abt mencionó que los trabajadores de la escudería no han dormido mucho, “yo no duermo mucho”, destacó. Esto le recuerda su primera temporada en la Fórmula E, donde “el nivel de trabajo es el mismo, pero el nivel profesional es muy diferente”. Un punto que tiene tranquilo al equipo de ABT es que decidieron mantener a gran parte del mismo personal de su etapa inicial en la serie, pero también han sumado a personas de experiencia de otras escuderías, por lo que esperan que el 2023 lo empiecen con el pie derecho. Para finalizar, Thomas mencionó que “el 75% del equipo actual tiene mucha experiencia en la Fórmula E, y tenemos a mucha de la misma gente que en la séptima temporada. Hay algunas personas nuevas, es bueno incorporar a nuestro equipo más conocimientos técnicos y experiencia adquirida en otros equipos, así que estamos bien preparados”.    

Por Ricardo Valseca / 29-12-22 Tras las declaraciones de Marc Márquez sobre su futuro en Honda, Jorge Lorenzo cree que Honda no volverá a ofrecer al seis veces campeón del mundo un contrato multimillonario, pues Marc se había convertido en el piloto mejor pagado de la historia del MotoGP con cantidades que rondaban los 25 millones de euros por temporada. Sin embargo, pese a la apuesta arriesgada de la marca japonesa, todo parecía indicar que sería la mejor decisión que pudieron haber tomado, pero en julio del 2020, la historia comenzó a volverse lúgubre, pues Márquez sufrió una caída en Jerez provocándole una lesión en el brazo derecho y una lenta recuperación, pues el piloto ha tenido que visitar el quirófano cuatro veces. Bajo esta situación, Marc ha comentado que ha pedido una reducción de sueldo por lesión de larga duración, pero Honda ha respetado el contrato firmado, donde a Márquez solo le quedan dos temporadas con la escudería del ala dorada. La situación se ha vuelto tensa después de que el español declarara que si Honda no le daba las herramientas necesarias para competir “intentaré encontrar lo mejor para mí”. Por lo que el expiloto de Yamaha y Ducati, Jorge Lorenzo, declaró que la decisión de Marc es entre el dinero o los títulos, “Marc quiere seguir ganando mundiales y ahora con Honda no puede. Entonces va a llegar un punto en el que va a tener que elegir entre ganar el Mundial o ganar dinero, aunque tampoco creo que Honda le siga ofreciendo el mismo contrato”. Lorenzo también hizo historia con su contrato cuando recibió la cantidad de 30 millones por dos años con Ducati. Por su parte, Dani Pedrosa, expiloto de Honda y tricampeón del mundo, considera que pese a la falta de competitividad de la RC213V, Márquez puede pelear por el campeonato, “si Marc está físicamente bien y encuentra cierto nivel de confianza o de buena química con la moto, puede fácilmente desmontar los planes de Ducati”.  

Por Ricardo Valseca / 28-12-22   Red Bull no solo ha incursionado en la Fórmula 1 sino que también se ha vuelto patrocinador principal de KTM en el MotoGP, donde han estado trabajando en conjunto para desarrollar su aerodinámica para 2023 y mejorar lo hecho en la temporada pasada donde consiguieron un cuarto lugar en el campeonato de constructores, por detrás de Ducati y Aprilia. KTM ha estado trabajando en el paquete aerodinámico de la RC16 para 2023 en Milton Keynes, casa de Red Bull, donde Pit Beirer destacó la forma de trabajo conjunta, “ellos desarrollan un paquete aerodinámico y nosotros se lo ponemos a la moto. No voy a contar detalles sobre cómo trabajamos, pero sí puedo decir que ha sido una experiencia increíble para nosotros”. Así mismo, destacó que este trabajo es “un proyecto a largo plazo en el que nos van a ayudar a desarrollar la aerodinámica de la moto. Así que estoy muy contento, creo que es una parte muy importante de nuestro futuro rompecabezas, el hecho de tenerlos a nuestro lado. Si nos fijamos en el nombre del proyecto, dice Red Bull, por lo tanto, estamos juntos”. Sin embargo, KTM no ha sido la única escudería que ha tenido influencia de F1, pues Massimo Rivola, CEO de Aprilia, fue director deportivo de Ferrari y ahora ha contratado a ingenieros del paddock de la F1 para incorporarlos al proyecto de Aprilia. En Yamaha, Luca Marmorini, exdirector de motores de la F1, ha trabajado en el motor para los del ala dorada de cara al 2023. Sin embargo, una fusión entre ambas categorías se ve complicado por los costos que eso implica, por lo que Beirer advierte que “hay que tener cuidado porque en la Fórmula 1 se puede poner un cero de más a cualquier proyecto como mínimo. Así que trabajan en una situación presupuestaria completamente diferente. Así, donde nosotros tenemos 10 personas, ellos tienen más de 100. Por lo tanto, el resultado es muy diferente”. Para finalizar, Pit destacó que ambas categorías son diferentes, “la Fórmula 1 es la Fórmula 1, y creo que MotoGP no debería competir con la Fórmula 1. Deberíamos disfrutar siendo la categoría número uno sobre dos ruedas. Por eso estamos luchando contra el reglamento para que no se llegue demasiado lejos en ese aspecto… a ellos les encantan las carreras de motos, a nosotros nos encanta la Fórmula 1. Sí, es positivo tener a ese tipo gente en el paddock, pero debemos tener cuidado con el dinero que utilizamos“.  

Por Ricardo Valseca / 25-12-22   2022 fue un año sumamente complejo para Marc Márquez con Honda, pues, pese a haber ganado seis títulos de la categoría reina, 59 victorias en carrera, 100 podios en total y 63 poles, la temporada pasada ha causado ciertas dudas en el piloto que podría buscar lo mejor para él, aunque eso implicara dejar a la escudería con la que ha convivido desde 2013. En 2020 Márquez firmó una ampliación de cuatro años con Honda hasta finales de 2024, aunque las tres últimas temporadas han estado plagadas de problemas de lesiones, incluyendo la grave rotura del brazo derecho que sufrió en Jerez en 2020 y de la que ha sido operado cuatro veces desde entonces, sin mencionar la alta cantidad de caídas que sufrió con una moto nada fiable en 2022. Tanto se ha mermado el desempeño en Honda que han sumado su segunda campaña, sin victorias, por lo que Marc podría estar abierto a cambiar de aires si Honda no puede proporcionarle una moto ganadora del título, “siento un gran respeto por Honda, porque la forma en que durante estos dos años que estuve lesionado, la forma en que hablamos, la forma en que me cuidaron fue especial. Sé que no fue normal, pero fue especial, y siempre tendré todo el respeto por Honda” declaró Márquez.  Sin embargo, el piloto busca ser competitivo y seguir sumando triunfos a su historia por lo que comentó que ahora “mi mente sólo está en volver a lo más alto con Honda. Luego, por supuesto, si no puedo, porque siento que no tengo las herramientas, intentaré encontrar lo mejor para mí. Pero ahora, en 2022, sólo quiero seguir con Honda, y seguir con Honda es mi objetivo. Pero mi mayor objetivo es ganar campeonatos. Así que esto es lo que buscaré en el futuro”. Para finalizar Marc resaltó la buena relación que ha desarrollado con Honda, una relación basada en el respeto mutuo, sin embargo, el futuro no deja de ser incierto, así que, “para el futuro ya veremos. Nunca se sabe. Como digo, Honda es Honda, mi sueño es seguir en Honda. Pero mi mayor sueño es ganar campeonatos”, concluyó.    

Por Ricardo Valseca / 24-12-22   Uno de los mayores riesgos que corren los pilotos en el MotoGP son las caídas a grandes velocidades, y pese al equipo de protección con el que visten siempre existe el factor de riesgo sobre su vida. La temporada 2022 concluyó como la más accidentada de los últimos trece años, donde Ducati obtuvo el mayor número de caídas con 123, seguido de Honda con 81 y Yamaha con 52. Una de las sorpresas al revisar los números es que Ducati fue la escudería que más pilotos tuvo en el suelo, sin embargo, la Desmosedici se mostró como la mejor moto de la parrilla, sin paliativos, siendo muy superior al resto de constructores en gran parte de los trazados. Por su parte, Honda pasó por problemas de fiabilidad donde la RC213V se mostró como una moto muy difícil de conducir, un ejemplo de esto fue Pol Espargaró, que no consiguió adaptarse a las peculiaridades de la montura, y terminó su periplo bianual disgustado.  Sin embargo, los números de caídas por parte de Honda y Ducati pueden ser engañosos, pues pese a la diferencia de 42 caídas entre ambas escuderías, estas cifras carecen de contexto. Para tener un dato más exacto, se debe hacer una media de caídas por piloto, donde con Ducati corrieron nueve y con Honda seis.  Los pilotos de Ducati fueron Pecco Bagnaia, Jack Miller, Enea Bastianini, Fabio Di Giannantonio, Johann Zarco, Jorge Martín, Luca Marini, Marco Bezzecchi y Michele Pirro, donde resalta el dato de que cinco de ellos entran en el Top10 de pilotos que más se cayeron en todo el año compitiendo sobre una Ducati, lo que demuestra la falta de fiabilidad que había en los pilotos. Honda tuvo a Marc Márquez, Pol Espargaró, Alex Márquez, Takaaki Nakagami, Stefan Bradl y Tetsuta Nagashima, donde Pol, Alex y Marc se encuentran entre los diez con más caídas del año. Tras revisar estos números, queda de manifiesto que en el Top10 de pilotos con más caídas, ocho eran pilotos de Ducati o de Honda.  Bajo este contexto, y habiendo sacado la media de caídas por piloto, se llega a la reveladora conclusión de que Ducati cerró el año con un promedio de 13,7 caídas por piloto, mientras que el de Honda se sitúa en 13,5, situación que deja en condiciones similares entre ambas escuderías. Pasando al otro lado de la moneda resaltan los nombres de Aprilia y Suzuki, escuderías que fueron las más fiables de MotoGP 2022, con Aprilia consiguiendo subir a lo más alto del podio y luchando hasta las últimas carreras por el título. Al final de la temporada sumaron solo 19 caídas, entre las cuales sobresale el nombre de Aleix Espargaró, quien concluyó el curso siendo el décimo piloto con más accidentes con 14 caídas, mientras que Maverick Viñales es considerado uno de los pilotos más seguros de toda la categoría, besando el asfalto sólo en dos ocasiones durante todo el año. Por su parte, Suzuki también cerró la temporada con 19 caídas, donde contaron con Joan Mir, Alex Rins y Kazuki Watanabe como pilotos, con el número #42, Alex Rins teniendo una mejoría de la temporada 2021, donde tuvo 12 caídas, a la 2022 donde cerró con siete. Joan Mir se sitúa en el ecuador de la tabla, con 11 errores, mientras que Watanabe sólo sumó una caída a la cuenta. En el resultado promedio de caídas por piloto, Suzuki saca ventaja sobre Ducati y Honda obtenido 6,33 caídas por piloto, contra 13 de las otras dos escuderías  

Por Ricardo Valseca / 23-12-22   Uno de los eventos que más adrenalina despierta en los espectadores en el deporte motor es el MotoGP, donde ya se están preparando para la temporada 2023 con prototipos cada vez más tecnológicos y donde la aerodinámica se ha visto favorecida, desarrollando diferentes carenados y apéndices para hacer motos más competitivas. Un ejemplo de este desarrollo son las primeras aletas que se colocaban a los costados de la moto pero que fueron prohibidas en 2017 por el peligro que representaban, pero la tecnología permitió encontrar una nueva solución en los alerones. A estos se fueron uniendo diferentes apéndices a lo largo y ancho de la montura, hasta hacer que las MotoGP se asemejen más a un Fórmula 1 que a una moto. Sin embargo, pese a los avances y desarrollo que ha sufrido la moto, los pilotos ahora se quejan del aire sucio y las dificultades para adelantar en pista. Referente a la aerodinámica actual, los expilotos de motociclismo mundial Jorge Martínez Aspar, Alex Crivillé, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa dieron su punto de vista sobre esto. “Antes se decía que la carga aerodinámica en una moto no servía para nada. Nadie se imaginaba que iban a aparecer con alerones en el colín y aletas súper aparatosas que hacen que se parezca a un Fórmula 1” declaró Jorge Lorenzo. Por su parte, Dani Pedrosa considera que el proceso de la “aerodinámica empezó un poco por accidente, por carencia de poder hacer que la moto funcionase de una manera, se arreglaba con las alas. Le pongo aerodinámica y lo compenso”. Pedrosa continúo diciendo que “uno de los problemas que veo con los adelantamientos, que quizás es difícil de ver desde fuera, es que estas motos cada vez corren más, pesan más y cuesta más moverlas, y la pista, como efecto, se hace más pequeña”, destacó además que hay pocas pistas anchas, como la de Malasia, “donde sí que puedes ver adelantamientos”, sin embargo, las pistas que imperan son “más estrechas, con una sola trazada”, lo que complica la maniobra. Por su parte, Lorenzo se mostró tajante al decir que el “plantearía eliminar completamente la aerodinámica… El deporte sería más espectacular sin aerodinámica”. Actualmente los pilotos buscan batir los récords de velocidad máxima año tras año, que actualmente se sitúa en 363.6 km/h. por lo que Jorge finalizó diciendo que “a nivel de seguridad, habría que plantearse lo de la velocidad”.